Zgodność części wspólnych z wymogami Federacji Rosyjskiej. Podstawowe postanowienia karty transportu kolejowego

Pytania:

1. Ile rozdziałów i artykułów zawiera Karta Kolejowa? transport Federacji Rosyjskiej?

2. Nazwij i opisz rozdziały Karty Kolejowej. transport Federacji Rosyjskiej

3. Jakie akty rządowe i ministerialne regulujące szczegółowo wszystkie aspekty przewozu towarów i pasażerów zostały opracowane w ramach prac nad Kartą Kolei? transport Federacji Rosyjskiej?

Literatura:

1. Perepon V.P. „Organizacja transportu ładunków”. Trasa 2003 (strona 21)

2. Karta kolei transport Federacji Rosyjskiej. M. Transport 2003

Czarter transport kolejowy Federacja Rosyjska zawiera 130 artykułów podzielonych na dziewięć rozdziałów.

W rozdziale I” Postanowienia ogólne» określono główne cele Karty i zakres jej działania, podano jasną definicję podstawowych pojęć użytych w tekście, ustalono procedurę opracowywania i zatwierdzania Przepisów dotyczących kolejowego przewozu towarów,

W Rozdziale II „Przewóz towarów, kontenerów i przewozów wagonowych bagażu towarowego” uregulowany jest tryb zawierania umów długoterminowych na organizację transportu, składanie wniosków o przewóz towarów i ich realizacja, zawieranie umowy o przewóz towaru, warunki przygotowania ładunku do przewozu przez spedytorów, przygotowania wagonów, kontenerów do załadunku przez koleje i spedytorów, ustala się procedurę wykonywania czynności załadunku i rozładunku, sortowanie ładunku i kontenerów, przy rejestracji przyjęcia i dostarczenia ładunku.

Rozdział ten określa także obowiązki przewoźnika w zakresie dostarczenia ładunku do miejsca przeznaczenia i w ustalonym terminie, ustalenia wielkości braków, uszkodzeń (zepsucia) ładunku oraz wydania odbiorcy świadectwa handlowego, sprawdzenia stanu, wagi i ilości sztuk przy wydawaniu ładunku; stwierdza się odpowiedzialność majątkową nadawcy za prawdziwość informacji zawartych w liście przewozowym; określono tryb dokonywania płatności za przewóz rzeczy, bagażu towarowego i innych płatności należnych przewoźnikowi, procedurę przekierowania towaru oraz tryb rozwiązywania pozostałych kwestii związanych z przewozem towarów.

Rozdział III „Współpraca właściciela infrastruktury z przewoźnikami w zakresie przygotowania i realizacji przewozu pasażerów, ładunku, bagażu, bagażu towarowego” określa tryb zawierania umów pomiędzy przewoźnikami a właścicielami infrastruktury o świadczenie usług przewozu pasażerów, cargo, bagaż, cargo bagaż, a także procedurę dostępu przewoźników do infrastruktury.

Rozdział IV „Tory kolejowe niepubliczne” poświęcony jest podstawowym warunkom funkcjonowania niepublicznych torów kolejowych oraz regulacji relacji pomiędzy przewoźnikami, właścicielami niepublicznych torów kolejowych, właścicielami infrastruktury, spedytorami i odbiorcami.

Rozdział V „Przewóz ładunków w bezpośrednim ruchu mieszanym” określa tryb organizacji przewozu towarów w bezpośrednim ruchu mieszanym, warunki ich przemieszczania i przeładunku w punktach przeładunkowych, ustala tryb pobierania opłat za przewóz towarów, ustalanie czasu dostawy oraz wzajemnej odpowiedzialności majątkowej za niedopełnienie standardów przeładunkowych, niezachowania i opóźnionej dostawy towaru.

W Rozdziale VI „Przewóz pasażerów, bagażu i bagażu towarowego” określa się warunki przewozu pasażerów, bagażu, bagażu towarowego, reguluje prawa i obowiązki przewoźników, właścicieli infrastruktury i pasażerów oraz określa podstawowe wymagania dotyczące wagonów osobowych, stacji kolejowych i innych obiektów przeznaczonych do obsługi pasażerów.

Rozdział VII „Odpowiedzialność przewoźników, właścicieli infrastruktury, spedytorów, odbiorców, pasażerów określa odpowiedzialność stron za niezrealizowanie przyjętego zgłoszenia na przewóz towaru, niezachowanie ładunku i bagażu ładunkowego, opóźnienie w dostawie towaru oraz puste wagony i kontenerów nienależących do przewoźnika, opóźnienie wagonów z winy nadawcy i odbiorcy, opóźnienie z winy przewoźnika w dostarczeniu wagonów do załadunku i rozładunku lub na kolejowe tory wystawowe itp.

W rozdziale VIII „Ustawy, roszczenia, pozwy stworzono procedurę sporządzania aktów handlowych oraz zgłaszania roszczeń i pozwów przeciwko przewoźnikowi.

W Rozdziale IX „Przepisy końcowe i przejściowe” ustalono datę wejścia w życie Karty, doprecyzowano regulacyjne akty prawne, które obowiązują do czasu przyjęcia nowych.

Karta zawiera jedynie podstawowe warunki transportu towarów, pasażerów i bagażu towarowego, a także główne postanowienia dotyczące interakcji infrastruktury i przewoźników w przygotowaniu i realizacji transportu. Nie jest w stanie zapewnić całej gamy specyficznych warunków i cech transportu. Dlatego w jego rozwoju przyjmowane są ważne akty rządowe i departamentalne, regulujące szczegółowo wszystkie aspekty transportu towarów i pasażerów.

Zasady przewozu towarów koleją- regulacyjny akt prawny wydany zgodnie z Kartą i zawierający warunki przewozu towarów, uwzględniający ich cechy w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, bezpieczeństwa ładunku i taboru, a także bezpieczeństwa środowiska. Zatwierdzone Zasady przewozu towarów obowiązują wszystkie osoby fizyczne i prawne (bez względu na formę własności) korzystające z usług publicznego transportu kolejowego.

Warunki techniczne umieszczenia i zabezpieczenia ładunku w wagonach i kontenerach, zatwierdzony przez Ministerstwo Kolei, Podręczniki taryfowe, opisy usług i stanowisk oraz wytyczne.

Opisy usług i stanowisk pracy oraz wytyczne obejmują: Instrukcję prowadzenia ewidencji handlowej stacji, Instrukcję przewozu ładunków ponadgabarytowych i ciężkich, Instrukcję postępowania i technologii ważenia ładunku, konserwacji i konserwacji wag, Instrukcję wyszukiwania ładunku na szyny kolejowe ah, opis stanowiska osoby przyjmującej ładunek.

Określa prawa, obowiązki i odpowiedzialność przewoźnika, infrastruktury, właścicieli przedsiębiorstw międzynarodowych (przedsiębiorstw, organizacji, instytucji) oraz obywateli korzystających z usług transportu kolejowego.

Krótki przegląd historyczny.

1885 – Karta Generalna Kolei Rosyjskich

1920 – Statut kolei RFSRR

1927 – Karta Kolei ZSRR

1998 – Karta Transportowa Kolei Rosyjskich (ustawa federalna)

2003 – Karta transportu kolejowego Federacji Rosyjskiej (Ustawa Federalna)

1. Postanowienia ogólne

Podano definicje przewoźnika, infrastruktury, właścicieli, MOP, MNOP, podano rodzaje transportu.

2. Przewóz towarów, kontenerów i przesyłek wagonowych bagażu towarowego

3. Współdziałanie właściciela infrastruktury z przewoźnikami w przygotowaniu i realizacji przewozu pasażerów, ładunku, bagażu, bagażu towarowego

4. Niepubliczne tory kolejowe

5. Przewóz towarów w bezpośrednim ruchu mieszanym.

6. Przewóz pasażerów, bagażu, bagażu towarowego.

7. Odpowiedzialność przewoźników, właścicieli infrastruktury, spedytorów (nadawców), odbiorców (odbiorców), pasażerów

8. Akty, roszczenia, pozwy.

9. Przepisy końcowe i przejściowe.

Planowanie transportu ładunków.

Plany transportu ładunków w nowoczesnych warunkach opracowywane są na okres miesięczny.

„Miesięczny plan transportu” to operacyjny plan transportu

Zapewnia:

1. Całkowite i terminowe zaspokojenie efektywnego zapotrzebowania na usługi transportu kolejowego w zakresie przewozu towarów przy najniższych kosztach transportu.

2. Efektywne wykorzystanie taboru

3. Wyraźna interakcja z innymi rodzajami transportu

Miesięczne planowanie transportu ładunków stanowi podstawę technicznej standaryzacji pracy operacyjnej i określenia następujących wskaźników:

· Wymiary ruchu kolejowego i kierunkowego

· Normy utrzymania lokomotyw i załóg lokomotyw

· Zużycie paliwa i energii elektrycznej

· Parametry regulacji parkingów ze względu na rodzaj taboru dla każdej linii kolejowej, dla każdego węzła międzydrogowego.

· Wydatki finansowe na zakup sprzętu i taboru

· Nośność kolei

Planowanie miesięczne odbywa się w oparciu o następujące dane:

· zawierane są porozumienia w sprawie organizacji przewozów ładunków pomiędzy dużą obroną cywilną a koleją;

· w oparciu o zastosowania obrony cywilnej do transportu towarów wszystkimi rodzajami komunikacji;

· na podstawie badania marketingowe oraz prognozowanie załadunku według grup nomenklaturowych ładunków.

Wnioski składane są do systemu obsługi transportu korporacyjnego lub bezpośrednio od dużych spedytorów za pośrednictwem systemu klienta ETRAN. Wszystkie aplikacje w systemie obsługi transportu korporacyjnego klasyfikowane są:

· Dla każdej stacji początkowej

· Dla każdej nomenklatury ładunku

· Według rodzaju przesyłki (ładunek samochodowy, mały, kontener, trasa)

· Według własności samochodów

· Według rodzaju wiadomości

Wnioski o przewóz towarów w bezpośrednim i pośrednim ruchu międzynarodowym przez stacje graniczne składa się odrębnie dla każdej stacji granicznej, a w przypadku ruchu mieszanego (kolejowo-wodnego) dla każdego punktu przeładunkowego.

Nadawca przesyłki sporządza wniosek o przewóz ładunku w wymaganej ilości i składa go przewoźnikowi nie później niż 10 dni przed rozpoczęciem przewozu w ruchu bezpośrednim i 15 dni we wszystkich rodzajach ruchu międzynarodowego i mieszanego (w formie papierowej). Wniosek jest ważny nie dłużej niż 45 dni.

Przewoźnik ma obowiązek rozpatrzenia wniosku w terminie dwóch dni od dnia jego otrzymania i wydania decyzji:

· Zgadza się

· Odmawiać

· Częściowo się zgadzam

Wniosek kierowany jest do właściciela infrastruktury i rozpatrywany:

· nie dłużej niż 5 dni – w przypadku transportu bezpośredniego

· nie dłużej niż 10 dni – we wszystkich rodzajach ruchu międzynarodowego i mieszanego

i wrócił do nadawcy.

W celu zorganizowania terminowej realizacji przyjętych wniosków o przewóz towaru, przewoźnik prowadzi ciągłe planowanie operacyjne załadunku w poszczególnych dniach okresu ważności wniosku.

Aplikacja zawiera następujące dane:

· przewoźnik – nazwa i jej kod wg OKPO ( klasyfikator ogólnorosyjski przedsiębiorstw i organizacji)

okres – okres ważności wniosku

· rodzaj przesyłki (ładunek samochodowy, kontener, mały, trasa)

stacja odjazdu, kod

· nomenklatura grupy ładunków

· rodzaj wiadomości

· nadawca – pełna nazwa i kod OKPO

· płatnik

· akcesoria samochodu, kontener

· Data dostawy

· stacje docelowe, kody wagonów, rodzaj kraju docelowego

Rozliczenie wypełnienia wniosku odbywa się za pomocą „Karty Rejestracyjnej” formularza GU-1. Przeprowadza ją przedstawiciel przewoźnika dla każdego spedytora na podstawie uzgodnionych wniosków. Podpisywany codziennie lub w dniu załadunku przez obie strony (nadawcę i przewoźnika)

Taryfy kolejowe towarowe,
ich znaczenie i system konstrukcji.

Duma Państwowa Federacji Rosyjskiej
Ustawa federalna nr 18-FZ z dnia 19 maja 2003 r

Przyjęty przez Dumę Państwową 24 grudnia 2002 r
Zatwierdzony przez Radę Federacji 27 grudnia 2002 r

Podpisano:
Prezydent Federacji Rosyjskiej
W.Putin

• Rozdział I. POSTANOWIENIA OGÓLNE
• Rozdział II. PRZEWÓZ ŁADUNKÓW, KONTENERÓW ORAZ Wagonowych przesyłek bagażu towarowego
• Rozdział III. INTERAKCJA WŁAŚCICIELA INFRASTRUKTURY I PRZEWOŹNIKÓW W PRZYGOTOWANIU I REALIZACJI PRZEWOZU PASAŻERÓW, ŁADUNKU, BAGAŻU, BAGAŻU CARGO
• Rozdział IV. TORY KOLEJOWE NIEPUBLICZNE
• Rozdział V. PRZEWÓZ ŁADUNKU W BEZPOŚREDNIEJ KOMUNIKACJI MIESZANEJ
• Rozdział VI. PRZEWÓZ PASAŻERÓW, BAGAŻU, BAGAŻU CARGO
• Rozdział VII. ODPOWIEDZIALNOŚĆ PRZEWOŹNIKÓW, WŁAŚCICIELI INFRASTRUKTURY, SPEDYTORÓW (NADAWCY), ODBIORCY (ODBIORCY), PASAŻERÓW
• Rozdział VIII. AKTY, ROSZCZENIA, POZY
• Rozdział IX. PRZEPISY KOŃCOWE I PRZEJŚCIOWE

Rozdział I. POSTANOWIENIA OGÓLNE.

Artykuł 1. Ustawa federalna „Karta transportu kolejowego Federacji Rosyjskiej” (zwana dalej „Kartą”) reguluje stosunki powstałe między przewoźnikami, pasażerami, spedytorami (nadawcami), odbiorcami, odbiorcami), właścicielami infrastruktury publicznego transportu kolejowego, właścicielami niepublicznych torów kolejowych, innych osób fizycznych i prawnych podczas korzystania z usług publicznego transportu kolejowego (zwanego dalej transportem kolejowym) i niepublicznego transportu kolejowego oraz ustala ich prawa, obowiązki i zakres odpowiedzialności. Niniejsza Karta określa podstawowe warunki organizacji i realizacji przewozu osób, ładunków, bagażu, bagażu towarowego, świadczenia usług korzystania z infrastruktury publicznego transportu kolejowego oraz innych usług okołotransportowych.
Niniejsza Karta ma zastosowanie również do przewozu towarów, bagażu towarowego, którego załadunek i rozładunek odbywa się w miejscach publicznych i niepublicznych, w tym na niepublicznych torach kolejowych, a także na liniach kolejowych w budowie sąsiadujących z publicznymi torami kolejowymi .

Artykuł 2. W niniejszej Karcie używane są następujące podstawowe pojęcia:
- przewoźnik - osoba prawna lub indywidualny przedsiębiorca, który na podstawie umowy przewozu publicznym transportem kolejowym wziął na siebie obowiązek dostarczenia pasażerowi, powierzonego mu przez nadawcę ładunku, bagażu, bagażu towarowego z miejsca wyjazdu do miejsca miejsce przeznaczenia, a także wydanie ładunku, bagażu, bagażu towarowego osobie upoważnionej do jego odbioru (odbiorcy);
- infrastruktura publicznego transportu kolejowego (dalej - infrastruktura) - kompleks technologiczny, do którego zaliczają się publiczne tory kolejowe i inne obiekty, stacje kolejowe, urządzenia zasilające, sieci komunikacyjne, systemy sygnalizacji, centralizacji i blokad, zespoły informacyjne i system sterowania ruchem oraz inne budynki, budowle, budowle, urządzenia i urządzenia zapewniające funkcjonowanie ten kompleks;
- właściciel infrastruktury - osoba prawna lub indywidualny przedsiębiorca, który posiada infrastrukturę na własność lub inne prawo i świadczy usługi związane z jej użytkowaniem na podstawie odpowiedniej licencji i umowy;
- nadawca (nadawca) - osoba fizyczna lub prawna, która na podstawie umowy przewozu działa we własnym imieniu lub w imieniu właściciela ładunku, bagażu, bagażu towarowego i jest wskazana w dokumencie przewozowym;
- odbiorca (odbiorca) - osoba fizyczna lub prawna upoważniona do odbioru ładunku, bagażu, bagażu towarowego;
- ładunek – przedmiot (w tym produkty, przedmioty, minerały, materiały, surowce, odpady produkcyjne i konsumpcyjne), przyjęty w przewidziany sposób do przewozu w wagonach towarowych, kontenerach;
- ładunek niebezpieczny - ładunek, który ze względu na swoje nieodłączne właściwości, w określonych warunkach podczas transportu, manewrowania, załadunku i rozładunku oraz przechowywania, może spowodować eksplozję, pożar, chemiczne lub innego rodzaju skażenie lub uszkodzenie środki techniczne, urządzeń, wyposażenia i innych przedmiotów transportu kolejowego oraz osób trzecich, a także wyrządzających szkodę życiu lub zdrowiu obywateli, szkodę dla środowiska;
- bagaż - rzeczy pasażera przyjęte zgodnie z ustaloną procedurą przewozu pociągiem pasażerskim lub pocztowo-bagażowym do dnia stacja kolejowa miejsce docelowe określone w dokumencie podróży (bilecie);
- bagaż towarowy - przedmiot przyjęty od osoby fizycznej lub prawnej w określony sposób do przewozu pociągiem pasażerskim, pocztowo-bagażowym lub pociągiem pasażersko-towarowym; - dokument przewozowy - dokument potwierdzający zawarcie umowy o przewóz rzeczy (kolejowy list przewozowy) lub poświadczający zawarcie umowy o przewóz osób, bagażu, bagażu towarowego (dokument podróży (bilet), kwit bagażowy, kwit bagażowy );
- publiczne tory kolejowe - tory kolejowe na terenie stacji kolejowych udostępnione do wykonywania czynności przyjmowania i odjazdu pociągów, przyjmowania i wydawania towarów, bagażu, bagażu towarowego, obsługi pasażerów oraz wykonywania czynności sortowania i manewrowania, a także tory kolejowe łączące te stacje; - tory kolejowe niepubliczne - kolejowe tory dojazdowe przylegające bezpośrednio lub poprzez inne kolejowe tory dojazdowe do publicznych torów kolejowych i przeznaczone do świadczenia określonym użytkownikom usług transportu kolejowego na podstawie umów lub do wykonywania prac na własne potrzeby;
- właściciel niepublicznego toru kolejowego - osobę prawną lub indywidualnego przedsiębiorcę, która na mocy prawa własności lub innego prawa posiada niepubliczny tor kolejowy, a także budynki, budowle i budowle, inne przedmioty związane z wykonywaniem prace transportowe i świadczenie usług transportu kolejowego;
- miejsca publiczne - magazyny wewnętrzne i zewnętrzne, a także powierzchnie specjalnie wydzielone na terenie stacji kolejowej, będące własnością właściciela infrastruktury i służące do wykonywania czynności związanych z załadunkiem, rozładunkiem, sortowaniem, składowaniem towarów, w tym kontenerów, bagażu , bagaż towarowy użytkowników usług transportu kolejowego;
- miejsca użytku niepublicznego - tory kolejowe użytku niepublicznego, magazyny kryte i otwarte oraz tereny położone na terenie stacji kolejowej, niebędące własnością właściciela infrastruktury lub przez niego dzierżawione i wykorzystywane do załadunku i rozładunku towarów, w tym kontenerów, niektórych użytkowników usług transportu kolejowego;
- przewóz w ruchu międzynarodowym obejmujący transport kolejowy - przewóz w bezpośrednim i pośrednim obrocie międzynarodowym pasażerów, ładunków, bagażu, bagażu towarowego pomiędzy Federacją Rosyjską a zagranicą, w tym tranzyt przez terytorium Federacji Rosyjskiej, w wyniku którego pasażerowie, ładunek, bagaż, bagaż towarowy przekraczają granicę państwową Federacji Rosyjskiej, chyba że umowy międzynarodowe Federacji Rosyjskiej stanowią inaczej;
- przewóz w bezpośrednim ruchu międzynarodowym - przewóz w ruchu międzynarodowym pasażerów, ładunku, bagażu, bagażu towarowego, realizowany pomiędzy stacjami kolejowymi w różnych stanach lub kilkoma rodzajami transportu w różnych stanach na podstawie jednego dokumentu przewozowego wydawanego na całą trasę;
- przewóz w pośrednim ruchu międzynarodowym - przewóz w ruchu międzynarodowym pasażerów, ładunku, bagażu, bagażu towarowego, realizowany przez stacje kolejowe i porty położone na obszarze przygranicznym zgodnie z dokumentami przewozowymi wydanymi w państwach uczestniczących w przewozie, a także przewóz przez kilka rodzajów transportu na oddzielnych dokumentach przewozowych dla każdego rodzaju transportu;
- przewóz w bezpośrednim ruchu kolejowym - przewóz pasażerów, ładunku, bagażu, bagażu towarowego pomiędzy stacjami kolejowymi w Federacji Rosyjskiej z udziałem jednej lub większej liczby infrastruktur w ramach jednego dokumentu przewozowego wydawanego na całą trasę;
- przewóz w bezpośrednim ruchu mieszanym - przewóz realizowany na terytorium Federacji Rosyjskiej kilkoma rodzajami transportu na podstawie jednego dokumentu przewozowego (listu przewozowego) wystawionego na całą trasę;
- przewóz w pośrednim ruchu mieszanym - przewóz realizowany na terytorium Federacji Rosyjskiej kilkoma rodzajami transportu na podstawie odrębnych dokumentów przewozowych dla każdego rodzaju transportu;
- specjalny transport kolejowy - transport kolejowy przeznaczony na zaspokojenie szczególnie ważnych potrzeb państwa i obronności, a także przewóz kolejowy osób skazanych i przebywających w areszcie;
- wojskowy transport kolejowy - transport kolejowy jednostek i jednostek wojskowych, ładunków wojskowych, dowództw wojskowych i osób odbywających służbę wojskową, służby w organach spraw wewnętrznych, instytucjach i organach systemu karnego, pracowników organów federalnych służba cywilna bezpieczeństwo;
- opłata - stawka opłaty za dodatkową operację lub pracę nieobjętą taryfą;
- zbiór przepisów dotyczących transportu kolejowego - publikacja informacyjna, w której publikowane są regulacyjne akty prawne i inne zatwierdzone w sposób określony przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej;
- podręczniki taryfowe - zbiory, w których publikowane są taryfy, stawki płatności i opłaty za roboty i usługi transportu kolejowego, zatwierdzone zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej, zasady stosowania takich taryf, stawki płatności, opłaty, jak a także zatwierdzone przez federalny organ wykonawczy w zakresie transportu kolejowego wykazy stacji kolejowych, odległości między nimi oraz działalność wykonywaną na terenach stacji kolejowych;
- pasażer - osoba podróżująca pociągiem z ważnym dokumentem podróży (biletem) lub posiadająca dokument podróży (bilet) i znajdująca się na terenie stacji kolejowej, stacji kolejowej lub peronu pasażerskiego bezpośrednio przed lub bezpośrednio po określonej podróży;
- stacja kolejowa - punkt dzielący linię kolejową na etapy lub odcinki blokowe, zapewniający funkcjonowanie infrastruktury transportu kolejowego, posiadający zabudowę torową umożliwiającą wykonywanie czynności związanych z przyjęciem, odjazdem, wyprzedzaniem pociągów, obsługą pasażerów i przyjmowaniem, wydawanie ładunków, bagażu, bagażu towarowego oraz przy opracowanych urządzeniach torowych wykonywać prace manewrowe przy rozłączaniu i formowaniu pociągów oraz operacje techniczne z pociągami;
- linie (odcinki) małej intensywności - publiczne tory kolejowe o małej intensywności obciążenia i niskiej sprawności eksploatacyjnej, dla których kryteria zatwierdza Rząd Federacji Rosyjskiej.

Artykuł 3. Federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego, na podstawie niniejszej Karty, przy udziale federalnego organu wykonawczego do regulowania monopoli naturalnych w transporcie, innych zainteresowanych federalnych organów wykonawczych, zainteresowanych organizacji, w ramach swoich kompetencji, opracowuje oraz w określony sposób zatwierdza zasady przewozu towarów transportem kolejowym oraz zasady przewozu koleją pasażerów, bagażu, bagażu towarowego.
Zasady przewozu towarów koleją to regulacyjne akty prawne zawierające zasady obowiązujące przewoźników, właścicieli infrastruktury, spedytorów, odbiorców, właścicieli niepublicznych torów kolejowych, inne podmioty prawne i osoby oraz regulują warunki przewozu ładunków, uwzględniając ich charakterystykę, bezpieczeństwo ruchu drogowego, bezpieczeństwo ładunku, taboru kolejowego i kontenerów, a także bezpieczeństwo środowiska.
Zasady przewozu koleją pasażerów, bagażu, bagażu towarowego są normatywnymi aktami prawnymi, które zawierają zasady obowiązujące przewoźników, właścicieli infrastruktury, pasażerów, nadawców, odbiorców, inne osoby prawne i osoby fizyczne oraz regulują warunki przewozu pasażerów, rąk bagaż, bagaż, bagaż cargo.
Regulamin świadczenia usług przewozu osób, ładunków, bagażu i bagażu towarowego na potrzeby osobiste, rodzinne, domowe i inne niezwiązane z realizacją działalność przedsiębiorcza, zatwierdzony przez Rząd Federacji Rosyjskiej. Przepisy te określają przedmioty, których przewóz jako bagaż podręczny, bagaż lub bagaż cargo jest zabroniony. Procedura transportu przesyłki pocztowe oraz tryb włączania wagonów pocztowych do pociągów ustala federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego w porozumieniu z federalnym organem wykonawczym w dziedzinie łączności.
Podstawowe warunki organizacji i realizacji działań specjalnych i wojskowych Transport kolejowy są określone w niniejszej Karcie. Cechy organizacji, realizację wojskowego transportu kolejowego i tryb płatności reguluje Karta wojskowego transportu kolejowego, zatwierdzona przez Rząd Federacji Rosyjskiej, oraz inne regulacyjne akty prawne. Pasażerowie, a także osoby fizyczne zamierzające korzystać lub korzystać z usług przewozu osób, bagażu, bagażu towarowego na potrzeby osobiste, rodzinne, domowe i inne niezwiązane z działalnością gospodarczą, jako konsumenci, korzystają z wszelkich praw przewidzianych przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej dotyczące ochrony praw konsumentów. Zasady świadczenia usług korzystania z infrastruktury transportu kolejowego zatwierdza Rząd Federacji Rosyjskiej. Cechy organizacji i realizacji specjalnego transportu kolejowego określa Rząd Federacji Rosyjskiej.

Art. 4. Przewóz pasażerów, ładunku, bagażu, bagażu towarowego odbywa się po publicznych torach kolejowych oraz pomiędzy stacjami kolejowymi otwartymi dla wykonywania odpowiednich czynności. Wykaz takich stacji i wykonywanej przez nie działalności sporządzany jest na podstawie wniosków właścicieli infrastruktury, zatwierdzanych przez federalny organ wykonawczy w zakresie transportu kolejowego i publikowanych w odpowiednim podręczniku taryfowym.

Art. 5. Przewóz osób, ładunku, bagażu, bagażu towarowego koleją odbywa się odpowiednio w wagonach i kontenerach przewoźników, innych osób prawnych i osób fizycznych.

Art. 6. Charakterystyka przewozu pasażerów, ładunków, bagażu, bagażu towarowego na liniach kolejowych wąskotorowych lub torowych o różnej szerokości, w tym odpowiedzialność za czas przebywania samochodów i kontenerów na tych liniach kolejowych, określają umowy między przewoźnikami i właścicieli tych linii kolejowych. Cechy przewozu towarów po torach kolejowych będących w budowie do czasu oddania do ciągłej eksploatacji oraz świadczenie usług związanych z tymi cechami, w tym odpowiedzialność za czas przebywania wagonów na tych torach, określają umowy zawierane pomiędzy przewoźnikami a przewoźnikami. organizacje zajmujące się budową lub eksploatacją torów kolejowych w budowie w imieniu właścicieli tych torów. Tryb zawierania takich umów regulują przepisy dotyczące kolejowego przewozu towarów.

Art. 7. Scentralizowane zarządzanie specjalnym i wojskowym transportem kolejowym w transporcie kolejowym odbywa się z uwzględnieniem zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz ochrony tajemnicy państwowej w sposób ustalony przez Rząd Federacji Rosyjskiej. Federalny organ wykonawczy w dziedzinie obronności i federalny organ wykonawczy w dziedzinie spraw wewnętrznych współdziałają z właścicielami infrastruktury i przewoźnikami w celu rozwiązywania problemów związanych ze specjalnym i wojskowym transportem kolejowym za pośrednictwem wojskowych władz transportu - wojskowych władz transportu i specjalnych władz transportu kolejowego. Właściciele infrastruktury i przewoźnicy w sposób ustalony przez Rząd Federacji Rosyjskiej zapewniają władzom transportu wojskowego usługi niezbędne do zapewnienia ich podstawowej działalności. Wojskowe przewozy kolejowe realizowane są w trybie priorytetowym.
W celu zapewnienia szczególnie pilnego wojskowego transportu kolejowego przewoźnicy, w sposób ustalony przez Rząd Federacji Rosyjskiej, tworzą i utrzymują rezerwę taboru kolejowego na koszt budżet federalny. Do przewozu osób odbywających służbę wojskową, służbę w organach spraw wewnętrznych, instytucjach i organach systemu karnego, pracowników federalnej służby bezpieczeństwa przydziela się wagony lub miejsca w pociągach pasażerskich. Przewoźnicy kupują specjalne samochody do przewozu osób skazanych i transportu osób aresztowanych ze środków celowych z budżetu federalnego. Udostępnianie takich samochodów odbywa się na warunkach umowy najmu.
Właściciele infrastruktury przydzielają, na podstawie umowy najmu, niezbędne miejsca parkingowe dla samochodów specjalnych w miejscach publicznych na terenie dworców kolejowych. Właściciele infrastruktury i przewoźnicy zapewniają niezbędne warunki do transportu osób skazanych i transportu osób pozbawionych wolności.

Art. 8. W przypadku gdy właściwości ładunku, bagażu, bagażu towarowego albo ich stan albo zaproponowane przez nadawcę (nadawcę) warunki przewozu nie są przewidziane w zasadach przewozu towarów koleją lub zasadach przewozu towarów pasażerów, bagażu, bagażu towarowego koleją, w odpowiednich umowach przewoźników z załadowcami (nadawcami). Mogą zostać ustalone specjalne warunki przewozu takich towarów, bagażu, bagażu towarowego oraz odpowiedzialności stron za ich transport i bezpieczeństwo. Tryb zawierania takich umów określają przepisy dotyczące kolejowego przewozu towarów oraz zasady przewozu koleją pasażerów, bagażu i ładunku.

Rozdział II. PRZEWÓZ ŁADUNKÓW, KONTENERÓW I WAGÓW PRZESYŁKI BAGAŻU TOWAROWEGO.

Art. 9. W pomieszczeniach ogólnodostępnych wykonywane są czynności związane z załadunkiem, rozładunkiem, sortowaniem i składowaniem ładunku, bagażu towarowego i kontenerów.
Na terenach niepublicznych wykonywane są operacje załadunku i rozładunku ładunków i kontenerów.
Miejsca użytku publicznego i niepublicznego muszą posiadać odpowiednio wyposażone konstrukcje i urządzenia zapewniające bezpieczeństwo ładunku, bagażu towarowego, wagonów, kontenerów, niezakłócony załadunek towaru do wagonów i rozładunek towaru z wagonów, a także spełniać wymagania określone w art. ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej dotyczące bezpieczeństwa środowisko.
W razie potrzeby pomieszczenia ogólnodostępne wyposażane są dodatkowo w specjalne urządzenia załadunkowo-rozładunkowe, w tym wiadukty, specjalistyczne podesty, pomosty do załadunku bydła, pojenia, urządzenia do oczyszczania oraz urządzenia do dezynfekcji i mycia.
Tereny niepubliczne, w razie potrzeby, wyposaża się w konstrukcje i urządzenia zapewniające przywrócenie płynności ładunku zamrożonego, oczyszczenie wagonów, kontenerów, a w przypadkach przewidzianych przez zasady przewozu towarów koleją, także mycie wagonów i kontenerów po wyładunku z nich ładunku i bagażu towarowego.
Zgodność miejsc użytku publicznego i niepublicznego z wymaganiami niniejszego artykułu zapewnia się na koszt ich właścicieli, specjalnie wydzielonych obszarów - na koszt nadawców (nadawców) lub odbiorców (odbiorców), którym takie obszary są udostępniane.

Art. 10. Nadawcy i odbiorcy, wykonując systematyczne przewozy towarów, mogą zawierać z przewoźnikami długoterminowe umowy w sprawie organizacji przewozu. Umowa o organizację transportu zawierana jest w formie pisemnej.
Umowy o organizację transportu określają przewidywaną wielkość przewozu ładunku, warunki jego świadczenia Pojazd i przedstawienie towaru do transportu, procedury płatności, odpowiedzialność stron za niewykonanie lub nienależyte wykonanie zobowiązań, a także inne warunki organizacji transportu.
Zgodnie z tymi umowami przewoźnicy zobowiązują się do przyjęcia ładunku w uzgodnionej objętości w określonym terminie, a spedytorzy zobowiązują się do przedstawienia go do przewozu.
Transport towarów przewidziany w tych umowach odbywa się na podstawie zaakceptowanych wniosków o ich przewóz.
Prace i usługi wykonywane przez właścicieli infrastruktury lub przewoźników na zlecenie nadawców (nadawców), odbiorców (odbiorców), pasażerów i za których ceny nie są wskazane w podręczniku taryfowym, a także prace wykonywane przez nadawców (nadawców) ), odbiorców (odbiorców) na zlecenie właścicieli infrastruktury lub przewoźników, a ceny wskazane w podręczniku taryfowym są płacone za zgodą stron.

Art. 11. W celu realizacji przewozu towaru koleją załadowca składa przewoźnikowi prawidłowo wypełniony wniosek o przewóz towaru w wymaganej liczbie egzemplarzy (zwany dalej wnioskiem). Wniosek składa załadowca, podając liczbę wagonów i ton, docelowe stacje kolejowe oraz inne informacje przewidziane przepisami dotyczącymi kolejowego przewozu towarów. Spedytor we wniosku musi wskazać okres ważności wniosku, nie dłuższy jednak niż czterdzieści pięć dni.
Zgłoszenia dokonuje się nie później niż na dziesięć dni przed rozpoczęciem przewozu ładunku w bezpośrednim ruchu kolejowym i nie później niż na piętnaście dni przed rozpoczęciem przewozu ładunku w bezpośrednim ruchu międzynarodowym i pośrednim ruchu międzynarodowym oraz w bezpośrednim i pośrednim ruchu mieszanym, a także jeżeli porty są wskazane jako miejsca docelowe. Podczas transportu towarów w bezpośredniej mieszanej komunikacji wodno-kolejowej wnioski składają organizacje zajmujące się przeładunkiem towarów z transportu wodnego na transport kolejowy.
W przypadku wysyłki towaru z niepublicznej linii kolejowej, która nie należy do załadowcy, wniosek składa przewoźnikowi załadowca po jego zatwierdzeniu przez właściciela wskazanej niepublicznej linii kolejowej.
Przewoźnik ma obowiązek rozpatrzenia złożonego wniosku w terminie dwóch dni i jeżeli istnieje możliwość transportu, przesłać ten wniosek do zatwierdzenia właścicielowi infrastruktury z dopiskiem pozytywnego rozpatrzenia wniosku.
Przewoźnik ma prawo odmówić zatwierdzenia wniosku w następujących przypadkach:
- wprowadzenie, zgodnie z artykułem 29 niniejszej Karty, zaprzestania lub ograniczenia załadunku, transportu towarów na trasie ładunku;
- odmowa właściciela infrastruktury zatwierdzenia wniosku;


W takich przypadkach przewoźnik zwraca wniosek, podając powody odmowy, do załadowcy, organizacji przeładunku towaru.
Właściciel infrastruktury rozpatruje wnioski złożone przez przewoźnika i w razie potrzeby koordynuje je z innymi właścicielami infrastruktury, organizacjami innych gałęzi transportu, kolejami obcych krajów oraz w terminie nie dłuższym niż pięć dni w przypadku transportu towarów w bezpośrednim ruchu kolejowym i nie dłużej niż dziesięć dni w przypadku przewozu w bezpośrednim ruchu międzynarodowym i pośrednim ruchu międzynarodowym, bezpośrednim i pośrednim ruchu mieszanym, a także w przypadku punktów
wskazane są porty docelowe i zwraca wniosek do przewoźnika z informacją o wyniku zatwierdzenia.
Właściciel infrastruktury ma prawo odmówić przewoźnikowi zatwierdzenia wniosku w następujących przypadkach:
- brak pomiędzy nimi umowy o świadczenie usług korzystania z infrastruktury;
- odmowa zatwierdzenia wniosku przez organizacje powiązanych rodzajów transportu;
- odmowa kolei obcych krajów zatwierdzenia wniosku;
- odmowa zatwierdzenia wniosku przez pozostałych właścicieli infrastruktury;
- wprowadzenie, zgodnie z artykułem 29 niniejszej Karty, zaprzestania lub ograniczenia załadunku, transportu towarów na trasie towarów;
- uzasadniony brak możliwości technicznych i technologicznych transportu;
- w innych przypadkach przewidzianych w niniejszej Karcie i innych regulacyjnych aktach prawnych.
W takich przypadkach właściciel infrastruktury zwraca wniosek przewoźnikowi, podając powody odmowy.
Lista kryteriów technicznych i technologicznych możliwości transportu, których brak jest podstawą do odmowy zatwierdzenia wniosku przez przewoźnika i właściciela infrastruktury, jest zatwierdzana przez federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego.
Uzgodniony przez przewoźnika i właściciela infrastruktury wniosek wraz z notatką o jego przyjęciu przewoźnik zwraca przewoźnikowi, organizacji dokonującej przeładunku towaru, nie później niż na trzy dni przed podanym terminem rozpoczęcia przewozu. W przypadku odmowy zatwierdzenia wniosku przewoźnik zwraca go spedytorowi, czyli organizacji przeładunkowej, wraz z uzasadnieniem przyczyn odmowy. Odmowa przyjęcia i zatwierdzenia wniosku może być zaskarżona do sądu. Tryb i sposób powiadamiania przez przewoźnika nadawcy, organizacji przeładunkowej o przyjęciu wniosku lub odmowie przewozu ustalane są w drodze porozumienia stron.
Przewóz towarów w celu usunięcia skutków sytuacji awaryjnych realizowany jest przez przewoźników na podstawie zgłoszeń w miarę zgłaszania towaru do przewozu.
Rozliczenie spełnienia wniosku, w tym udostępnienie załadowcy wagonów, kontenerów, rozliczenie załadunku towaru do wagonów, kontenerów, odbywa się w karcie księgowej, która jest podpisana przez przewoźnika i załadowcę na końcu każdego dnia takiego załadunku.
Przewoźnik ma prawo wymienić tabor kolejowy jednego rodzaju określonego we wniosku na tabor innego typu, jeżeli przewóz towarów taborem innego typu przewidują przepisy dotyczące kolejowego przewozu towarów oraz koszt transportu towarów nie wzrasta.
Przewoźnik ma obowiązek powiadomić załadowcę o wymianie jednego rodzaju taboru kolejowego określonego we wniosku na inny typ taboru nie później niż na dwanaście godzin przed wydaniem wagonów do załadunku.
Na wniosek załadowców lub organizacji przeładunkowych w przypadku pilnego transportu towaru przewoźnicy w porozumieniu z właścicielami infrastruktury mogą ustalić skrócone terminy składania wniosków.
O wprowadzenie przez przewoźnika, z inicjatywy nadawcy lub organizacji dokonującej przeładunku towarów, zmian w przyjętych wnioskach dotyczących redystrybucji przewozów ładunków pomiędzy stacjami kolejowymi przeznaczenia, w tym przewozu towarów w bezpośrednim ruchu międzynarodowym i pośredniego ruchu międzynarodowego, bezpośredniego i pośredniego ruchu mieszanego, a także za zmiany stacji odjazdów kolei, przewoźnik pobiera od nadawcy lub organizacji przeładowującej towar, jeżeli strony nie postanowiły inaczej, opłatę w wysokości:
- 0,03 minimalnego wynagrodzenia za każdą tonę ładunku - dla ładunku, którego przewóz ustala się w wagonach i tonach;
- 0,1-krotność minimalnego wynagrodzenia za każdy kontener o masie brutto do 5 ton włącznie, 0,3-krotność minimalnego wynagrodzenia za każdy kontener o masie brutto od 5 do 10 ton włącznie, minimalne wynagrodzenie za każdy kontener o masie brutto powyżej 10 ton – dla towarów przewożonych w kontenerach.
Zmiany te muszą zostać uzgodnione przez przewoźnika z właścicielem infrastruktury.
Aby zorganizować terminową realizację przyjętych wniosków, niezakłócony transfer towarów do innych środków transportu i kolei obcych krajów, właściciel infrastruktury prowadzi ciągłe planowanie transportu ładunków.

Art. 12. Formularz wniosku o przewóz rzeczy, zasady i tryb jego sporządzania i składania, wzór karty rejestracyjnej służącej do odnotowania wykonania wniosku, tryb jego utrzymywania i wykonywania określają przepisy dotyczące transport towarów koleją.

Art. 13. Przewoźnicy, na podstawie umowy ze spedytorami i (lub) właścicielami niepublicznych torów kolejowych, mogą przewozić koleją towary o określonej masie lub długości, uformowane na niepublicznych torach kolejowych lub na podstawie umowy ze spedytorami i (lub) właściciele infrastruktury na stacji kolejowej (trasy odprawy) zgodnie z planem składu pociągu.
Podstawowe warunki i tryb organizacji przewozu towarów szlakami żeglugowymi określają przepisy dotyczące kolejowego przewozu towarów.
Plan ułożenia pociągów towarowych poruszających się w obrębie infrastruktury zatwierdzany jest przez właściciela tej infrastruktury.

Artykuł 14. Przewóz ładunków odbywa się z prędkością towarową lub dużą prędkością (kategorie prędkości).
Kryteria ustalania kategorii prędkości przewozu ładunków ustala federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego.
Spedytor wybiera jedną z tych kategorii prędkości przewozu ładunku i wskazuje ją na kolejowym liście przewozowym.
Jeśli transport ładunku jest dozwolony tylko z dużą prędkością, załadowca musi to wskazać dana prędkość. Wykaz kierunków, na których odbywa się transport wyłącznie z dużą prędkością, publikuje federalny organ wykonawczy w zakresie transportu kolejowego w zbiorze przepisów dotyczących transportu kolejowego.

Art. 15. Opłata za przewóz towaru pobierana jest za najkrótszą odległość, na jaką towar jest przewożony, także w przypadku zwiększenia odległości, na jaką jest przewożony, z przyczyn zależnych od właściciela infrastruktury i przewoźnika. Procedurę ustalania takiej odległości ustala federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego.
W przypadkach określonych w instrukcji taryfowej opłaty za przewóz ładunku naliczane są na podstawie faktycznie przebytej odległości.

Art. 16. Spedytorzy mogą przedstawić towar do przewozu z oświadczeniem o jego wartości. Przewóz towarów z deklaracją wartości odbywa się zgodnie z przepisami dotyczącymi przewozu towarów koleją.
Wykaz przewożonych towarów z obowiązkową deklaracją wartości określają przepisy dotyczące kolejowego przewozu towarów.
Za przewóz towarów o zadeklarowanej wartości pobierane są opłaty, których stawki określa podręcznik taryfowy.

Art. 17. Wykaz ładunków (z wyjątkiem ładunków wojskowych) wymagających obowiązkowej eskorty i ochrony na trasie zatwierdza federalny organ wykonawczy w zakresie transportu kolejowego w porozumieniu z federalnym organem wykonawczym w zakresie spraw wewnętrznych. Zabezpieczenie takiego ładunku zapewnia nadawca, odbiorca lub osoby przez nich upoważnione na podstawie umowy.
Wykaz ładunków wojskowych, którym podczas transportu muszą towarzyszyć jednostki jednostek wojskowych, ustala federalny organ wykonawczy, w którym ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej przewiduje służbę wojskową, w porozumieniu z federalnym organem wykonawczym w zakresie transport kolejowy.
Przewóz towarów z eskortą odbywa się zgodnie z przepisami dotyczącymi przewozu towarów koleją.
Bagaż towarowy przesyłkami wagonowymi (za przesyłkę wagonową uważa się bagaż towarowy przedstawiony do przewozu w oddzielnym wagonie według jednego dokumentu przewozowego) przewozi się w towarzystwie nadawcy lub odbiorcy albo osoby przez niego upoważnionej na mocy umowy.

Art. 18. Spedytorzy (nadawcy) są obowiązani przygotować do przewozu towary, bagaże towarowe zgodnie z ustalonymi normami, specyfikacjami technicznymi produktów, ich pojemników i opakowań oraz innymi czynnościami w taki sposób, aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu i funkcjonowania kolei transportu, jakości przewożonych produktów i bezpieczeństwa towarów, bagażu, wagonów, kontenerów, bezpieczeństwo przeciwpożarowe i bezpieczeństwo środowiska.
Wymagania dotyczące kontenerów i opakowań ładunków, bagażu towarowego oraz jakości przewożonych produktów muszą być określone w odpowiednich normach i specyfikacjach technicznych zatwierdzonych w określony sposób w porozumieniu z federalnym organem wykonawczym w dziedzinie transportu kolejowego i innymi zainteresowanymi organami wykonawczymi federalnymi ciała. Przewoźnik i właściciel infrastruktury mają prawo sprawdzić zgodność kontenerów i opakowań towarów, bagażu towarowego oraz jakości przewożonych produktów z określonymi normami, warunkami technicznymi i innymi ustawami.
Podczas przewozu towarów niebezpiecznych załadowca jest obowiązany stosować na kontenerach, wagonach, kontenerach znaki i kody zagrożeń przewidziane w przepisach dotyczących kolejowego przewozu towarów. Procedurę stosowania tych znaków i kodów ustala federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego i publikuje w zbiorze przepisów dotyczących transportu kolejowego.
Zgłaszając do przewozu żywność i towary łatwo psujące się, nadawca (nadawca) ma obowiązek przedłożyć wraz z listem przewozowym przewozu kolejowego dokument stwierdzający jakość towaru (certyfikat) podpisany przez nadawcę (nadawcę) lub eksperta ds. jakości i datowany na dzień załadunku tego towaru do wagonu, kontenera, chyba że inne regulacyjne akty prawne stanowią inaczej.

Art. 19. Nadawcy (nadawcy), odbiorcy (odbiorcy), przewoźnicy, właściciele infrastruktury ponoszą odpowiedzialność za szkody powstałe w trakcie przewozu na skutek sytuacji awaryjnych, które powstały z ich winy, w tym za przewóz towarów, bagażu towarowego z zachowaniem szczególnych warunków przewozu, zanieczyszczenie środowiska, przerwy w ruchu pociągów, łącznie ze zwrotem zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej kosztów usunięcia takich sytuacji.

Art. 20. Przewoźnik zawiadamia załadowców o terminie dostarczenia wagonów i kontenerów do załadunku nie później niż na dwie godziny przed tą dostawą.
O przydatności technicznej wagonów i kontenerów dostarczonych do załadunku decyduje przewoźnik. Przewoźnik jest obowiązany zapewnić do załadunku sprawne wagony i kontenery z usuniętymi urządzeniami mocującymi, wewnątrz i na zewnątrz, oczyszczone z pozostałości przewożonego wcześniej towaru, w razie potrzeby umyte i zdezynfekowane, nadające się do przewozu określonego towaru, wraz ze zdjęciem mocowań urządzeń, z wyjątkiem nieusuwalnych elementów mocujących.
Przygotowanie do załadunku, w tym załadunek wagonów i kontenerów należących do przewoźnika, dokonuje przewoźnik lub załadowcy na koszt przewoźnika zgodnie z zawartymi między nimi umowami, zaś przygotowanie wagonów i kontenerów nie należących do przewoźnika przewoźnika, w tym wagonów specjalistycznych, kontenerów, wykonywane przez załadowców lub w miarę możliwości przez przewoźnika na koszt załadowców zgodnie z zawartymi między nimi umowami.
Spedytorzy przed załadunkiem zbiorników sprawdzają zdatność techniczną kotłów, armatury i uniwersalnych urządzeń spustowych zbiorników.
Przydatność handlowa wagonów, kontenerów (stan pomieszczeń ładunkowych wagonów, kontenerów przystosowanych do przewozu określonego ładunku, brak obcych zapachów wewnątrz wagonów, kontenerów, inne niekorzystne czynniki, z wyjątkiem skutków opadów atmosferycznych w wagonach otwartych, a także cechy konstrukcji wewnętrznych pudeł wagonów, kontenerów, które wpływają na stan ładunku podczas załadunku, rozładunku i transportu) do przewozu określonego ładunku ustala się w odniesieniu do:
- wagony - przez spedytorów, jeśli załadunek zapewniają oni lub przewoźnika, jeżeli załadunek zapewniają oni;
- kontenery - spedytorzy.
Załadowcy mają prawo odmówić przyjęcia wagonów i kontenerów nienadających się do przewozu określonego ładunku, a przewoźnik ma obowiązek wymienić te wagony i kontenery na sprawne wagony i kontenery nadające się do przewozu takiego ładunku. W takim przypadku wagony uznane za nieodpowiednie są wyłączone z liczby dostarczonych wagonów i za ich użytkowanie nie jest pobierana żadna opłata.
Dostawiając załadowane wagony na kolejowy tor dojazdowy, przewoźnik w kolejności wykonywania przewozów dualnych określa przydatność techniczną tych wagonów do załadunku określonego ładunku.

Art. 21. Załadunek towarów, bagażu towarowego do wagonów oraz wyładunek z nich w miejscach publicznych i niepublicznych zapewniają nadawcy (nadawcy) i odbiorcy (odbiorcy). Załadunek pustych lub załadowanych kontenerów do wagonów, a także rozładunek takich kontenerów w miejscach publicznych, zapewniają przewoźnicy na koszt odbiorców za opłatą w drodze porozumienia stron, chyba że ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej stanowi inaczej.
Przewoźnicy, właściciele infrastruktury, inne osoby prawne i indywidualni przedsiębiorcy w obecności odpowiednich maszyn i urządzeń do załadunku i rozładunku mogą podejmować czynności załadunku i rozładunku w ramach umowy ze spedytorami i odbiorcami.
Wykaz towarów niebezpiecznych, których załadunek i rozładunek w miejscach publicznych i niepublicznych nie jest dozwolony, ustalają przepisy dotyczące kolejowego transportu towarów.
Załadunek towaru do kontenerów oraz rozładunek towaru z kontenerów w miejscach publicznych i niepublicznych zapewniają spedytorzy i odbiorcy.

Art. 22. Koszty przewoźników, w tym koszty związane z dostawą i czyszczeniem wagonów, kontenerów, załadunkiem i rozładunkiem towaru, bagażu towarowego, wydaniem paszportów sanitarnych, składowaniem towaru i kontenerów, a także opłaty za użytkowanie wagonów i kontenery i inne powstałe w związku z. Wykonując te prace z inicjatywy lub instrukcji organów celnych lub innych organów kontroli państwowej (nadzoru), wydatki są zwracane przez nadawcę i odbiorcę.

Art. 23. Załadunek ładunku i bagażu towarowego do wagonów i kontenerów odbywa się w oparciu o standardy techniczne ich załadunku ustalone przez federalny organ wykonawczy w zakresie transportu kolejowego, ale nie powinien przekraczać nośności wagonów i kontenerów zgodnie z art. wskazane na nich szablony.
Umieszczanie i zabezpieczanie ładunku i bagażu towarowego w wagonach i kontenerach odbywa się zgodnie z wymaganiami Specyfikacja techniczna umieszczanie i zabezpieczanie ładunku w wagonach i kontenerach zatwierdzonych przez federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego.
Wykazy towarów, które można przewozić taborem otwartym, a także wykazy towarów, które można przewozić luzem, ustala federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego i podlegają publikacji w zbiorze zasady transportu kolejowego.

Art. 24. Sprzęt, materiały, środki opakowaniowe i inne urządzenia niezbędne do załadunku, zabezpieczenia i przewozu towarów, bagażu towarowego, w tym kraty dla zwierząt, osłony, piece wagonowe zapewniają załadowcy (nadawcy). Instalacja takich
urządzeń podczas załadunku i ich demontażu podczas rozładunku wykonują załadowcy (nadawcy), odbiorcy (odbiorcy), przewoźnik lub inne osoby prawne oraz indywidualni przedsiębiorcy, w zależności od tego, kto zapewnia załadunek i rozładunek.
Określony sprzęt, materiały, środki opakowaniowe i inne urządzenia mogą zostać dostarczone przez przewoźników na warunkach umowy.
Procedurę przechowywania i udostępniania sprzętu, materiałów i innych urządzeń niezbędnych do załadunku, zabezpieczenia i transportu ładunku wojskowego ustala Rząd Federacji Rosyjskiej.
Sprzęt, materiały i inne urządzenia niezbędne do załadunku, zabezpieczenia i transportu ładunku wojskowego może zapewnić przewoźnik zgodnie z umową.
Informacje o montażu takich urządzeń podawane są w rachunkach za transport kolejowy.

Art. 25. Zgłaszając ładunek do przewozu, nadawca jest obowiązany przedstawić przewoźnikowi dla każdej przesyłki ładunku kolejowy list przewozowy sporządzony zgodnie z przepisami dotyczącymi kolejowego przewozu towarów oraz inne dokumenty przewidziane w odpowiednich przepisach prawnych dzieje. Wskazany kolejowy list przewozowy i pokwitowanie wystawione na jego podstawie przez przewoźnika nadawcy, potwierdzające zawarcie umowy przewozu towaru.
Zgodnie z umową przewozu towaru przewoźnik zobowiązuje się dostarczyć powierzony mu ładunek na stację kolejową przeznaczenia zgodnie z warunkami jego przewozu i wydać towar odbiorcy; nadawca zobowiązuje się zapłacić za przewóz z dóbr.
Federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego zatwierdza jednolite formy dokumentów przewozowych do przewozu towarów. Formularze te publikowane są w zbiorze przepisów dotyczących transportu kolejowego.
Przyjmując ładunek do przewozu, przewoźnik ma obowiązek umieścić pieczątkę kalendarzową na kolejowym liście przewozowym przewozu. Potwierdzenie przyjęcia ładunku wydawane jest nadawcy za podpisem w odpowiedniej kolumnie grzbietu manifestu drogowego.
Przewoźnik, nadawca (nadawca) lub odbiorca (odbiorca) zapewnia, zgodnie z ustaloną procedurą, bezpieczeństwo transportu i innych dokumentów przewidzianych w przepisach dotyczących kolejowego transportu towarów i innych regulacyjnych aktach prawnych.

Art. 26. Spedytor zgłaszając towar do przewozu jest obowiązany podać w liście przewozowym przewozu kolejowego jego wagę, a przy przedstawianiu towaru w kontenerach i sztukach także liczbę sztuk ładunku.
Zgłaszając bagaż towarowy do przewozu, nadawca musi we wniosku podać jego wagę i liczbę sztuk.
Określenie masy ładunku, bagażu towarowego, którego załadunek do pełnej pojemności wagonów, kontenerów może wiązać się z przekroczeniem ich dopuszczalnej ładowności, przeprowadza się wyłącznie poprzez ważenie. W tym przypadku określenie masy towaru przewożonego luzem odbywa się poprzez ważenie na wadze przewozowej.
Ważenie ładunku i bagażu towarowego zapewnia:
- przez przewoźników, gdy zapewniają załadunek i rozładunek w miejscach publicznych;
- spedytorzy (nadawcy), odbiorcy (odbiorcy), gdy zapewniają załadunek i rozładunek w miejscach publicznych i niepublicznych oraz na niepublicznych torach kolejowych. Za ważenie ładunku i bagażu ładunkowego przeprowadzane przez przewoźnika płaci nadawca (nadawca), odbiorca (odbiorca) zgodnie z umową.

Art. 27. Przewoźnik ma prawo sprawdzać prawidłowość masy ładunku, bagażu towarowego i innych informacji podanych przez nadawcę (nadawcę) w kolejowych listach przewozowych (wnioskach o przewóz bagażu towarowego).
Za zniekształcenie nazw ładunków, bagażu towarowego, znaków specjalnych, informacji o ładunku, bagażu towarowym, ich właściwościach, w wyniku czego następuje obniżenie kosztów przewozu lub ewentualne wystąpienie okoliczności mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu i funkcjonowanie transportu kolejowego, jak również za wysyłanie ładunków zabronionych do transportu koleją, bagażu towarowego, spedytorzy (nadawcy) ponoszą odpowiedzialność zgodnie z artykułami 98 i 111 niniejszej Karty.

Art. 28. Załadowane wagony i kontenery obowiązane są opieczętować urządzenia zamykające i plombujące przez przewoźników i na ich koszt, jeżeli załadunek zapewniają przewoźnicy, albo przez załadowców (nadawcy) i na ich koszt, jeżeli załadunek zapewniają spedytorzy (nadawcy). W przypadkach przewidzianych przez przepisy dotyczące kolejowego przewozu towarów, próżne wagony i kontenery należy opieczętować w sposób przewidziany dla wagonów i kontenerów załadowanych.
Wagony kryte i kontenery do przewozu towarów na potrzeby osobiste, rodzinne, domowe i inne niezwiązane z działalnością gospodarczą muszą zostać opieczętowane przez przewoźnika lub upoważnionego przedstawiciela załadowcy (nadawcy) na koszt załadowcy (nadawcy).
W przypadku otwarcia wagonów, kontenerów do kontroli celnej lub innego rodzaju kontroli państwowej przez organy celne lub inne organy kontroli państwowej (nadzoru), wagony i kontenery muszą zostać zaplombowane nowymi urządzeniami zamykającymi i plombującymi.
Wydatki przewoźnika na dostarczenie urządzeń zamykających i plombujących organom celnym lub innym organom kontroli państwowej (nadzoru) zwracane są na koszt nadawcy (nadawcy) i odbiorcy (odbiorcy).
Ogólne wymagania do urządzeń zamykających i plombujących stosowanych w transporcie kolejowym do plombowania wagonów i kontenerów, a także wykaz towarów, których przewóz jest dozwolony w wagonach i kontenerach bez urządzeń ryglujących i plombujących, ale z obowiązkowym zamontowaniem śrub, ustala art. federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego.
Rodzaje urządzeń zamykających i plombujących oraz śrub stosowanych do plombowania, procedurę rozliczania, przechowywania i utylizacji urządzeń blokujących i plombujących ustala przewoźnik.
Dostarczanie spedytorom urządzeń zamykających i plombujących oraz zapięć odbywa się na podstawie umowy.

Art. 29. W wyniku działania siły wyższej, działań wojennych, blokady, epidemii lub innych okoliczności niezależnych od przewoźników i właścicieli infrastruktury, utrudniających przewóz, załadunek i przewóz towarów oraz bagażu towarowego może zostać czasowo wstrzymany lub ograniczony przez przewoźnika lub właściciela infrastruktury z natychmiastowym powiadomieniem na piśmie kierownika federalnego organu wykonawczego w dziedzinie transportu kolejowego o takim wygaśnięciu lub ograniczeniu. Wyznaczony zarządca ustala okres ważności zakończenia lub ograniczenia załadunku i transportu towarów, bagażu towarowego i powiadamia o tym przewoźników i właścicieli infrastruktury.
Specjalny i wojskowy transport kolejowy nie podlega tymczasowym zakazom nałożonym przez federalny organ wykonawczy w zakresie transportu kolejowego, przewoźników lub właścicieli infrastruktury w zakresie załadunku i transportu towarów i bagażu towarowego do określonych miejsc docelowych, z wyjątkiem przypadków, w których nie jest możliwe wykonać te transporty.
Czasowe zaprzestanie załadunku i przewozu towarów, bagażu towarowego na niektórych kierunkach kolejowych ze względu na okoliczności występujące u przewoźnika lub podczas korzystania z infrastruktury utrudniającej transport, jest dopuszczalne jedynie w wyjątkowych przypadkach na mocy pisemnej decyzji szefa federalnego organu wykonawczego w w dziedzinie transportu kolejowego, za natychmiastowym powiadomieniem Rządu Federacji Rosyjskiej, odpowiednich przewoźników i właścicieli infrastruktury.
Ograniczenia w załadunku i przewozie towarów oraz bagażu towarowego na poszczególne stacje kolejowe w związku z niezapewnieniem rozładunku przez odbiorców lub nieprzyjęciem wagonów na koleje zagraniczne, właściciel infrastruktury wprowadza za natychmiastowym powiadomieniem przewoźników i federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego.
Jeżeli załadunek i transport towarów lub bagażu towarowego zostanie ograniczony lub zakończony z inicjatywy właściciela infrastruktury, informuje on o tym niezwłocznie przewoźników realizujących przewóz towarów i bagażu towarowego przy wykorzystaniu tej infrastruktury. Jeżeli załadunek i transport towaru lub bagażu towarowego zostanie ograniczony lub zakończony z inicjatywy przewoźnika, niezwłocznie informuje on o tym odpowiednich właścicieli infrastruktury. Tryb i sposób powiadamiania przewoźników określa umowa.
Przewoźnicy w formie pisemnej, chyba że strony uzgodniły inną formę, powiadamiają nadawców (nadawców) i zainteresowanych odbiorców (odbiorców) o zakończeniu i ograniczeniu załadunku oraz przewozu towarów i bagażu towarowego. Tryb i sposób zawiadomienia ustalają strony w drodze porozumienia.
Spedytorzy (nadawcy) w ciągu dwunastu godzin od otrzymania zawiadomienia od przewoźników zobowiązani są do zawieszenia lub ograniczenia do ustalonych rozmiarów załadunku i wysyłki towarów oraz bagażu towarowego na określonych kierunkach kolejowych.
Wznawiając załadunek i przewóz ładunku i bagażu towarowego, który został zakończony lub ograniczony w sposób przewidziany w niniejszym artykule, przewoźnik, za zgodą załadowcy, podejmuje działania mające na celu uzupełnienie ładunku i bagażu towarowego w ilościach przewidzianych w przyjętych wnioskach o przewóz bagażu towarowego.

Art. 30. Zapłata za przewóz towaru, bagażu towarowego oraz inne płatności należne przewoźnikowi dokonywana jest przez załadowcę (nadawcę) do chwili przyjęcia towaru, bagażu towarowego do przewozu, chyba że niniejszy Czarter lub umowa z partie. Jeżeli załadowca (nadawca) nie uiści określonej opłaty i innych płatności należnych przewoźnikowi za poprzedni przewóz towaru, bagaż ładunkowy w terminie, przyjęcie ładunku, bagaż ładunkowy do przewozu oraz dostarczenie wagonów i kontenerów, nie zostanie zrealizowane, chyba że niniejszy Statut lub umowa stron stanowią inaczej.
Opłaty za wojskowy transport kolejowy, a także opłaty za korzystanie z infrastruktury przez władze transportu wojskowego i za świadczone przez nią usługi dokonywane są ze środków budżetu federalnego przeznaczonych na cele specjalne, w sposób określony przez Rząd RP. Federacja Rosyjska.
Spełnieniem obowiązku zapłaty za przewóz towaru jest dokonanie zapłaty na rzecz przewoźnika, chyba że umowa stanowi inaczej.
Przewoźnik, na pisemny wniosek nadawcy (nadawcy), uzgodniony z odbiorcą (odbiorcą), może zdecydować o uiszczaniu opłat za przewóz towaru, bagażu towarowego i innych należności należnych przewoźnikowi od odbiorcy (odbiorcy) w stacji docelowej.
Płatności końcowe za przewóz towarów, bagażu towarowego i dodatkowa praca(usługi) związane z przewozem towaru, bagażu towarowego, wykonywane są przez odbiorcę (odbiorcę) z chwilą przybycia towaru, bagażu towarowego na stację kolejową przeznaczenia do chwili ich wydania. W przypadku zaistnienia okoliczności powodujących konieczność ponownego przeliczenia kosztów transportu oraz wysokości innych opłat i kar należnych przewoźnikowi, przeliczenie może zostać dokonane po dostarczeniu towaru i bagażu.
W przypadku nieterminowych płatności za przewóz towaru, bagażu towarowego z winy nadawcy (nadawcy) lub odbiorcy (odbiorcy), przewoźnik ma prawo żądać zapłaty odsetek od kwoty zaległej płatności w wysokości i w sposób określony przez prawo cywilne. Dopóki odbiorca (odbiorca) nie uiści na stacji docelowej wszystkich należnych przewoźnikowi opłat, wagony i kontenery, które nie zostały wydane odbiorcy (odbiorcy) pozostają w jego odpowiedzialnym czasie postojowym i jest on obciążany opłatą za użytkowanie wagonów i kontenerów .

Art. 31. Na pisemny wniosek nadawcy lub odbiorcy, jeżeli strony nie postanowiły inaczej, przewoźnik, w sposób określony w przepisach o przewozie koleją, może przekierować przewożony towar ze zmianą u odbiorcy i (lub) stacji kolejowej przeznaczenia. Jednocześnie przekierowanie towaru pod kontrola celna, odbywa się za zgodą właściwego organu celnego.
Jeżeli przewóz towarów, w tym towarów objętych kontrolą celną, zagraża zdrowiu lub życiu obywateli, bezpieczeństwu ruchu drogowego i funkcjonowania transportu kolejowego, bezpieczeństwu środowiska, zmiana przeznaczenia tego towaru jest dokonywana przez przewoźnika bez zgody przewoźnika właściwy organ celny, nadawca, odbiorca, a następnie ich niezwłoczne powiadomienie.
Przekierowanie ładunków, w tym także tych poruszających się w bezpośrednim ruchu międzynarodowym i pośrednim ruchu międzynarodowym, bezpośrednim i pośrednim ruchu mieszanym, realizowane jest przez przewoźnika w porozumieniu z właścicielami infrastruktury, na terenie której realizowane jest przekierowanie lub na której znajduje się granica kolejowa stacje przeładunkowe i porty zlokalizowane są wzdłuż trasy ładunku.
W czasie przestoju wagonów i kontenerów oczekujących na przekierowanie, spowodowanego okolicznościami niezależnymi od przewoźnika lub właściciela infrastruktury, nadawca lub odbiorca uiszcza opłatę za korzystanie z wagonów i kontenerów objętych umową, chyba że przepisy prawa państwa członkowskiego stanowią inaczej Federacja Rosyjska. W przypadku opóźnienia w przekierowaniu ładunku z winy przewoźnika, opłata za wykorzystanie wagonów lub kontenerów nie jest pobierana.
Wydatki przewoźnika powstałe w związku z przekierowaniem towaru zwracane są przez nadawcę lub odbiorcę, z którego inicjatywy następuje przekierowanie towaru, zgodnie z umową.
Przekierowania szczebli wojskowych (transportów) realizowane są przez przewoźników na podstawie wniosków władz transportu wojskowego.

Art. 32. W przypadku zmiany odbiorcy i (lub) stacji kolejowej przeznaczenia na żądanie nadawcy lub odbiorcy, strona, na której zlecenie dokonano przekierowania towaru, odpowiada za skutki wobec pierwotnego odbiorcy takiej zmiany i ma obowiązek dokonać rozliczeń pomiędzy nadawcą, pierwotnym odbiorcą a faktycznym odbiorcą bez udziału przewoźnika.

Art. 33. Przewoźnik jest obowiązany dostarczyć towar na miejsce przeznaczenia i w terminie.
Warunki dostawy towarów i zasady obliczania tych terminów zatwierdza federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego w porozumieniu z federalnym organem wykonawczym w dziedzinie ekonomii. Nadawcy, odbiorcy i przewoźnicy mogą określić w umowach inny termin dostawy towaru.
Obliczanie czasu dostawy towaru rozpoczyna się o godzinie 24:00 w dniu przyjęcia towaru do transportu.
Termin przyjęcia towaru do przewozu oraz przewidywany termin ważności dostawy towaru, ustalony na podstawie przepisów o przewozie towarów koleją lub na podstawie porozumienia stron, przewoźnik wskazuje w kolejce list przewozowy i pokwitowania wydawane spedytorom w celu przyjęcia towarów.
Ładunek uważa się za dostarczony w terminie, jeżeli przed upływem terminu dostawy określonego w kolejowym liście przewozowym i potwierdzeniu przyjęcia ładunku przewoźnik zapewnił wyładunek ładunku na docelowej stacji kolejowej lub do rozładunku dostarczono wagony i kontenery z ładunkiem odbiorcom lub właścicielom niepublicznych torów kolejowych na rzecz odbiorców.
Ładunek uważa się za dostarczony terminowo także wówczas, gdy dotrze na stację kolejową przeznaczenia przed upływem terminu dostawy określonego w liście przewozowym i potwierdzeniu przyjęcia towaru oraz jeżeli późniejsza zwłoka w dostawie wagonów i kontenerów z tym ładunkiem do rozładunku nastąpił w związku z zajęciem frontu rozładunkowego z przyczyn zależnych od odbiorcy, niezapłaceniem należności za przewóz towaru i innymi należnościami należnymi przewoźnikowi lub z innych przyczyn zależnych od odbiorcy, o z którego sporządzany jest ogólny formularz raportu.
Za niedotrzymanie terminów dostawy towaru, z wyjątkiem przypadków określonych w części pierwszej art. 29 niniejszej Karty, przewoźnik płaci kary zgodnie z art. 97 niniejszej Karty.

Art. 34. Przewoźnik ma obowiązek zawiadomić odbiorcę o przybyciu towaru pod jego adres najpóźniej do godziny 12.00 następnego dnia po dniu przybycia towaru. Tryb i sposób zawiadomienia ustalają strony w drodze porozumienia.
Jeżeli przewoźnik nie zgłosi przybycia towaru, odbiorca jest zwolniony z opłat za użytkowanie wagonów, kontenerów oraz opłat za przechowanie towaru do czasu otrzymania zawiadomienia o jego przybyciu.
Przewoźnik ma obowiązek powiadomić właściwy organ celny o przybyciu na stację przeznaczenia towaru objętego kontrolą celną.
Przewoźnik zawiadamia odbiorcę, właściciela niepublicznej linii kolejowej o terminie dostarczenia wagonów, kontenerów z ładunkiem do miejsca rozładunku przez odbiorcę nie później niż na dwie godziny przed zapowiadaną dostawą wagonów, kontenerów, chyba że określono inaczej zapewnione za zgodą stron.
Przewoźnik może udzielić odbiorcy objętemu umową wstępnej informacji o przybyciu ładunku pod jego adres.
Jeżeli na stacji docelowej wskazanej w przewozie kolejowym nie ma odbiorcy, przewoźnik pyta nadawcę o dalsze losy towaru. Jeżeli załadowca nie podejmie decyzji co do losu towaru w ciągu dziesięciu dni lub w sprawie losu żywności i towarów łatwo psujących się w ciągu czterech dni, przewoźnik może zwrócić towar nadawcy na jego koszt, a w przypadku zwrotu jest niemożliwe, może on sprzedać towar w sposób przewidziany w niniejszym Czarterze.

Art. 35. Ładunek wydaje się odbiorcy na stacji docelowej po uiszczeniu przez niego przewoźnikowi opłaty za przewóz towaru oraz innych należności należnych przewoźnikowi, jeżeli nie zostały one uiszczone przez nadawcę. Procedurę rejestracji zwolnienia towarów określają przepisy dotyczące kolejowego transportu towarów.
Jeżeli odbiorca uchyla się od zapłaty za przewóz towaru i innych płatności należnych przewoźnikowi, przewoźnik, o ile w umowie stron nie przewidziano innej formy powiadomienia, ma prawo zatrzymać towar za pisemnym powiadomieniem załadowcy, który jest obowiązany pozbyć się towaru w terminie czterech dni od dnia otrzymania takiego zawiadomienia. Jeżeli towar dotarł przed upływem terminu dostawy, określony termin można obliczyć dopiero po upływie terminu dostawy.
Jeżeli w wyznaczonym terminie odbiorca nie podjął odpowiednich działań w celu uiszczenia należności na rzecz przewoźnika, a nadawca nie rozdysponował towarem, przewoźnik, chyba że strony inaczej postanowiły, ma prawo samodzielnie sprzedać towar zatrzymaną żywność i towary łatwo psujące się w sposób określony w niniejszej Karcie. W stosunku do sprzedaży innych towarów stosuje się tryb przewidziany przepisami prawa cywilnego.
W przypadkach przewidzianych w tym artykule sprzedażą nie podlegają:
- towary wycofane z obrotu lub ograniczone do obrotu zgodnie z prawem federalnym, a także towary, dla których nie została dokonana odprawa celna;
- ładunki specjalne i wojskowe przeznaczone na potrzeby państwa i obronności.
W przypadku sprzedaży towaru zajętego przez uprawnionego agencje rządowe, a także towar, którego odbiorca lub nadawca odmówił na rzecz państwa, zapłata za przewóz towaru oraz inne należności należne przewoźnikowi przekazywane są przewoźnikowi kosztem środków uzyskanych ze sprzedaży towaru, w pierwszej kolejności podstawa.
Procedurę przekształcania ładunku we własność federalną określa ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.

Art. 36. Po przybyciu towaru na stację kolejową przeznaczenia przewoźnik jest obowiązany wydać towar oraz kolejowy list przewozowy odbiorcy, który jest obowiązany uiścić należne przewoźnikowi należności i przyjąć towar.
Odbiorca może odmówić przyjęcia towaru w przypadku, gdy jakość towaru na skutek uszkodzenia, pogorszenia się lub z innych przyczyn zmieniła się w takim stopniu, że wykluczona jest możliwość częściowego lub całkowitego wykorzystania towaru zgodnie z jego przeznaczeniem.

Art. 37. Ładunek, który przybył na stację przeznaczenia w wagonach i kontenerach i znajduje się pod kontrolą celną, powinien być w porozumieniu z organem celnym terminowo wyładowany przez odbiorcę.
Jeżeli odbiorca naruszy ustalone terminy rozładunku towaru, przewoźnik w celu zwolnienia pojazdów zapewnia w porozumieniu z organem celnym wyładunek towaru do magazynu czasowego składowania oraz do stref kontroli celnej, zapewniając warunki niezbędne do bezpieczeństwo takich towarów.

Art. 38. Przybyty ładunek i kontenery przeznaczone do rozładunku i dostarczenia do miejsc publicznych, po terminowym powiadomieniu o przybyciu, są bezpłatnie składowane na stacji docelowej przez dwadzieścia cztery godziny po zakończeniu terminu dostawy. Termin ten liczony jest od godziny 24:00 w dniu rozładunku towaru, kontenerów dostarczonych przez przewoźnika lub od godziny 24:00 w dniu dostarczenia wagonów, kontenerów z towarem przez przewoźnika do wyznaczonego miejsca rozładunku dla rozładunek towaru przez odbiorcę. Koszty przewoźnika powstałe po upływie terminu dostawy w związku ze składowaniem towaru na stacji docelowej poza wyznaczonym terminem pokrywa odbiorca za zgodą stron, chyba że ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej stanowi inaczej. Warunki i tryb przechowywania towaru na stacji docelowej określają przepisy dotyczące kolejowego przewozu towarów.

Art. 39. W czasie postoju wagonów, kontenerów u odbiorców, nadawców, odbiorców obsługujących, nadawców z ich lokomotywami, właścicieli niepublicznych torów kolejowych albo w oczekiwaniu na ich wydanie lub przyjęcie z przyczyn zależnych od tych odbiorców, nadawców, właścicieli, osoby te uiszczają przewoźnikowi opłatę za korzystanie z wagonów i kontenerów.
Opłaty za używanie wagonów i kontenerów nie pobiera się za czas przebywania wagonów i kontenerów nienależących do przewoźników na terenach niepublicznych.
W czasie opóźnienia wagonów i kontenerów na trasie, w tym na stacjach pośrednich, w związku z ich nieprzyjęciem przez stację docelową z przyczyn zależnych od odbiorców, właściciele torów kolejowych niepublicznych obsługujących odbiorców swoimi lokomotywami, osoby te uiścić przewoźnikowi opłatę za korzystanie z wagonów, kontenerów, jeżeli opóźnienie z określonych przyczyn spowodowało naruszenie terminu dostawy towaru.
Tryb rejestrowania opóźnień wagonów i kontenerów na trasie, w tym na stacjach pośrednich, a także w czasie oczekiwania na ich dostawę lub odbiór na stacji docelowej, określają przepisy dotyczące kolejowego przewozu towarów.
Wysokość opłaty za użytkowanie wagonów i kontenerów określa umowa, chyba że ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej stanowi inaczej.
Czas płatny za korzystanie z wagonów, załadunek i rozładunek towaru, z którego w miejscach publicznych i niepublicznych zlokalizowanych na stacjach kolejowych zapewniają nadawcy, odbiorcy, liczony jest od chwili faktycznego dostarczenia wagonów do miejsce załadunku, rozładunku do momentu otrzymania przez przewoźnika od odbiorców, spedytorów powiadomień o gotowości wagonów do czyszczenia.
Czas płatny za korzystanie z kontenerów, których wydawanie i odbiór odbywa się w miejscach publicznych, liczony jest od chwili wydania kontenerów z ładunkiem odbiorcom do wyładunku lub przekazania pustych kontenerów spedytorom do załadunku do chwili wydania kontenerów wracają na stacje kolejowe.
Czas płatny za korzystanie z wagonów, kontenerów do załadunku ładunku, rozładunku ładunku na niepublicznych torach kolejowych ustala się zgodnie z postanowieniami rozdziału IV niniejszej Karty.
Naliczania opłat za użytkowanie wagonów sekcji chłodniczych oraz wagonów w ramach sprzęgów dokonuje się na podstawie czasu zakończenia załadunku towaru na ostatni wagon tych sekcji, sprzęgów i wyładunku towaru z niego.
Nadawcy, odbiorcy, właściciele niepublicznych torów kolejowych obsługujących odbiorców oraz spedytorzy wraz ze swoimi lokomotywami są zwolnieni z opłat za użytkowanie wagonów i kontenerów ze względu na:
- okoliczności siły wyższej, działań wojennych, blokad, epidemii, które spowodowały zakłócenia w ruchu na kolejowym torze dojazdowym oraz inne okoliczności, w których zabrania się wykonywania czynności załadunku i rozładunku;
- dostawa przez przewoźnika wagonów, kontenerów w ilościach przekraczających liczbę wagonów, kontenerów ustaloną stosowną umową.

Art. 40. Jeżeli załadowca zgłosi przewoźnikowi odmowę wykorzystania próżnych wagonów (w tym specjalistycznych), kontenerów, opłatę za korzystanie z wagonów i kontenerów zgłoszonych do załadunku nalicza się od dnia załadunku towaru określonego we wniosku do czasu otrzymania przez przewoźnika takiego powiadomienia.
Jeżeli załadowca odmówi załadunku towaru do próżnych wagonów i kontenerów, które zgodnie z jego żądaniem przybyły na stację kolejową, z przyczyn zależnych od nadawcy i braku możliwości wykorzystania tych wagonów, kontenerów na danej stacji kolejowej przez innych spedytorów w ciągu dnia przewidzianego dla takiego załadunku, przewoźnik oprócz opłaty za użytkowanie tych samochodów pobiera od takiego załadowcy opłatę za rzeczywisty przebieg samochodów spowodowany dostarczeniem samochodów, kontenerów do stacji odjazdu, nie więcej jednak niż za przebieg 100 km w przypadku samochodów uniwersalnych i nie więcej niż za przebieg 300 km w przypadku samochodów specjalistycznych.

Art. 41. Przewoźnik dostarczając ładunek na stację kolejową przeznaczenia bez zawarcia odrębnej umowy, jest obowiązany sprawdzić stan, wagę i liczbę sztuk ładunku w następujących przypadkach:
- przybycia ładunku w wadliwym wagonie, kontenerze, a także w wagonie lub kontenerze z uszkodzonymi urządzeniami ryglującymi i plombującymi lub urządzeniami ryglującymi i plombującymi przejeżdżających stacji kolejowych;
przybycie ładunku z umową handlową sporządzoną na przejeżdżającej stacji kolejowej;
- przybycia ładunku z oznakami braków, uszkodzeń lub pogorszenia jakości podczas przewozu ładunku w otwartym taborze kolejowym;
- przybycie ładunku łatwo psującego się z naruszeniem terminu dostawy lub naruszeniem reżimu temperaturowego podczas transportu ładunku w samochodzie-chłodni;
- przybycie ładunku, którego załadunek zapewnił przewoźnik;
dostawa ładunku, którego rozładunek zapewnił przewoźnik w miejscach publicznych.
W przypadkach określonych w tym artykule lub w przypadku odkrycia okoliczności mogących mieć wpływ na stan i wagę towaru w kontenerach i sztukach, przewoźnik przy dostawie sprawdza stan i wagę tego towaru w uszkodzonych kontenerach i (lub) opakowaniach .
Masę ładunku uważa się za prawidłową, jeżeli różnica pomiędzy masą ładunku ustaloną na stacji początkowej a masą ładunku ustaloną na stacji docelowej nie przekracza wartości maksymalnej rozbieżności w wynikach wyznaczania masy netto tego ładunku oraz norma naturalna strata jego masy ustanowione przez federalne władze wykonawcze upoważnione przez Rząd Federacji Rosyjskiej.
Na żądanie odbiorcy przewoźnik może, zgodnie z odrębną umową, wziąć udział w sprawdzeniu stanu towaru, jego wagi, ilości sztuk w przypadku terminowego dostarczenia towaru bez oznak braków, uszkodzeń, zepsucia lub kradzież.
Jeżeli odbiorcy i stacja kolejowa nie posiadają wyznaczonej wagi wagonowej, ładunki przewożone luzem i luzem oraz przybywające bez oznak braków, wydawane są za zgodą stron bez sprawdzania ich wagi.
Obecność na wagonie lub kontenerze urządzenia zamykającego i plombującego organu celnego lub innego organu kontroli (nadzoru) państwowego nie jest podstawą do sprawdzenia przez przewoźnika przy wydawaniu ładunku jego stanu, masy i liczby sztuk, z wyjątkiem przypadków przewidziane w tym artykule.
Przewoźnik niezwłocznie powiadamia przedstawicieli organów spraw wewnętrznych o przypadku niebezpiecznego przewozu ładunku noszącego znamiona kradzieży.

Art. 42. Jeżeli na docelowej stacji kolejowej podczas sprawdzania stanu ładunku, jego masy, liczby sztuk, stwierdzony zostanie ubytek, uszkodzenie (zepsucie) ładunku albo okoliczności te zostaną odnotowane w sporządzonym akcie handlowym na trasie przewoźnik ma obowiązek ustalić wysokość rzeczywistego braku, uszkodzenia (uszkodzenia) ładunku i wystawić odbiorcy akt handlowy.
Jeżeli zaistnieje konieczność przeprowadzenia badania, przewoźnik z własnej inicjatywy lub na wniosek odbiorcy zaprasza ekspertów i (lub) specjalistów z danej dziedziny. Wyniki badania przeprowadzonego bez udziału przewoźnika lub odbiorcy są nieważne. Jeżeli przewoźnik uchyla się od wezwania biegłego i (lub) specjalisty z danej dziedziny albo przewoźnik lub odbiorca uchyla się od udziału w badaniu, zainteresowana strona ma prawo przeprowadzić badanie bez udziału uchylającego się, po uprzednim powiadomieniu go o tym złożenie egzaminu w formie pisemnej, chyba że przewidziano inną formę. Koszty związane z badaniem pokrywa zleceniodawca badania, z późniejszym przeniesieniem kosztów na stronę odpowiedzialną za brak, zepsucie lub uszkodzenie ładunku.

Art. 43. W związku z nieterminowym przyjęciem wagonów, nieterminowym rozładunkiem towaru na stacjach kolejowych, niepublicznych torach kolejowych, nieterminowym usunięciem towaru ze stacji kolejowych przez odbiorców oraz występowaniem z tych przyczyn na stacjach kolejowych trudności technologicznych, przewoźnik w związku odbiorcom i obsługującym odbiorcom, nadawcom wraz ze swoimi lokomotywami właścicielami torów kolejowych niepublicznych, z których winy powstały te trudności, przysługuje, w tym na wniosek właściciela infrastruktury, prawo do podwyższenia następujących opłat i prowizji:
- opłata za składowanie wyładowanego ładunku, kontenerów - do pięciokrotności wysokości określonej opłaty;
- opłata za użytkowanie wagonów, kontenerów przetrzymywanych na niepublicznych torach kolejowych dłużej niż dwadzieścia cztery godziny po upływie czasu technologicznego ustalonego w umowie z przewoźnikiem, a także na stacjach kolejowych - do dwukrotności kwoty określonej opłaty.
Odbiorcy i (lub) właściciele niepublicznych torów kolejowych obsługujących odbiorców i spedytorów wraz z ich lokomotywami są powiadamiani w formie pisemnej o podwyższeniu wysokości określonych opłat i prowizji.
Opłaty i prowizje podwyższone wprowadza się od 24 godzin na dobę, gdy odbiorca i (lub) właściciel niepublicznej linii kolejowej obsługującej odbiorców i spedytorów swoją lokomotywą otrzyma takie powiadomienie.
Opłatę podwyższoną wnoszą odbiorcy, a opłatę podwyższoną za użytkowanie wagonów, kontenerów uiszczają odbiorcy przy obsłudze torów niepublicznych lokomotywami przewoźników lub właściciele torów kolejowych niepublicznych obsługujący odbiorców swoimi lokomotywami . Jednocześnie odbiorcy rekompensują właścicielom torów kolejowych niepublicznych wydane przez nich środki w wysokości opłat uiszczanych przewoźnikom za korzystanie z wagonów i kontenerów.

Art. 44. Po wyładunku ładunku, bagażu towarowego, wagonów i kontenerów, zgodnie z przepisami dotyczącymi kolejowego przewozu towarów, należy oczyścić je wewnątrz i na zewnątrz, usunąć z nich urządzenia mocujące, z wyjątkiem zapięć nieusuwalnych urządzeń, a także musi zostać doprowadzony do dobrego stanu technicznego nieusuwalnych urządzeń magazynowych do mocowania (w tym kołowrotów) albo przez odbiorcę (odbiorcę), albo przez przewoźnika – w zależności od tego, kto zapewnił rozładunek towaru i bagażu towarowego.
Po wyładunku ładunku, bagażu towarowego, pustych samochodów i kontenerów, w przypadkach przewidzianych przez przepisy dotyczące transportu towarów koleją, należy je zamknąć obowiązkową instalacją typu skrętu dopuszczonego do stosowania po stronie, która zapewniła rozładunek samochodów i pojemniki.
Po wyładunku zwierząt, drobiu, surowców pochodzenia zwierzęcego, mycie, zabiegi weterynaryjne i sanitarne wagonów krytych i izolowanych zapewniają przewoźnicy na koszt odbiorców (odbiorców), mycie, zabiegi weterynaryjne i sanitarne wagonów specjalistycznych, kontenerów – przez odbiorców, chyba że w drodze porozumienia stron ustalono inaczej.
Po wyładowaniu przez odbiorców ładunku o obrzydliwym zapachu i zanieczyszczającego wagony, wagony są myte przez odbiorców. Wykaz takich ładunków ustala federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego.
Mycie, zabiegi weterynaryjne i sanitarne wagonów krytych i izotermicznych po wyładunku żywności i towarów łatwo psujących się, których wykaz ustalają przepisy dotyczące przewozu towarów koleją, zapewniają przewoźnicy na koszt odbiorców (odbiorców), wyspecjalizowani wagony, kontenery – odbiorcy, chyba że strony ustaliły inaczej.
Po rozładunku towaru niebezpiecznego w przypadkach przewidzianych przepisami przewozu towarów koleją, Odbiorca ma obowiązek na własny koszt umyć i zdezynfekować wagony i kontenery.
Podstawowe wymagania dotyczące czyszczenia wagonów, kontenerów oraz kryteria takiego czyszczenia określają przepisy dotyczące kolejowego przewozu towarów.
Jeżeli odbiorcy (odbiorcy) nie mają możliwości mycia wagonów, ich mycie mogą zapewnić przewoźnicy lub inne osoby prawne lub indywidualni przedsiębiorcy zgodnie z umową. Dezynfekcja ładunku i pojazdów przeprowadzana jest przez odbiorców lub odpowiednie organy kontroli państwowej (nadzoru).
W przypadku naruszenia wymagań określonych w tym artykule przewoźnicy mają prawo nie przyjmować wagonów i kontenerów od odbiorców (odbiorców) po wyładunku lub rozładunku do czasu spełnienia określonych wymagań. W takim wypadku odbiorcy (odbiorcy) ponoszą opłatę za korzystanie z wagonów i kontenerów za cały czas ich opóźnienia.

Art. 45. Ładunek uważa się za zaginiony, jeżeli nie zostanie wydany odbiorcy po upływie trzydziestu dni od upływu terminu dostawy lub po upływie czterech miesięcy od dnia przyjęcia ładunku do przewozu w bezpośrednim ruchu mieszanym.
Jeżeli ładunek dotrze po upływie terminów określonych w tym artykule, odbiorca może go odebrać pod warunkiem zwrotu przewoźnikowi kwoty otrzymanej zgodnie z artykułem 96 niniejszej Karty. Jeżeli odbiorca odmówił przyjęcia tego ładunku lub nie przedstawił decyzji co do losów ładunku w terminie czterech dni od dnia zawiadomienia odbiorcy o przybyciu ładunku na stację kolejową, przewoźnik ma prawo sprzedać towar ładunek w sposób przewidziany w artykułach 35, 48 i 49 niniejszej Karty.

Art. 46. Jeżeli wskutek okoliczności przewidzianych w art. 29 niniejszej Karty powstały przeszkody w dalszym przewozie towaru, pozbawiające przewoźnika możliwości dostarczenia go na miejsce przeznaczenia lub wydania właściwemu odbiorcy, a także tak jakby z określonych powodów upłynął maksymalny okres przechowywania towaru, przewoźnik zwraca się do odbiorcy i nadawcy o dalsze losy towaru, a także zawiadamia o tych okolicznościach organ celny w odniesieniu do towaru znajdującego się pod kontrolą celną.
Po otrzymaniu decyzji od nadawcy lub odbiorcy o nowej docelowej stacji kolejowej, przewoźnik w miarę możliwości dostarcza towar na stacje kolejowe wskazane przez nadawcę lub odbiorcę, uiszczając opłatę za te przewozy w przewidziany sposób. W takim przypadku wysokość opłat za przewóz ustalana jest na podstawie najkrótszej odległości przewozu towaru.
Jeżeli odbiorca lub nadawca nie podejmie decyzji co do losu towaru w terminie czterech dni od otrzymania wezwania, przewoźnik może zwrócić taki towar nadawcy na jego koszt, a jeżeli zwrot towaru nie jest możliwy na z powodów określonych w tym artykule, może je sprzedać w sposób przewidziany w artykułach 35, 48 i 49 niniejszej Karty.

Artykuł 47. W przypadku naruszenia przez nadawcę wymagań przepisów dotyczących transportu towarów koleją, a także przepisów celnych dotyczących transportu towarów, jeżeli takie naruszenie spowodowało opóźnienie ze strony organów celnych lub innych organów kontroli (nadzoru) państwowego wagonów, kontenerów na kolejowych granicznych i portowych stacjach przeładunkowych lub brak możliwości przekazania takiego ładunku do transportu morskiego, rzecznego lub kolei obcych krajów, załadowca płaci przewoźnikowi karę pieniężną w wysokości czterdziestopięciokrotności i piętnastokrotności minimalnego wynagrodzenia za pracę, odpowiednio dla wagonu i kontenera.
Jeżeli załadowca nie podejmie działań w odniesieniu do ładunku opóźnionego z określonych przyczyn w ciągu dziesięciu dni, a w odniesieniu do żywności i towarów łatwo psujących się w ciągu czterech dni od dnia otrzymania od przewoźnika pisemnego zawiadomienia o opóźnieniu wagonów i kontenerów, o ile w umowie stron nie przewidziano innego sposobu powiadomienia, przewoźnik ma prawo zwrócić towar spedytorowi na jego koszt, z wyjątkiem żywności i towarów łatwo psujących się, dla których okres możliwość transportu nie pozwala na taki zwrot lub, o ile strony nie postanowiły inaczej, na sprzedaż towaru w sposób przewidziany w artykułach 35, 48 i 49 niniejszej Karty.
Spedytor odpowiedzialny za przestój wagonów i kontenerów na stacji kolejowej uiszcza przewoźnikowi opłatę za korzystanie z wagonów i kontenerów, a w przypadku przestoju przekraczającego okresy określone w tym artykule, ponosi on odpowiedzialność przewidzianą w art. 100 i 101 niniejszej Karty.
Za opóźnienia wagonów, kontenerów z ładunkiem poruszających się w bezpośrednim ruchu międzynarodowym i pośrednim ruchu międzynarodowym w punktach kontroli celnej i granicznej na skutek niezgodnych z prawem działań lub zaniechań organów celnych, granicznych i innych organów kontroli (nadzoru) państwowego, organy te ponoszą odpowiedzialność zgodnie z art. z prawem cywilnym.

Art. 48. W przypadkach, gdy zgodnie z niniejszą Kartą przewoźnikom przysługuje prawo do samodzielnej sprzedaży ładunku, ich sprzedaż odbywa się na podstawie decyzji przewoźników.
Sprzedaż takiego ładunku przez przewoźników odbywa się zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej na warunkach umów sprzedaży, opartych na cenie ładunku, potwierdzonej dokumentami płatniczymi lub, w przypadku braku takich dokumentów, ustalonymi przez odpowiedniej umowy lub w oparciu o cenę, która w porównywalnych okolicznościach jest zwykle pobierana za podobne towary, lub w oparciu o ocena ekspercka. Procedurę sprzedaży takich towarów określają przepisy dotyczące kolejowego transportu towarów.

Art. 49. Kwota otrzymana przez przewoźnika za sprzedany towar, pomniejszona o należności przewoźnika i koszty sprzedaży towaru, podlega, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w art. 35 niniejszej Karty, przeniesieniu na odbiorcę wskazany w dokumentach przewozowych w przypadku zapłaty przez niego kosztu towaru lub nadawcy we wszystkich pozostałych przypadkach.
Jeżeli z przyczyn niezależnych od przewoźnika przekazanie określonej kwoty odbiorcy lub nadawcy nie jest możliwe, określona kwota po upływie terminu przedawnienia podlega przekazaniu do budżetu federalnego.
Kwota otrzymana przez przewoźnika za sprzedany towar w przypadku braku dokumentów dla tego towaru przekazywana jest na rachunek depozytowy przewoźnika w celu zwrotu kwot zapłaconych przez przewoźnika za towar, który nie dotarł do miejsca przeznaczenia. W przypadku braku roszczeń ze strony nadawcy lub odbiorcy określoną kwotę po upływie terminu przedawnienia podlega przekazaniu do budżetu federalnego.
Przewoźnik podejmuje niezbędne działania w celu zapewnienia bezpieczeństwa dokumentów przewozowych, poszukuje nadawcy, odbiorcy w celu przekazania kwoty otrzymanej za sprzedany ładunek zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.

Rozdział III. INTERAKCJA WŁAŚCICIELA INFRASTRUKTURY I PRZEWOŹNIKÓW W PRZYGOTOWANIU I REALIZACJI PRZEWOZU PASAŻERÓW, ŁADUNKU, BAGAŻU, BAGAŻU CARGO.

Art. 50. W celu wykonywania przewozu pasażerów, ładunków, bagażu, ładunków przewoźnicy zawierają z właścicielem infrastruktury umowy o świadczenie usług korzystania z infrastruktury. Umowa o świadczenie usług korzystania z infrastruktury ma charakter publiczny i zawierana jest w formie pisemnej. Przybliżoną formę tej umowy określa regulamin świadczenia usług korzystania z infrastruktury. Umowa o świadczenie usług korzystania z infrastruktury określa przewidywaną wielkość i termin przewozu ładunków, wykaz i koszt świadczonych usług, tryb płatności za usługi i sposoby płatności za te usługi, a także odpowiedzialność strony za niewykonanie lub nienależyte wykonanie zobowiązań. Zgodnie z umową o świadczenie usług korzystania z infrastruktury właściciel infrastruktury zobowiązuje się świadczyć przewoźnikowi takie usługi w zakresie przewozu pasażerów, ładunku, bagażu, bagażu towarowego, a przewoźnik zobowiązuje się za nie zapłacić usługi. Na podstawie umowy o świadczenie usług w zakresie korzystania z infrastruktury mogą być świadczone następujące prace (usługi): - przyznanie przewoźnikowi prawa do korzystania z torów kolejowych należących do właściciela infrastruktury, innych niezbędnych do przewozu osób , cargo, bagaż i obiekty infrastruktury cargo; zapewnienie dostępu taboru kolejowego będącego własnością przewoźnika lub wykorzystywanego przez niego do przewozu do torów kolejowych wchodzących w skład infrastruktury; - kontrola ruchu pociągów, w tym koordynacja możliwości technicznych i technologicznych przewozów z właścicielami innej infrastruktury, kolejami obcych krajów i organizacjami innych gałęzi transportu; - zapewnienie możliwości znalezienia pustych samochodów niezwiązanych z procesem przewozu, będących własnością przewoźnika lub zaangażowanych przez niego do przewozu; - zawieranie przez właścicieli infrastruktury w imieniu przewoźnika umów o eksploatację, dostawy, czyszczenie wagonów na niepublicznych torach kolejowych; - załadunek, rozładunek, składowanie towaru i inne prace (usługi). Właściciele infrastruktury i przewoźnicy mają prawo zawierać inne umowy dotyczące wykonania innych robót (usług).

Art. 51. Tryb dostępu przewoźników do infrastruktury do przewozu rzeczy oraz świadczenia innych usług korzystania z infrastruktury określają zasady świadczenia usług korzystania z infrastruktury.

Art. 52. W przypadku przewozu pasażerów, bagażu, bagażu towarowego dostęp do infrastruktury zapewniany jest przewoźnikom na podstawie rozkładu jazdy pociągów pasażerskich. Termin wejścia w życie rozkładu jazdy pociągów pasażerskich ustala federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego. Właściciele infrastruktury opracowują rozkład jazdy pociągów pasażerskich na podstawie wniosków przewoźników o uwzględnienie w tym rozkładzie pociągów pasażerskich, złożonych nie później niż na 7 miesięcy przed wejściem rozkładu w życie. Opracowywanie tego harmonogramu kończy się nie później niż na cztery miesiące przed jego wejściem w życie. Przy opracowywaniu rozkładu jazdy pociągi pasażerskie mają pierwszeństwo przed pociągami towarowymi. Na wniosek przewoźników właściciele infrastruktury mogą opracowywać indywidualne rozkłady jazdy pociągów pasażerskich, zgodnie z zasadami świadczenia usług korzystania z infrastruktury.

Art. 53. Za obecność na publicznych torach kolejowych pustych wagonów niezwiązanych z procesem przewozu, będących własnością przewoźników lub wynajmowanych przez nich do przewozu, właściciel infrastruktury pobiera od przewoźników opłatę wynikającą z umowy, chyba że przepisy stanowią inaczej ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.

Artykuł 54. Przewoźnicy na podstawie zamówienie publiczne z właścicielami infrastruktury mogą przewidzieć przeniesienie ich obowiązków wynikających z umów o prowadzenie niepublicznych torów kolejowych, umów na dostawę i usuwanie wagonów, w tym zawieranie tych umów, na właścicieli infrastruktury. W tym przypadku właściciele infrastruktury wchodzą w relacje ze spedytorami, odbiorcami i właścicielami niepublicznych torów kolejowych w ramach umów o prowadzenie niepublicznych torów kolejowych, umów o dostawę i wywóz wagonów w imieniu przewoźnika.

Przyjęty przez Dumę Państwową 19 grudnia 1997 r
Zatwierdzony przez Radę Federacji 24 grudnia 1997 r

Rozdział I. POSTANOWIENIA OGÓLNE

Artykuł 1. Karta Przewozowa Kolei Federacji Rosyjskiej (zwana dalej Kartą) reguluje stosunki powstałe pomiędzy kolejami Federacji Rosyjskiej (zwanymi dalej kolejami) a spedytorami, odbiorcami, pasażerami, innymi osobami i osób prawnych podczas korzystania z usług federalnego transportu kolejowego (zwanego dalej transportem kolejowym) oraz określa ich prawa, obowiązki i odpowiedzialność.

Niniejsza Karta określa podstawowe warunki przewozu pasażerów, ładunków, bagażu, ładunków, powiązania kolei z innymi środkami transportu, a także główne postanowienia w zakresie funkcjonowania kolejowych dróg dojazdowych.

Artykuł 2. Skutki niniejszej Karty rozciągają się na przewóz pasażerów, ładunków, bagażu, bagażu towarowego na kolejach wchodzących w skład jednolitej sieci kolejowej Federacji Rosyjskiej (zwanej dalej jednolitą siecią kolejową) i otwartych do użytku publicznego , w tym przewóz towarów, których załadunek i rozładunek odbywa się na kolejowych torach dojazdowych, a także na budowanych liniach kolejowych sąsiadujących z publicznymi torami kolejowymi.

Artykuł 3. W niniejszej Karcie stosowane są następujące podstawowe pojęcia:

nadawca (nadawca) – osoba fizyczna lub prawna działająca we własnym imieniu lub w imieniu właściciela ładunku, bagażu lub bagażu towarowego i wskazana w dokumentach przewozowych;
odbiorca (odbiorca) – osoba fizyczna lub prawna upoważniona do odbioru ładunku, bagażu lub bagażu towarowego;
tor dojazdowy kolei – tor kolejowy przylegający do publicznych torów kolejowych i przeznaczony do obsługi określonych nadawców i odbiorców;
miejsca publiczne - magazyny kryte i zewnętrzne, a także powierzchnie specjalnie wydzielone na terenie stacji kolejowej, będące własnością kolei i służące do załadunku, rozładunku, sortowania, przechowywania towarów, bagażu, bagażu towarowego;
miejsca niepubliczne – magazyny kryte i zewnętrzne, a także powierzchnie specjalnie wydzielone zarówno na terenie stacji kolejowej, jak i poza nią, niebędące własnością kolei lub dzierżawione przez nią i wykorzystywane do czynności załadunku i rozładunku;
zasady przewozu towarów koleją – normatywny akt prawny wydany zgodnie z niniejszą Kartą i zawierający obowiązkowe warunki przewozu towarów dla kolei, spedytorów, odbiorców, z uwzględnieniem ich cech w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, bezpieczeństwa ładunku i tabor kolejowy oraz bezpieczeństwo środowiskowe;
dokumenty przewozowe – kolejowy list przewozowy, manifest drogowy, dokument podróży (bilet), kwit bagażowy, kwit bagażowy;
zbiór przepisów przewozowych i taryf w transporcie kolejowym – wydawnictwo okresowe, w którym publikowane są przepisy, zatwierdzane przez federalny organ wykonawczy w zakresie transportu kolejowego w zakresie jego kompetencji;
opłata – stawka opłaty za dodatkową operację lub pracę nieobjętą taryfą; operacja podwójna: wykorzystanie przez odbiorcę wyładowanego przez niego wagonu lub kontenera do załadunku ładunku;
Podręcznik taryfowy to systematyczna publikacja, w której publikowane są odpowiednio zatwierdzone ceny robót i usług transportu kolejowego, opłaty oraz tryb obliczania stawek opłat za przewóz pasażerów, ładunku, bagażu, bagażu towarowego oraz za użytkowanie wagonów i kontenerów .

Art. 4. Przewóz pasażerów, ładunku, bagażu, bagażu towarowego w międzynarodowym ruchu kolejowym odbywa się zgodnie z ust Kodeks cywilny Federacji Rosyjskiej, niniejszą Kartę, inne ustawy federalne i inne regulacyjne akty prawne Federacji Rosyjskiej, chyba że umowy międzynarodowe Federacji Rosyjskiej stanowią inaczej.

Artykuł 5. Federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego, na podstawie niniejszej Karty, przy udziale federalnego organu wykonawczego ds. Regulacji monopoli naturalnych w transporcie, zainteresowanych organizacji, opracowuje zasady kolejowego transportu towarów i zasady w sprawie transportu kolejowego pasażerów, bagażu i bagażu towarowego, zatwierdza te zasady i rejestruje je w federalnym organie wykonawczym w dziedzinie wymiaru sprawiedliwości. Zasady świadczenia usług przewozu pasażerów, ładunków, bagażu i bagażu towarowego na potrzeby osobiste (gospodarstwa domowego) w transporcie kolejowym zatwierdza Rząd Federacji Rosyjskiej.

Cechy organizacji, zapewniania i realizacji transportu wojskowego reguluje karta wojskowego transportu kolejowego, zatwierdzona przez Rząd Federacji Rosyjskiej.

Art. 6. Koleje mają obowiązek udzielania pasażerom, spedytorom (nadawcom), odbiorcom (odbiorcom) niezbędnych i rzetelnych informacji o świadczonych usługach. Określone informacje na stacjach kolejowych, na stacjach kolejowych, w pociągach i w innych miejscach obsługujących pasażerów, nadawców i odbiorców bagażu, bagażu towarowego, nadawców, odbiorców udzielane są w języku rosyjskim, ale mogą być również udzielane w innych językach, z uwzględnieniem interesy miejscowej ludności.

Artykuł 7. Taryfy za przewóz pasażerów, ładunku, bagażu, bagażu towarowego ustalają federalne władze wykonawcze, którym powierzono te funkcje na mocy ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej.

Procedurę obliczania stawek opłat za użytkowanie wagonów, kontenerów i opłat zatwierdza się w sposób ustalony przez Rząd Federacji Rosyjskiej.

Informacje o zmianach taryf za przewóz ładunków i opłat podawane są w środkach środki masowego przekazu nie później niż 10 dni przed wprowadzeniem takich zmian przez federalny organ wykonawczy w zakresie transportu kolejowego.

Informacje o zmianach w taryfach za przewóz osób i opłatach podawane są w środkach masowego przekazu nie później niż na 5 dni przed ich wprowadzeniem.

Art. 8. Prace i usługi wykonywane przez kolej na zlecenie nadawców (nadawców), odbiorców (odbiorców), pasażerów, których ceny nie są wskazane w podręczniku taryfowym, a także prace wykonywane przez nadawców (nadawców) ), odbiorców (odbiorców) na żądanie kolei, a ceny wskazane w podręczniku taryfowym są płacone za zgodą stron.

Art. 9. Dworce kolejowe wykonują czynności związane z przyjmowaniem, załadunkiem, rozładunkiem i wydawaniem towarów przewożonych wagonami i przesyłkami drobnymi, w kontenerach, a także przewozy pasażerów, bagażu, bagażu towarowego. Stacje kolejowe mogą zostać otwarte dla wszystkich lub niektórych operacji.

Koleje wykonują przewóz pasażerów, ładunków, bagażu, bagażu towarowego pomiędzy wszystkimi stacjami kolejowymi otwartymi dla odpowiednich operacji. Otwieranie i zamykanie stacji kolejowych w celu wykonania wszystkich lub niektórych czynności przeprowadza federalny organ wykonawczy w zakresie transportu kolejowego na polecenie kolei. Podjęte decyzje publikowane są w zbiorze regulaminów przewozów i taryf dla transportu kolejowego. Decyzja o zamknięciu stacji kolejowej podejmowana jest w porozumieniu z właściwym organem wykonawczym podmiotu Federacji Rosyjskiej.

Aby przygotować dokumenty przewozowe, świadczyć inne usługi oraz pobierać opłaty za transport i usługi na stacjach kolejowych, w biurach towarowych, kasach bagażowych i biletach kolejowych oraz w innych oddziałach kolei do obsługi pasażerów, zorganizowani są spedytorzy (nadawcy), odbiorcy (odbiorcy).

Art. 10. Przewóz towarów, bagażu, bagażu towarowego koleją odbywa się w wagonach, kontenerach będących własnością organizacji transportu kolejowego, a także w wagonach będących własnością lub dzierżawionych przez osoby prawne lub osoby fizyczne lub znajdujące się pod kontrolą gospodarczą osoby prawne.

Tabor przeznaczony do przewozu pasażerów, ładunków, bagażu, bagażu towarowego po publicznych torach kolejowych, niezależnie od jego własności, musi spełniać wymagania odpowiednich norm, a także wymagania Przepisów Technicznej Eksploatacji Kolei Federacja Rosyjska, zatwierdzona przez federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego; nowo wyprodukowany tabor musi posiadać certyfikat.

Po wyremontować wagony są sprawdzane pod kątem masy własnej.

Kontenery służące do transportu towarów, niezależnie od ich własności, muszą spełniać wymagania norm, nowo wyprodukowane kontenery muszą posiadać certyfikaty.

Art. 11. Do ważenia przewożonych towarów, bagażu, bagażu towarowego, kolei w obszarach publicznych oraz spedytorów i odbiorców w obszarach niepublicznych obowiązani są posiadać wymaganą liczbę wag.

Wagi podlegają obowiązkowej weryfikacji państwowej i oznakowaniu w sposób ustalony przez federalny organ wykonawczy w zakresie normalizacji, metrologii i certyfikacji.

Koleje, zgodnie z umowami, mogą przyjąć w tym celu Konserwacja(kontrola działowa, naprawa, weryfikacja kontrolna) wagi należące do spedytorów, odbiorców i innych osób prawnych.

Art. 12. Przewozy na liniach kolejowych w budowie, które nie zostały dopuszczone do stałej eksploatacji, kolej wykonuje na podstawie umowy z organizacją realizującą budowę lub finansującą linie kolejowe w budowie.

Art. 13. Federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego wraz z zainteresowanymi spedytorami i odbiorcami może ustalić, zgodnie z umowami, w przypadkach, gdy przewóz towarów nie może odbywać się na podstawie przepisów o transporcie towarów koleją, specjalne warunki przewozu takich towarów oraz odpowiedzialność stron za ich bezpieczeństwo.

Artykuł 14. Kontrolę przestrzegania wymogów niniejszej Karty przez osoby prawne i osoby fizyczne podlegające jej działaniu sprawuje federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego, federalny organ wykonawczy ds. Regulacji monopoli naturalnych w transporcie oraz inne federalne organy wykonawcze, którym ustawodawstwo powierzono tę funkcję Federacji Rosyjskiej.

Rozdział II. ORGANIZACJA PRZEWOZU ŁADUNKÓW

Art. 15. Czynności załadunku, rozładunku, sortowania ładunków i kontenerów przeprowadzane są w miejscach publicznych i niepublicznych. Tereny publiczne i niepubliczne muszą posiadać odpowiednio wyposażone obiekty i urządzenia umożliwiające niezakłóconą, bezpieczną obsługę wagonów i kontenerów. zapewnienie bezpieczeństwa ładunku, a także spełnienie wymagań środowiskowych.

Zgodność obszarów publicznych i niepublicznych z wymaganiami niniejszego artykułu zapewnia się na koszt ich właściciela; zgodność specjalnie wyznaczonych obszarów zapewnia się na koszt nadawcy lub odbiorcy, któremu takie obszary są udostępniane.

Artykuł 16. Miejsca publiczne, w których odbywają się przewozy towarów poszczególne gatunki realizowane są na szeroką skalę, wyposażone w specjalne urządzenia załadunkowo-rozładunkowe, w tym wiadukty, specjalistyczne podesty, pomosty do załadunku bydła, punkty pojenia, urządzenia do oczyszczania, urządzenia do dezynfekcji i mycia.

Tereny niepubliczne wyposażone są w konstrukcje i urządzenia, które muszą zapewnić terminowe wykonanie niezbędnych czynności załadunku i rozładunku ładunku, przywrócenie płynności ładunku zamrożonego, oczyszczenie i mycie wagonów i kontenerów po ich wyładunku, a także bezpieczeństwo wagony i kontenery.

Art. 17. Koleje i spedytorzy, wykonując systematycznie przewóz towarów, mogą zawierać długoterminowe porozumienia w sprawie organizacji przewozów.

Umowy w sprawie organizacji transportu określają wielkość, warunki udostępniania pojazdów i prezentacji towarów do transportu, tryb płatności, a także inne warunki organizacji transportu. Zgodnie z tymi umowami koleje zobowiązują się do przyjęcia ładunku w określonej objętości w określonym terminie, a spedytorzy zobowiązują się do przedstawienia go do przewozu.

Art. 18. Przewóz towarów koleją odbywa się zgodnie z wnioskami o przewóz towarów, które spedytorzy składają w wydziałach kolei wyjścia towarów co najmniej na 10 dni przed rozpoczęciem przewozu towarów, a także co najmniej 15 dni przed rozpoczęciem przewozu towarów wysyłanych na eksport oraz w bezpośrednim ruchu mieszanym. Na wniosek spedytorów, jeżeli zachodzi potrzeba pilnego przewozu towaru, koleje mogą wyznaczyć inne niż przewidziane w niniejszym artykule terminy składania wniosków o przewóz towaru w ramach jednej kolei (usługi lokalnej) samodzielnie oraz w ciągu kilku lub wszystkimi kolejami (obsługa bezpośrednia), w eksporcie i w bezpośrednim ruchu mieszanym w porozumieniu z federalnym organem wykonawczym w zakresie transportu kolejowego. Transport towarów mających na celu likwidację skutków sytuacji awaryjnych realizowany jest koleją w miarę występowania takich towarów.

Za wprowadzenie z inicjatywy spedytorów zmian w przyjętych wnioskach o przewóz towarów, dotyczących bezpośredniej komunikacji z rozkładem przewozów ładunków na kolejach docelowych lub dotyczących komunikacji lokalnej z rozkładem przewozów ładunków na docelowych stacjach kolejowych, pobiera się opłaty od spedytorów, w tym w przypadkach, gdy wnioski o przewóz towarów są realizowane w sposób powszechny, w wysokości:

0,03 minimalnego wynagrodzenia za każdą tonę ładunku – dla towarów przewożonych w wagonach i tonach;
dwie wielkości płacy minimalnej za każdy wagon, niezależnie od rodzaju wagonu i liczby osi dla towarów przewożonych w wagonach;
0,1-krotność minimalnego wynagrodzenia za każdy kontener o masie brutto do 5 ton włącznie, 0,3-krotność minimalnego wynagrodzenia za każdy kontener o masie brutto od 5 do 10 ton włącznie, minimalne wynagrodzenie za każdy kontener o masie brutto powyżej 10 ton — dla towarów przewożonych w kontenerach.

Administracja kolejowa ma obowiązek rozpatrzyć złożony wniosek w terminie 3 dni w przypadku przewozu towarów w ruchu bezpośrednim, w terminie 10 dni w przypadku przewozu towarów kierowanych na eksport, a w przypadku przewozu towarów w bezpośrednim ruchu mieszanym poinformować nadawcę o jego przyjęciu lub zwrócić go z uzasadnieniem odmowy .

Wniosek o przewóz towarów składa się do wydziału kolei w trzech egzemplarzach, wskazując wielkość przewozu ładunków w wagonach i tonach zgodnie z ustaloną nomenklaturą, w podziale według rodzaju ładunku, kolei docelowych i terminów załadunku oraz na przewóz towarów w ramach kolei odjazdowej – z podziałem według rodzaju ładunku, stacji docelowych i terminów załadunku.

Jeden egzemplarz wniosku o przewóz towaru z zaznaczeniem jego przyjęcia wysyła się do nadawcy, drugi do kierownika stacji wyjściowej. Kierownik stacji wyjściowej wraz z nadawcą najpóźniej na 3 dni przed rozpoczęciem realizacji wniosku o przewóz towaru określa liczbę wagonów i kontenerów potrzebnych do dostawy w ciągu dnia, rodzaj ładunku i koleje. Podane dane wpisywane są do karty rejestracyjnej, która na koniec każdego dnia sprawozdawczego jest podpisana przez kierownika stacji kolejowej i nadawcę.

Na wniosek spedytora kolej ma prawo:

umożliwiają w wyjątkowych przypadkach wewnątrzstacyjny (w obrębie jednej stacji) przewóz towarów. Taki transport ładunków jest uwzględniany we wnioskach i uwzględniany w całkowitej wielkości przewozu ładunków;
zastąpić tabor objęty ubezpieczeniem określony we wniosku o przewóz rzeczy taborem otwartym, jeżeli przewóz rzeczy taborem otwartym dopuszczają przepisy dotyczące kolejowego przewozu rzeczy, a także zastąpić tabor otwarty jednego rodzaju z innym;
zmienić docelowe linie kolejowe i stacje kolejowe określone we wnioskach o przewóz rzeczy.

Artykuł 19. Formularze wniosków o przewóz towarów, tryb ich wypełniania, wykonanie i rozliczanie, wykaz przewożonych towarów (nomenklatura towarów) ustala federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego i publikuje w zbiór zasad przewozu i taryf w transporcie kolejowym.

Art. 20. Przewóz ładunków odbywa się z prędkością towarową lub dużą prędkością. Kryteria ustalania prędkości transportu ładunków, a także kierunków kolejowych, wzdłuż których ładunek jest przewożony z dużą prędkością, ustala federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego. Wykaz tych kierunków podlega publikacji w zbiorze Regulaminów przewozów i taryf dla transportu kolejowego.

Szybkość przewozu ładunku jest wybierana i wskazywana w kolejowym liście przewozowym przez nadawcę. Jeżeli transport tych towarów jest dozwolony tylko z dużą prędkością, nadawca musi wskazać tę prędkość.

Art. 21. Opłatę za przewóz towaru pobiera się za najkrótszą odległość, na jaką towar jest przewożony, także w przypadku zwiększenia odległości, na jaką towar jest przewożony z przyczyn zależnych od kolei. Procedurę ustalania takiej odległości ustala federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego.

W przypadkach określonych w instrukcji taryfowej opłaty za przewóz ładunku naliczane są na podstawie faktycznie przebytej odległości.

Artykuł 22. Przewóz towarów liniami kolejowymi wąskotorowymi oraz przewóz towarów liniami kolejowymi. posiadające tory o różnej szerokości są wykonywane zgodnie z przepisami dotyczącymi transportu towarów koleją.

Art. 23. Spedytorzy mogą przedstawić towar przygotowany do przewozu z deklaracją wartości.

Deklaracje wartości metali szlachetnych (kamieni), wyrobów z nich wykonanych, dzieł sztuki, antyków i innych wyrobów artystycznych, sprzętu wideo i audio, elektronicznego sprzętu komputerowego i kopiującego, prototypów maszyn, urządzeń, urządzeń, ładunków do użytku osobistego (gospodarstwa domowego) ) towary przedstawione do transportu ) potrzeby transportu bez opieki, obowiązkowe.

Zadeklarowana wartość towaru podlega opłatom określonym w instrukcji taryfowej.

Artykuł 24. Przewóz towarów, których wykaz został zatwierdzony w sposób ustalony przez Rząd Federacji Rosyjskiej, odbywa się w towarzystwie paramilitarnych pracowników ochrony federalnego organu wykonawczego w dziedzinie transportu kolejowego. Za eskortę i ochronę takiego ładunku spedytorzy pobierają opłaty określone w podręczniku taryfowym.

Wykaz towarów strzeżonych i eskortowanych na trasie przez przedstawicieli załadowców lub odbiorców określają przepisy dotyczące kolejowego przewozu towarów.

Ładunkom nieujętym w wykazach przewidzianych w tym artykule mogą towarzyszyć przedstawiciele spedytorów, odbiorców oraz, zgodnie z porozumieniami z kolejami, paramilitarny personel ochrony federalnego organu wykonawczego w dziedzinie transportu kolejowego.

Art. 25. Spedytorzy są obowiązani przygotować ładunek do przewozu w sposób zapewniający bezpieczeństwo ruchu drogowego oraz bezpieczeństwo ładunku, wagonów i kontenerów.

Wymagania dotyczące kontenerów i opakowań towarów, jakość produktów przewożonych koleją muszą być określone w normach, warunkach technicznych zatwierdzonych przez odpowiednie organizacje w porozumieniu z federalnym organem wykonawczym w dziedzinie transportu kolejowego.

Art. 26. Spedytor ponosi odpowiedzialność majątkową za sytuacje awaryjne powstałe z jego winy, zanieczyszczenie środowiska, przerwy w ruchu pociągów oraz zwraca koszty usunięcia takich sytuacji. Kolej ponosi podobną odpowiedzialność w przypadku zaistnienia takich sytuacji z jej winy.

W przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnej w transporcie towaru nadawca i odbiorca mają obowiązek, komunikując się z koleją, zapewnić natychmiastowe wysłanie jednostki mobilnej lub jej przedstawiciela na miejsce zdarzenia.

Art. 27. Pracownicy stacji kolejowej zawiadamiają załadowców o terminie dostarczenia wagonów i kontenerów do załadunku przez załadowców nie później niż na dwie godziny przed wydaniem wagonów i kontenerów do załadunku.

Kolej ma obowiązek udostępnić do załadunku sprawne wagony i kontenery ze zdemontowanymi urządzeniami mocującymi, z wyjątkiem niezdejmowalnych, wyczyszczone wewnątrz i na zewnątrz, w razie potrzeby umyte i zdezynfekowane, nadające się do przewozu określonego towaru.

Przygotowanie do załadunku cystern i wagonów bunkrowych należących do organizacji transportu kolejowego odbywa się przez kolej lub spedytorów na koszt kolei, zgodnie z zawartymi między nimi porozumieniami.

Przygotowanie do załadunku cystern specjalistycznych, które nie należą do organizacji transportu kolejowego lub są im dzierżawione, wykonują spedytorzy.

Przydatność handlowa wagonów, kontenerów (stan pomieszczeń ładunkowych wagonów, kontenerów odpowiednich do przewozu określonych towarów, a także brak w ich wnętrzu obcych zapachów, inne niekorzystne czynniki wpływające na stan towaru podczas załadunku, rozładunku i w trasie, cechy wewnętrznych konstrukcji nadwozia wagonów, kontenerów) do przewozu określonych towarów ustala się w odniesieniu do:

wagony – przez spedytorów, jeśli załadunek jest dokonywany przez nich, lub kolej, jeżeli załadunek jest przez nią dokonywany;
kontenery - spedytorzy.

Spedytorzy przed załadunkiem zbiorników sprawdzają szczelność kotłów zbiornikowych, sprawność techniczną armatury oraz uniwersalnych urządzeń spustowych zbiorników.

Spedytorzy mają prawo odmówić przyjęcia wagonów i kontenerów nienadających się do przewozu określonego towaru, a kolej ma obowiązek wymienić te wagony i kontenery na sprawne wagony i kontenery, nadające się do przewozu tego towaru.

Kolej dostarczając załadowane wagony na tor dojazdowy w kolejności przewozów dualnych, określa ich przydatność techniczną do załadunku określonego ładunku.

Art. 28. Załadunek towaru do wagonów i pojazdów oraz rozładunek z nich należy przeprowadzić:

koleją w miejscach publicznych, które posiadają niezbędne urządzenia i mechanizmy, za zgodą nadawcy i odbiorcy, z wyjątkiem towarów niebezpiecznych i łatwo psujących się; surowe produkty pochodzenia zwierzęcego; ładunek, którego masa jednostkowa przekracza 0,5 tony i jest przewożony w krytym wagonie; ładunek ponadgabarytowy; ładunki przewożone w postaci płynnej, luzem i luzem, specjalistycznym taborem, w towarzystwie przedstawicieli załadowców i odbiorców. Za załadunek i rozładunek ładunku kolej pobiera od nadawców i odbiorców opłatę w wysokości określonej w podręczniku taryfowym;

załadowcy, odbiorcy w miejscach użytku niepublicznego, a także w miejscach użytku publicznego, jeżeli załadunek i rozładunek towaru nie jest konieczny dla kolei.

Załadunek towaru do kontenerów oraz rozładunek towaru z kontenerów w miejscach publicznych i niepublicznych wykonują załadowcy i odbiorcy.

Art. 29. Załadunek towarów do wagonów i kontenerów musi odbywać się w oparciu o standardy techniczne ich załadunku ustalone przez federalny organ wykonawczy w zakresie transportu kolejowego, ale nie może przekraczać nośności wagonów i kontenerów zgodnie ze wzornikami na nich wskazane.

Umieszczanie i zabezpieczanie ładunku w wagonach, w tym w taborze otwartym, oraz w kontenerach odbywa się zgodnie z wymaganiami warunków technicznych umieszczania i zabezpieczania ładunku w wagonach i kontenerach, zatwierdzonych przez federalny organ wykonawczy w zakresie transport kolejowy.

Wykaz towarów, które można przewozić taborem otwartym, a także wykazy towarów, które można przewozić luzem, ustala federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego i podlegają publikacji w zbiorze przepisów przewozowych i taryf w transporcie kolejowym.

Art. 30. Sprzęt, materiały, środki pakowania i inne urządzenia niezbędne do załadunku, zabezpieczenia i transportu towaru zapewniają załadowcy. Montażu tych urządzeń podczas załadunku i ich demontażu podczas rozładunku dokonują spedytorzy, odbiorcy lub kolej, w zależności od tego, kto dokonuje załadunku i rozładunku.

Informacja o zamontowaniu urządzeń przez spedytorów wskazywana jest w listach przewozowych transportu kolejowego, a urządzenia te wydawane są odbiorcy wraz z ładunkiem.

Art. 31. Nadawca przy zgłaszaniu ładunku do przewozu jest obowiązany przedstawić do każdego przewozu ładunku prawidłowo sporządzony kolejowy list przewozowy oraz inne dokumenty przewidziane właściwymi aktami prawnymi. Wskazany kolejowy list przewozowy i wystawiony na jego podstawie załadowcy dowód przyjęcia ładunku potwierdzają zawarcie umowy o przewóz towaru.

Zgodnie z umową przewozu ładunku kolej zobowiązuje się terminowo i bezpiecznie dostarczyć ładunek na stację docelową, zgodnie z warunkami jego przewozu i wydać ładunek odbiorcy, nadawca zobowiązuje się zapłacić za przewóz ładunku.

Federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego opracowuje i zatwierdza dokumenty przewozowe dotyczące przewozu towarów kolejami publicznymi, których formularze są publikowane w zbiorze przepisów dotyczących transportu i taryf w transporcie kolejowym.

W celu potwierdzenia przyjęcia ładunku do przewozu kolej ma obowiązek umieścić pieczątkę kalendarzową w kolejowym liście przewozowym przewozu. Potwierdzenie przyjęcia ładunku wydawane jest nadawcy za podpisem w odpowiedniej kolumnie grzbietu manifestu drogowego.

Kolej wydaje nadawcy, odbiorcy formularze faktur za przewóz kolejowy oraz wnioski o przewóz, a także na żądanie nadawcy, odbiorcy, według rzeczywistych kosztów, kopie dokumentów, w tym kart rejestracyjnych, protokołów dostarczenia i wywozu wagony, protokoły odbioru i dostawy, za opłatą.

Art. 32. Przy przedstawianiu towaru do przewozu nadawca jest obowiązany podać w liście przewozowym przewozu kolejowego jego wagę, a przy przedstawianiu towaru w kontenerach i sztukach także liczbę sztuk ładunku.

Niedopuszczalne jest ustalanie masy ładunku metodą obliczeniową, poprzez zmierzenie ładunku, jeżeli załadunek go do pełnej pojemności wagonów, kontenerów może wiązać się z przekroczeniem dopuszczalnej ładowności wagonów, kontenerów.

Określanie masy ładunku odbywa się:

koleją podczas załadunku w miejscach publicznych;
spedytorów podczas załadunku w obszarach niepublicznych.

Określenie masy ładunku według szablonu, zgodnie z normą, poprzez obliczenia, pomiary, przeprowadzają spedytorzy.

Za ważenie ładunku koleje pobierają opłaty określone w podręczniku taryfowym.

Art. 33. Spedytor ponosi przewidzianą w niniejszym Czarterze odpowiedzialność majątkową za prawdziwość informacji zawartych w konosamencie transportu kolejowego, a także za skutki powstałe na skutek podania przez nadawcę nierzetelnych, niedokładnych lub niepełnych informacji w liście przewozowym transportu kolejowego.

Koleje mają prawo wybiórczo sprawdzać zgodność masy ładunku i innych informacji podanych w listach przewozowych transportu kolejowego z danymi wpisanymi przez spedytorów w tych listach przewozowych.

Za nierzetelne, niedokładne, niepełne podanie informacji o ładunku, którego przewóz wymaga szczególnych środków ostrożności, za przesłanie ładunku zabronionego do przewozu lub za błędne wskazanie właściwości ładunku, spedytorzy ponoszą odpowiedzialność majątkową przewidzianą w art. 113 niniejszej Karty.

Art. 34. Załadowane wagony i kontenery winny być opieczętowane przez koleje, jeżeli towar ładowany jest przez koleje, lub przez spedytorów, jeżeli towar ładowany jest przez spedytorów.

Kryte wagony i kontenery, przewożące w nich towary na potrzeby osobiste (gospodarstwa domowego), muszą zostać opieczętowane przez koleje lub organizacje spedycyjne według uznania i na koszt spedytora.

Jeżeli wagony lub kontenery zostaną otwarte do kontroli celnej, organy celne zaplombują je nowymi urządzeniami zamykającymi i plombującymi.

Procedura plombowania samochodów, kontenerów za pomocą urządzeń zamykających i plombujących, a także. Wykaz towarów, których przewóz jest dozwolony w wagonach i kontenerach bez urządzeń zamykających i plombujących, ustalają przepisy dotyczące kolejowego transportu towarów.

Urządzenia zamykające i plombujące oraz urządzenia do ich usuwania kolej udostępnia załadowcom i odbiorcom według rzeczywistych kosztów za opłatą.

Art. 35. Ze względu na siłę wyższą, działania wojenne, blokadę, epidemię lub inne okoliczności utrudniające przewóz towaru, kierownik kolei odjazdowej może czasowo wstrzymać lub ograniczyć załadunek towaru, bagażu, bagażu towarowego za natychmiastowym pisemnym powiadomieniem do szefa federalnego organu wykonawczego w dziedzinie transportu kolejowego o takim zakończeniu lub ograniczeniu. Wspomniany zarządca ustala okres ważności zakończenia lub ograniczenia załadunku towarów, bagażu, bagażu towarowego i ogłasza to kierownikom wszystkich kolei.

Czasowe zaprzestanie załadunku towarów, bagażu, bagażu towarowego na niektórych kierunkach kolejowych ze względu na okoliczności panujące na kolei jest dozwolone tylko w wyjątkowych przypadkach, na podstawie pisemnego polecenia szefa federalnego organu wykonawczego w dziedzinie transportu kolejowego z natychmiastowym powiadomieniem to do Rządu Federacji Rosyjskiej.

Koleje powiadamiają spedytorów (nadawców) o zaprzestaniu i ograniczeniu załadunku towarów, bagażu, bagażu towarowego. Spedytorzy (nadawcy) w ciągu 12 godzin od otrzymania zawiadomienia od kolei są zobowiązani do zawieszenia lub ograniczenia do ustalonych rozmiarów załadunku towarów, bagażu, bagażu towarowego na niektórych kierunkach kolejowych.

Artykuł 36. Procedurę płatności za przewóz towarów między koleją a nadawcą ustala federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej i przepisy prawne Bank Centralny Federacji Rosyjskiej.

Zapłatę za przewóz ładunku oraz inne należności należne kolei przewoźnik dokonuje z reguły przed opuszczeniem przez ładunek stacji kolejowej, chyba że niniejszy Czarter lub umowa stanowią inaczej. Jeżeli określone opłaty i prowizje nie zostaną uregulowane w terminie, wysyłka ładunku koleją może ulec opóźnieniu.

Do czasu uregulowania należności za przewóz ładunku oraz innych płatności należnych kolei za poprzedni przewóz ładunku, dostawa wagonów i kontenerów do kolejnego załadunku ładunku zostaje wstrzymana. W wyjątkowych przypadkach dostawa wagonów i kontenerów do załadunku ładunku może odbywać się na podstawie pisemnych instrukcji kierownika kolei odjazdowej, uzgodnionych z federalnym organem wykonawczym w zakresie transportu kolejowego.

Kierownik kolei odjazdowej, po uzgodnieniu w określony sposób z nadawcą i odbiorcą, może postanowić o uiszczaniu na stacji docelowej należności za przewóz towaru oraz innych należności należnych kolei w przypadku przewozu towarów na terenie lokalnym ruchu, a w przypadku przewozu towarów w ruchu bezpośrednim zgodnie z ustaleniami z federalną władzą wykonawczą w zakresie transportu kolejowego. Uzgadniając, należy zapewnić gwarancje zapłaty płatności za przewóz towarów i innych płatności należnych kolei, a także działań stron w przypadku naruszenia ich zobowiązań.

Płatności końcowe związane z przewozem ładunku dokonuje odbiorca po przybyciu ładunku na stację kolejową przeznaczenia.

Płatności należne kolei za przewóz towarów i inne płatności dokonywane są gotówką, czekami bankowymi i poleceniami płatniczymi akceptowanymi przez bank, a także innymi środkami przewidzianymi przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.

Terminem płatności na stacji początkowej za przewóz towaru oraz innych należności należnych kolei jest dzień przyjęcia towaru do przewozu. Okresem rozliczeniowym na stacji docelowej jest dzień dostarczenia ładunku odbiorcy, wskazany w kolejowym liście przewozowym.

W przypadku nieterminowych płatności za przewóz ładunku z winy nadawcy lub odbiorcy, pobierane są od niego kary na rzecz kolei zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej. Do czasu uregulowania wszelkich należności należnych kolei na docelowej stacji kolejowej wagony i kontenery pozostają w odpowiedzialnym stanie spoczynkowym odbiorcy i pobiera się od niego opłatę za przechowanie ładunku albo opłatę za korzystanie z wagonów i kontenerów.

Art. 37. Kolej na żądanie nadawcy lub odbiorcy przekierowuje przewożony ładunek ze zmianą odbiorcy lub docelowej stacji kolejowej. W takim przypadku przekierowanie ładunku pod kontrolę celną następuje za zgodą właściwego organu celnego. Jeżeli przewóz ładunku zagraża zdrowiu i życiu ludzi, bezpieczeństwu ruchu drogowego, bezpieczeństwu środowiska, przekierowanie ładunku pod kontrolę celną następuje bez zgody organu celnego. Kolej ma obowiązek powiadomić właściwy organ celny o takim przekierowaniu.

Za przekierowanie ładunku kolej pobiera opłatę w wysokości określonej w podręczniku taryfowym.

Art. 38. W razie zmiany odbiorcy lub stacji docelowej strona, na żądanie której dokonano zmiany, odpowiada wobec pierwotnego odbiorcy za skutki tej zmiany i ma obowiązek dokonać rozliczeń pomiędzy nadawcą, pierwotnego odbiorcy i faktycznego odbiorcy.

Art. 39. Koleje mają obowiązek dostarczać towary, w tym także na potrzeby osobiste (gospodarstwa domowego), na miejsce przeznaczenia i w terminie.

Warunki dostawy towarów i zasady obliczania tych terminów zatwierdza federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego w porozumieniu z federalnym organem wykonawczym w dziedzinie ekonomii. Spedytorzy i koleje mogą w umowach przewozowych określić inny termin dostawy ładunku.

Obliczanie czasu dostawy towaru rozpoczyna się o godzinie 24:00 w dniu przyjęcia towaru do transportu.

Data przyjęcia towaru do przewozu oraz data upływu terminu dostawy towaru wskazywana jest przez stację odjazdu w kwitach wydawanych spedytorom w celu przyjęcia towaru.

Ładunek uważa się za dostarczony w terminie, jeżeli na docelowej stacji kolejowej nastąpi rozładunek koleją lub jeżeli wagony i kontenery z ładunkiem zostaną przekazane do rozładunku odbiorcom przed upływem ustalonego terminu dostawy.

Ładunek uważa się za dostarczony terminowo także wtedy, gdy dotrze na stację kolejową przeznaczenia przed upływem ustalonego terminu dostawy, a dostarczenie wagonów i kontenerów z tym ładunkiem opóźnia się ze względu na zajętość frontu rozładunkowego, uiszczenie opłaty za przewóz towarów i inne należności należne kolei nie zostały uiszczone lub z innych przyczyn zależnych od odbiorców, co do których sporządzono ogólny wzór aktu.

Za niedotrzymanie terminów dostawy towaru, z wyjątkiem przypadków określonych w art. 35 niniejszej Karty, kolej płaci kary zgodnie z art. 111 niniejszej Karty.

Art. 40. Kolej ma obowiązek powiadomić odbiorcę o przybyciu towaru pod jego adres najpóźniej do godziny 12.00 następnego dnia po dniu przybycia towaru. Tryb i sposób powiadamiania ustala kierownik stacji docelowej. Na wniosek odbiorcy może zostać ustalona inna procedura powiadamiania.

Jeżeli kolej nie zgłosi przybycia towaru, odbiorca jest zwolniony z opłat za użytkowanie wagonów, kontenerów oraz opłat za przechowanie towaru do czasu otrzymania zawiadomienia o jego przybyciu.

Kolej ma obowiązek powiadomić właściwy organ celny o przybyciu na stację docelową towaru objętego kontrolą celną.

Stacja kolejowa zawiadamia odbiorcę o terminie dostarczenia wagonów, kontenerów z ładunkiem do miejsca rozładunku towaru przez odbiorcę nie później niż na dwie godziny przed zapowiadaną dostawą wagonów, kontenerów.

Kolej może zgodnie z umową udzielić odbiorcy wstępnej informacji o przybyciu ładunku pod jego adres.

Art. 41. Ładunek wydaje się odbiorcy na docelowej stacji kolejowej po uiszczeniu przez niego opłaty za przewóz ładunku oraz innych należności należnych kolei.

Potwierdzeniem dostarczenia ładunku jest podpis odbiorcy na manifeście drogowym.

Jeżeli odbiorca uchyla się od zapłaty za przewóz ładunku i innych płatności należnych kolei, kolej ma prawo zatrzymać ładunek za pisemnym powiadomieniem nadawcy, który jest zobowiązany rozporządzić ładunkiem w ciągu czterech dni od otrzymania takiego powiadomienie. Jeżeli w wyznaczonym terminie odbiorca nie podjął odpowiednich działań w celu uiszczenia opłaty za przewóz ładunku i innych należności należnych kolei, a nadawca nie pozbył się ładunku, kolej ma prawo, chyba że ustawa stanowi inaczej umowy przewozu, sprzedaży zatrzymanego ładunku, z wyjątkiem:

ładunek wycofany z obrotu i ograniczony w obrocie zgodnie z prawem federalnym;

ładunki specjalne, w tym wojskowe, przeznaczone na potrzeby państwa i obronności;

ładunek, za którego przewóz i inne płatności należne kolei dokonuje się na docelowej stacji kolejowej, zgodnie z postanowieniami artykułu 36 niniejszej Karty.

W przypadku sprzedaży zajętego ładunku przez uprawnione organy państwowe, a także ładunku, którego odbiorca lub nadawca odmówił na rzecz państwa, kwotę należności za przewóz ładunku oraz innych należności należnych kolei przekazuje określonych organów na kolej, na której ładunek został zajęty lub wydano mu odmowę, kosztem środków pieniężnych uzyskanych ze sprzedaży ładunku.

Art. 42. W przypadku przybycia pod adres odbiorcy ładunku, którego dostarczenie nie jest przewidziane w umowie między nadawcą a odbiorcą, lub ładunku, którego nazwa nie odpowiada nazwie określonej w kolejowym liście przewozowym odbiorca ma obowiązek przyjąć taki ładunek ze stacji kolejowej na przechowanie w celu późniejszego rozliczenia z nadawcą.

Odbiorca może odmówić przyjęcia ładunku tylko wtedy, gdy jakość ładunku na skutek zepsucia lub uszkodzenia zmieniła się w takim stopniu, że wykluczona jest możliwość pełnego lub częściowego wykorzystania takiego ładunku.

Odpowiedzialność majątkową za szkody w ładunku powstałe na skutek nieterminowego wyładunku i usunięcia ładunku przez odbiorcę lub opóźnienia wagonów na torach dojazdowych i na stacji kolejowej z przyczyn zależnych od odbiorcy ponosi odbiorca.

Art. 43. Przybyły ładunek i kontenery przeznaczone do rozładunku i dostarczenia w miejscach publicznych przechowuje się na stacji docelowej bezpłatnie przez 24 godziny. Określony termin liczony jest od godziny 24 w dniu rozładunku towaru, kontenerów koleją lub od godziny 24 w dniu dostarczenia wagonów, kontenerów z towarem koleją do wyznaczonego miejsca rozładunku w celu rozładunku towaru przez odbiorca. Za przechowanie towaru na stacji docelowej poza wskazany termin pobierana jest opłata określona w instrukcji taryfowej. Warunki i tryb przechowywania towaru na stacji docelowej określają przepisy dotyczące kolejowego przewozu towarów.

Art. 44. W czasie, gdy wagony, kontenery znajdują się u załadowców, odbiorców albo w czasie oczekiwania na ich wydanie lub przyjęcie z przyczyn zależnych od nadawców, odbiorców, uiszczają na rzecz kolei opłatę godzinową określoną w podręczniku taryfowym ( opłata za użytkowanie wagonów, kontenerów).

Stawki opłat za użytkowanie wagonów i kontenerów ustalane są różnicowo w zależności od warunków dostawienia wagonów do kolejowego toru dojazdowego, usunięcia wagonów z kolejowego toru dojazdowego, obrotu wagonów oraz rodzaju wagonów i kontenerów.

W przypadku opóźnienia w przyjęciu przez odbiorców lub nadawcę wagonów i kontenerów będących ich własnością lub dzierżawionych od organizacji transportu kolejowego, koleje pobierają opłatę za czas przebywania tych wagonów i kontenerów na publicznych torach kolejowych w wysokości 50% opłaty określonych w podręczniku taryfowym za użytkowanie wagonów i kontenerów.

Opłatę za korzystanie z wagonów chłodni odcinków chłodni lub pociągu nalicza się na podstawie czasu zakończenia załadunku i rozładunku ostatniego wagonu tych odcinków lub pociągu.

Na liniach kolei wąskotorowej opłata za użytkowanie wagonów określona w podręczniku taryfowym jest obniżona o 50%.

Art. 45. Kolej przy wydawaniu ładunku sprawdza na stacji docelowej jego stan, wagę i liczbę sztuk w następujących przypadkach:

przybycie ładunku w wadliwym wagonie, kontenerze, a także w wagonie lub kontenerze z uszkodzonymi urządzeniami ryglującymi i plombującymi lub urządzeniami ryglującymi i plombującymi przejeżdżających stacji kolejowych;
przybycie ładunku z oznakami braków, uszkodzeń lub pogorszenia jakości podczas przewozu ładunku w otwartym taborze kolejowym;
przybycie ładunku łatwo psującego się z naruszeniem terminu dostawy lub naruszeniem reżimu temperaturowego podczas transportu ładunku w samochodzie-chłodni;
przybycie ładunku załadowanego koleją;
dostawa ładunków rozładowywanych koleją w miejscach publicznych.

W przypadkach określonych w tym artykule lub w przypadku wykrycia okoliczności mogących mieć wpływ na stan i wagę towaru w kontenerach i sztukach, kolej przy dostawie sprawdza stan i wagę tego towaru w uszkodzonych kontenerach i (lub) opakowaniach.

Jeżeli odbiorca i stacja kolejowa nie posiadają wyznaczonej wagi wagonowej, ładunki przewożone luzem i luzem, przybywające bez oznak braków, wydawane są bez sprawdzenia ich wagi.

Masę ładunku uważa się za prawidłową, jeżeli różnica pomiędzy masą ładunku ustaloną na stacji początkowej a masą ładunku ustaloną na stacji docelowej nie przekracza błędu pomiaru masy netto tego ładunku , a także stopień naturalnego ubytku masy ustalony przez organ upoważniony przez Rząd Federacji Rosyjskiej .

Na żądanie odbiorcy kolej może, zgodnie z umową, uczestniczyć w sprawdzeniu stanu ładunku, jego masy i liczby sztuk.

Obecność urządzenia zamykającego i plombującego organu celnego na wagonie lub kontenerze nie jest podstawą do sprawdzenia przez kolej przy wydawaniu ładunku jego stanu, masy i liczby sztuk, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w tym artykule.

Art. 46. Jeżeli na docelowej stacji kolejowej podczas sprawdzania stanu ładunku, jego masy, liczby sztuk, stwierdzone zostaną braki, uszkodzenia (zepsucie) ładunku albo okoliczności takie zostaną stwierdzone w umowie handlowej sporządzonej po drodze kolej

Stacja docelowa ma obowiązek ustalić wielkość rzeczywistego braku, uszkodzenia (zepsucia) ładunku i wydać odbiorcy świadectwo handlowe. Jeżeli zachodzi konieczność przeprowadzenia badania, kolej z własnej inicjatywy lub na wniosek odbiorcy zaprasza biegłych lub odpowiednich specjalistów.

Art. 47. W związku z nieterminowym wyładunkiem towaru, jego usunięciem ze stacji kolejowych przez odbiorców oraz wystąpieniem z tych przyczyn na stacjach trudności technologicznych zarządcy kolei, jeżeli umowy nie stanowią inaczej, mogą zwiększyć:

opłata za składowanie wyładowanego ładunku, kontenerów – do pięciokrotności jego wielkości;
opłata za użytkowanie wagonów i kontenerów zatrzymanych dłużej niż 24 godziny – do dwukrotności kwoty.

Podwyższenie określonej opłaty następuje po upływie 24 godzin od pisemnego powiadomienia odbiorcy.

Art. 48. Po wyładunku ładunku wagony i kontenery należy oczyścić wewnątrz i na zewnątrz, usunąć z nich urządzenia mocujące, z wyjątkiem niezdejmowalnych, a nieusuwalne urządzenia mocujące inwentarz, w tym kołowroty, doprowadzić do stanu dobrego stan techniczny przez odbiorcę, jeżeli rozładunek towaru dokonał on sam, lub kolej, jeżeli rozładunek towaru dokonała ona. Czyszczenie, mycie i w razie potrzeby dezynfekcja wagonów po transporcie zwierząt, drobiu, surowych produktów zwierzęcych i towarów łatwo psujących się, koleje wykonują na koszt odbiorców.

Podstawowe wymagania dotyczące czyszczenia wagonów, kontenerów oraz kryteria takiego czyszczenia określają przepisy dotyczące kolejowego przewozu towarów.

Po wyładowaniu przez odbiorców śmierdzącego i zanieczyszczającego ładunku, wagony są myte przez odbiorców. Wykaz takich towarów ustalają przepisy dotyczące kolejowego przewozu towarów. Jeżeli odbiorcy nie mają możliwości umycia wagonów, koleje myją je zgodnie z umową.

W przypadku naruszenia wymagań określonych w tym artykule kolej ma prawo nie przyjąć wagonów i kontenerów od odbiorców po wyładunku lub rozładunku do czasu spełnienia określonych wymagań. W takim przypadku odbiorca ponosi opłatę za korzystanie z wagonów i kontenerów za cały czas opóźnienia.

Art. 49. Jeżeli w wyniku działania siły wyższej, działań wojennych, blokady, epidemii lub innych okoliczności powstały przeszkody w dalszym przewozie towarów, bagażu, ładunku bagażowego, pozbawiając kolei możliwości dostarczenia ich na miejsce przeznaczenia lub zwolnienia je właściwemu odbiorcy (odbiorcy), a także jeżeli z określonych przyczyn upłynął termin przechowywania towaru, bagażu, bagażu towarowego, kolej zwraca się do odbiorcy i nadawcy towaru, bagażu, bagażu towarowego o ich przyszły los.

W przypadku niepodjęcia przez odbiorcę (odbiorcę) i nadawcę (nadawcę) decyzji co do losów towaru i bagażu. bagaż towarowy w terminie czterech dni od dnia otrzymania wezwania, kolej może zwrócić nadawcy taki ładunek, bagaż, bagaż towarowy lub sprzedać, jeżeli zwrot nie jest możliwy z przyczyn określonych w tym artykule.

Art. 50. W przypadku naruszenia przez nadawcę wymagań ustalonych w stosunku do towarów wysyłanych na eksport, jeżeli naruszenie to spowodowało zwłokę ze strony organów celnych lub innych organów uprawnionych do dokonania kontrola państwowa, wagonów, kontenerów z ładunkiem eksportowym na granicznych i portowych stacjach kolejowych oraz za niemożność przekazania tego towaru z tych przyczyn do transportu morskiego, rzecznego lub kolei zagranicznej, spedytor płaci kolejowi karę pieniężną w wysokości 45 i 15-krotności płaca minimalna odpowiednio za wagon i kontener.

Jeżeli załadowca nie podejmie działań w stosunku do ładunku zatrzymanego z określonych powodów w ciągu 10 dni, a w przypadku towarów łatwo psujących się w ciągu 4 dni od chwili otrzymania zawiadomienia od kolei o opóźnieniu wagonów, kontenerów, kolej ma prawo zwrócić towar spedytorowi na jego koszt lub, jeżeli umowa przewozu nie stanowi inaczej, sprzedać towar. W takim przypadku załadowca winny pozostawienia wagonów i kontenerów na stacji kolejowej po przekroczeniu określonych terminów ponosi odpowiedzialność majątkową przewidzianą w artykułach 115 i 117 niniejszej Karty.

Art. 51. Zajęcie ładunku, bagażu, bagażu towarowego i ich sprzedaż następuje na podstawie decyzji kierownika kolei. W przypadkach przewidzianych w art. 49 niniejszej Karty sprzedaż towarów, bagażu, bagażu towarowego odbywa się na podstawie decyzji szefa federalnego organu wykonawczego w dziedzinie transportu kolejowego.

Sprzedaż ładunku, bagażu, bagażu towarowego koleją w przypadkach przewidzianych w niniejszym Czarterze odbywa się zgodnie z umową kupna sprzedaży opartą na cenie towaru, bagażu, bagażu towarowego, potwierdzonej dokumentami płatniczymi lub odpowiednią umowę w przypadku braku takich dokumentów lub umowę opartą na cenie, która w porównywalnych okolicznościach normalnie zostałaby naliczona za podobne towary.

Procedurę rozliczania sprzedanych towarów, bagażu, bagażu towarowego i rozliczeń z nimi ustala federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego.

Art. 52. Kwota otrzymana przez kolej za sprzedany ładunek, bagaż, bagaż towarowy, pomniejszona o należne kolei należności oraz koszty sprzedaży ładunku, bagażu, bagażu towarowego, podlega, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w art. 99 i 112 niniejszej Karty, do przeniesienia określonego w dokumentach przewozowych na odbiorcę (odbiorcę) w przypadku zapłaty przez niego kosztu towaru, bagażu, bagażu towarowego lub na rzecz ich nadawcy (nadawcy) we wszystkich pozostałych przypadkach.

Jeżeli z przyczyn niezależnych od kolei przekazanie określonej kwoty odbiorcy (odbiorcy), nadawcy (nadawcy) nie jest możliwe, określona kwota po upływie terminu przedawnienia podlega przekazaniu do budżetu federalnego.

Kwota otrzymana przez kolej za sprzedany ładunek, bagaż, bagaż towarowy, jeśli nie ma dla nich dokumentów, jest przekazywana na konto depozytowe federalnego organu wykonawczego w zakresie transportu kolejowego w celu zwrotu kwot zapłaconych przez kolej za ładunek , bagaż, bagaż cargo, który nie dotarł do miejsca przeznaczenia. Jeżeli nadawca (nadawca) lub odbiorca (odbiorca) nie zażądają określonej kwoty po upływie terminu przedawnienia, podlega ona przekazaniu do budżetu federalnego.

Rozdział III. DROGI DOJAZDOWE KOLEJOWE

Art. 53. Przyłączenie kolejowych torów dojazdowych do publicznych torów kolejowych zezwala federalny organ wykonawczy w zakresie transportu kolejowego lub na jego polecenie kierownik właściwej kolei w porozumieniu z właściwymi organami samorządu terytorialnego.

Budowę i przebudowę kolejowych dróg dojazdowych oraz urządzeń przeznaczonych do załadunku, rozładunku i czyszczenia wagonów i kontenerów wykonuje się w porozumieniu z linią kolejową, do której przylegają kolejowe drogi dojazdowe, a przy transporcie towarów o objętości 5 milionów ton lub więcej rocznie, w porozumieniu z federalną władzą wykonawczą w zakresie transportu kolejowego. Budowa nowych torów dojazdowych prowadzona jest także w porozumieniu z właściwymi organami samorządu terytorialnego.

Projekt i stan obiektów kolejowych dróg dojazdowych oraz urządzeń torowych muszą odpowiadać wymaganiom prawa i przepisów budowlanych oraz zapewniać przejazd wagonów o dopuszczalnym obciążeniu technicznym po publicznych torach kolejowych, a także przejazd lokomotyw przyznanych przez kolej do obsługi dróg dojazdowych do kolei.

Kolejowe drogi dojazdowe nienależące do kolei mogą być przekazywane kolei na podstawie umowy, w tym w celu utrzymania.

Art. 54. Dopuszczenie do eksploatacji wybudowanego kolejowego toru dojazdowego oraz wprowadzenie taboru kolejowego na taki tor jest dopuszczalne po przyjęciu przez komisję, w skład której wchodzi przedstawiciel kolei, tego toru do eksploatacji i utworzeniu przez komisję kolei, w porozumieniu z właścicielem danego toru, procedury jego utrzymania.

Każdy kolejowy tor dojazdowy musi posiadać paszport techniczny, plan i profil podłużny, rysunki sztucznych konstrukcji. Na kolejowych torach dojazdowych, na których obrót wagonami wynosi 100 i więcej wagonów na dobę lub przy średnim dziennym załadunku i rozładunku 50 i więcej wagonów, zgodnie z umową między nadawcą a koleją lub między odbiorcą a koleją, oddziały kolei mogą być zorganizowane w celu obsługi takiego nadawcy lub odbiorcy.

Art. 55. Kolejowe drogi dojazdowe, ich konstrukcje i urządzenia muszą zapewniać rytmiczny załadunek i rozładunek towarów, prace manewrowe stosownie do wielkości ruchu, a także racjonalne wykorzystanie tabor kolejowy.

Przyłączenie budowanych kolejowych dróg dojazdowych do istniejących kolejowych dróg dojazdowych dopuszczalne jest za zgodą:

kolej, w przypadku gdy drogi dojazdowe do kolei należą do kolei;
organizacje lub osoby fizyczne będące właścicielami tych torów dostępu kolejowego, za powiadomieniem odpowiedniej kolei.

Art. 56. Tryb wjazdu taboru kolejowego nienależącego do organizacji transportu kolejowego na publiczne tory kolejowe ustala federalny organ wykonawczy do spraw transportu kolejowego.

Artykuł 57. Pracownicy, których praca związana jest z ruchem pociągów i pracami manewrowymi na publicznych torach kolejowych, muszą przejść sprawdzian znajomości przepisów technicznych ruchu kolei Federacji Rosyjskiej, instrukcji ruchu pociągów, prac manewrowych i sygnalizacji na kolei, zatwierdzony przez federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego.

Pracownicy odpowiedzialni za załadunek, zabezpieczanie i rozładunek ładunku muszą zostać sprawdzeni ze znajomości warunków technicznych umieszczania i zabezpieczania ładunku w taborze kolejowym.

Procedurę przeprowadzania testów wiedzy pracowników określonych w tym artykule ustala federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego.

Art. 58. Przedstawiciel właściwego organu transportu kolejowego wraz z przedstawicielem organizacji wykonującej czynności załadunku i rozładunku towarów na kolejowym torze dojazdowym ma prawo sprawdzać spełnianie wymagań bezpieczeństwa ruchu, bezpieczeństwa taboru kolejowego , kontenerów na trasie dojazdu kolei oraz wymagań dotyczących wykonywania czynności załadunkowych, rozładunku towarów z wagonów i kontenerów należących do organizacji transportu kolejowego.

W przypadku stwierdzenia na kolejowym torze dojazdowym usterek zagrażających bezpieczeństwu ruchu, bezpieczeństwu taboru kolejowego lub przewożonych towarów i kontenerów, przedstawiciele ci sporządzają protokół. Na podstawie tej ustawy kierownik właściwej stacji kolejowej lub inspektor bezpieczeństwa ruchu zakazuje dostarczania taboru kolejowego na kolejowy tor dojazdowy lub jego odcinek określony w ustawie do czasu usunięcia usterek.

Odpowiedzialność majątkowa za niedopełnienie wymagań dotyczących dostawy, opóźnienia, oczyszczenia wagonów, zabezpieczenia ładunku, spełnienia przyjętego wniosku o przewóz towaru ponosi właściciel zamkniętego toru dojazdowego lub jego odcinka.

Art. 59. Stosunki kolei z organizacjami i osobami posiadającymi kolejowe tory dojazdowe regulują umowy dotyczące prowadzenia kolejowych torów dojazdowych. Jeżeli taka organizacja lub taka osoba nie posiada lokomotywy, dostawy, czyszczenie wagonów i prace manewrowe na kolejowych torach dojazdowych wykonuje lokomotywa należąca do organizacji transportu kolejowego. Za eksploatację takiej lokomotywy pobierana jest opłata w wysokości określonej w instrukcji taryfowej.

Art. 60. Dostawę, czyszczenie wagonów oraz prace manewrowe dla spedytorów, odbiorców posiadających magazyny oraz miejsca załadunku i rozładunku na torach dojazdowych kolei będących własnością kolei regulują umowy dotyczące dostawy i czyszczenia wagonów. Za pracę lokomotywy należącej do organizacji transportu kolejowego przy dostawie i odbiorze wagonów pobiera się opłatę w wysokości określonej w podręczniku taryfowym.

Właściciele kolejowych dróg dojazdowych, spedytorzy, odbiorcy zapewniają oświetlenie tych torów na zajmowanym przez nich terenie oraz fronty załadunku i rozładunku towarów, a także oczyszczają kolejowe drogi dojazdowe z gruzu i śniegu.

Art. 61. Umowy dotyczące eksploatacji bocznic kolejowych oraz umowy dotyczące dostawy i odbioru wagonów opracowywane są z uwzględnieniem technologii ruchu stacji kolejowej, do której przylega bocznica kolejowa, oraz technologii eksploatacji kolei bocznica, a w odpowiednich przypadkach, biorąc pod uwagę zjednoczoną procesy technologiczne. Umowy te regulują tryb dostarczania i czyszczenia wagonów, a także czasy postoju wagonów i kontenerów na kolejowych torach dojazdowych.

Art. 62. Zabezpieczenie na torach dojazdowych kolei załadowanych i pustych wagonów przyjętych z kolei dokonuje strona odbierająca i na jej koszt.

Art. 63. Stosunki pomiędzy kontrahentem (nadawcą lub odbiorcą, który w obrębie kolejowego toru dojazdowego należącego do innego nadawcy lub odbiorcy posiada własne magazyny lub własne tory dojazdowe przylegające do określonego toru kolejowego) a właścicielem kolejowego toru dojazdowego przylegających do publicznych torów kolejowych, reguluje zawarta między nimi umowa. Relację pomiędzy kontrahentem a koleją przy obsłudze kolejowego toru dojazdowego lokomotywą należącą do organizacji transportu kolejowego reguluje zawarta między nimi umowa na dostawę i odbiór wagonów. Obowiązki i odpowiedzialność właściciela kolejowego toru dojazdowego oraz wykonawców tego właściciela w zakresie organizacji przewozu towarów są takie same.

Art. 64. Ewidencję czasu przebywania wagonów i kontenerów na kolejowych torach dojazdowych prowadzi się metodą liczbową.

Art. 65. Czas spędzony przez wagony, kontenery na załadunku i rozładunku w przypadku obsługi kolejowego toru dojazdowego przez lokomotywę należącą do organizacji transportu kolejowego liczy się od chwili faktycznego dostarczenia wagonów, kontenerów do miejsca załadunku lub rozładunek towaru do momentu otrzymania przez stację kolejową zgłoszenia od załadowców, odbiorców o gotowości wagonów do oczyszczenia.

Czas przebywania wagonów i kontenerów na torach dojazdowych kolei nieobsługiwanych przez lokomotywę należącą do organizacji transportu kolejowego liczony jest od chwili wydania wagonów załadowcom i odbiorcom na kolejowych torach wystawowych do chwili ich zwrotu na kolej tory wystawowe. Miejsce i tryb przekazywania wagonów i kontenerów na kolejowe tory dojazdowe, kolejowe tory wystawowe oraz ich zwrot określają umowy.

Spedytorzy, odbiorcy, koleje i inne organizacje nie mają prawa wykorzystywać nienależących do nich wagonów i kontenerów do własnego transportu, przechowywania towarów i nie mają prawa wykorzystywać ich do załadunku bez zgody właścicieli, chyba że jest to przewidziane w odpowiednich umowach. Za niedopełnienie takiego wymogu winny ponosi odpowiedzialność majątkową zgodnie z art. 114 niniejszej Karty.

Art. 66. Kolej za zgodą nadawcy, odbiorcy, właściciela kolejowego toru dojazdowego może, zgodnie z umową, za opłatą wykorzystywać, w tym do prac manewrowych i tymczasowego ustawiania wagonów, kolejowy tor dojazdowy należący do do nich, a także część kolejowej drogi dojazdowej należącej do linii kolejowej znajdującej się na terytorium nadawcy, odbiorcy. Korzystając z takiej trasy bez określonej zgody, kolej ponosi odpowiedzialność majątkową w wysokości odpowiadającej wysokości odpowiedzialności majątkowej ustalonej w art. 114 niniejszej Karty z tytułu nieuprawnionego zajęcia wagonów i kontenerów.

Art. 67. Umowy o eksploatację kolejowych torów dojazdowych oraz umowy o dostawę i odbiór wagonów zawierane są na okres pięciu lat.

Umowy te podpisują kierownik kolei (na jego polecenie kierownika stacji kolejowej) oraz właściciel toru dojazdowego kolei (na jego polecenie obsługującej go organizacji).

Umowy dotyczące prowadzenia bocznic kolejowych oraz umowy dotyczące dostawy i odbioru wagonów przewidują tryb zmiany warunków tych umów przed ich wygaśnięciem w przypadku zmian w wyposażeniu technicznym lub technologii eksploatacji stacji kolejowej lub bocznice kolejowe. Spory dotyczące umów związanych z eksploatacją bocznic kolejowych oraz umów związanych z dostawą i usunięciem wagonów rozpatrują i rozstrzygają kierownik kolei i właściciel bocznicy kolejowej.

Jeżeli porozumienie nie zostanie osiągnięte, spory rozpatrywane są w sposób określony przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej. W sprawach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz bezpieczeństwa taboru kolejowego i kontenerów decyzje podejmuje kierownik kolei.

Do czasu rozstrzygnięcia sporu wszelkie stosunki pomiędzy stronami regulują zawarte wcześniej umowy.

Rozdział IV. PRZEWÓZ ŁADUNKÓW W BEZPOŚREDNIEJ KOMUNIKACJI MIESZANEJ

Art. 68. Przewóz ładunków może odbywać się w bezpośrednim ruchu mieszanym poprzez współdziałanie transportu kolejowego z transportem wodnym (morskim, rzecznym), lotniczym, samochodem. Przewóz towarów w bezpośrednim ruchu mieszanym odbywa się na podstawie jednego dokumentu przewozowego (listu przewozowego), sporządzonego na całą trasę towaru.

Artykuł 69. Procedurę organizacji transportu towarów w bezpośrednim ruchu mieszanym określają umowy zawarte zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej między organizacjami odpowiednich rodzajów transportu, a także zgodnie z artykułami niniejszego rozdziału. Zasady transportu towarów w bezpośrednim ruchu mieszanym są opracowywane i zatwierdzane wspólnie przez federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego i odpowiedni federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu, a następnie ich rejestracja w federalnym organie wykonawczym w tej dziedzinie sprawiedlowości.

W zakresie nie przewidzianym w niniejszej Karcie stosuje się normy kodeksów, czarterów, podręczników taryfowych i zasad regulujących przewóz towarów transportem odpowiedniego rodzaju.

Art. 70. Przesłanie bezpośrednie mieszane obejmuje:

stacje kolejowe otwarte dla przewozów ładunków;
porty morskie i rzeczne (zwane dalej portami), stacje samochodowe, lotniska, przewidziane w wykazach ustalonych przez odpowiednie federalne władze wykonawcze w dziedzinie transportu.

Porty, stacje samochodowe, lotniska uważa się za włączone do bezpośredniego ruchu mieszanego od chwili powiadomienia o tym, przekazanego za pomocą telegrafu lub innej pisemnej formy powiadomienia, z późniejszym publikacją wykazu takich portów, stacji samochodowych, lotnisk znajdujących się w zbiorach zasady transportu i taryfy odpowiednich federalnych organów wykonawczych w dziedzinie transportu.

Art. 71. Niedopuszczalne jest przedstawianie ładunków masowych w zbiornikach oraz drewna na tratwach do przewozu w bezpośrednim ruchu mieszanym.

Wykaz towarów łatwo psujących się i niebezpiecznych dopuszczonych do przewozu w bezpośrednim ruchu mieszanym lub ładunków, którym muszą towarzyszyć przedstawiciele nadawcy i odbiorcy, ustalają przepisy dotyczące transportu towarów w bezpośrednim ruchu mieszanym.

Art. 72. Przeładunek towarów w zaplombowanych wagonach w punktach przeładunku odbywa się przy jednoczesnym sprawdzeniu sprawności zainstalowanych urządzeń zamykających i plombujących oraz zgodności znajdujących się na nich informacji z danymi określonymi w dokumentach przewozowych.

Ładunki przemieszczane w bezpośrednim transporcie mieszanym kolejowo-wodnym ważone są w punktach przeładunkowych na żądanie strony odbierającej towar, przy przeładunku z jednego rodzaju transportu na drugi na wagach wagonowych kolejowych, na wagach towarowych w portach.

Ważenie towaru poruszającego się w bezpośrednim ruchu mieszanym kolejowo-drogowym przeprowadza osoba załadowująca i rozładowująca przewożony towar w miejscu przeładunku, w obecności przedstawiciela powiązanej organizacji transportowej.

Jeżeli osoba załadowująca i rozładowująca ładunek w miejscu przeładunku nie posiada urządzenia ważącego, przeniesienie ładunku odbywa się według jego wagi wskazanej w liście przewozowym.

Ładunki opakowane i sztukowe przyjęte do przewozu zarówno w taborze kolejowym krytym, jak i otwartym, zgodnie z normą lub z wagą podaną przez nadawcę na każdej sztuce ładunkowej, a przybywające do miejsca przeładunku w kontenerach użytkowych, przenoszone są z jednego rodzaju transportu do przewozu innego rodzaju bez ważenia zgodnie z liczbą miejsc i w tej samej kolejności wydawane są odbiorcy w miejscu przeznaczenia. Jeżeli towar wykazuje oznaki utraty, braku lub uszkodzenia (zepsucia), towar zostaje przekazany zgodnie z jego wagą i stanem faktycznym.

Podczas przenoszenia towarów przewożonych w kontenerach sprawdzany jest jednocześnie stan kontenerów oraz sprawność urządzeń zamykających i plombujących.

Art. 73. Tryb udostępniania kontenerów oraz warunki ich stosowania podczas przewozu towarów w bezpośrednim ruchu mieszanym ustalają porozumienia między organizacjami transportowymi odpowiedniego rodzaju.

Art. 74. Daty rozpoczęcia i zakończenia przyjęcia ładunku przez porty od kolei w punktach przeładunkowych w chwili otwarcia żeglugi oraz terminy zakończenia przyjęcia ładunku przed zamknięciem żeglugi podawane są do wiadomości kolei dokonujących przeładunku oraz powiadamiają o tym inne koleje to w celu późniejszego powiadomienia spedytorów i władz federalnego organu wykonawczego w zakresie transportu kolejowego.

Art. 75. Ładunek dostarczony do punktów przeładunkowych przed ogłoszonym terminem przyjęcia ładunku porty przyjmują bez przeszkód od kolei. Jeżeli ze względu na zaprzestanie żeglugi taki towar nie może zostać dostarczony do miejsca przeznaczenia transportem wodnym, porty mają obowiązek w porozumieniu ze spedytorami ustalić sposób postępowania z takim towarem.

Ładunek dostarczony do punktów przeładunkowych po ogłoszonym terminie przyjęcia ładunku może zostać przekazany do portów w celu składowania za ich zgodą. Jeżeli porty odmówią przyjęcia ładunku do składowania, koleje w porozumieniu ze spedytorami ustalają, co zrobić z ładunkiem.

Ładunki podróżujące bezpośrednią komunikacją wodno-kolejową, które nie zostały dostarczone do punktów przeładunkowych ze względu na zamknięcie żeglugi, muszą za pisemną zgodą załadowców zostać przesłane do innego portu docelowego w bezpośredniej komunikacji kolejowej.

W takich przypadkach termin dostawy towaru wydłuża się o czas jego opóźnienia.

Art. 76. Podczas przewozu towarów w bezpośrednim ruchu mieszanym prace przy ich przeładunku prowadzone są:

porty przy przeładunku ładunków ze statków morskich, rzecznych i z magazynów portowych na wagony, a także z wagonów na statki morskie, rzeczne i magazyny portowe;

koleją przy przeładunku towarów z wagonów i magazynów stacji kolejowych do samochodów, a także z samochodów do wagonów i do magazynów stacji kolejowych.

Art. 77. Wyposażenie wagonów oraz statków morskich i rzecznych w celu zapewnienia możliwości wielopoziomowego rozmieszczania ładunków, umieszczania ładunków ciężkich, nieporęcznych, długich oraz ich mocowania w wagonach oraz na statkach morskich i rzecznych wykonuje: Port. Prace takie może wykonywać kolej zgodnie z umową zawartą pomiędzy nią a portem. Wyposażenie wagonów do transportu towarów łatwo psujących się w piece odbywa się koleją.

Niezbędny sprzęt, materiały, środki pakowania i inne urządzenia do załadunku, zabezpieczenia i transportu towarów w wagonach oraz na statkach morskich i rzecznych zapewniają spedytorzy.

Koszt prac przewidzianych w tym artykule (w tym koszt materiałów) jest wskazany po ich wykonaniu w liście przewozowym w celu pobrania kosztów tych prac od odbiorców.

Art. 78. Tory kolejowe w portach przeznaczone do przewozu towarów w bezpośrednim transporcie mieszanym kolejowo-wodnym należą do kolei.

Budowę i przebudowę magazynów kolejowych w portach, przeznaczonych do przyjęcia i wyjścia towarów przemieszczających się w bezpośrednim transporcie mieszanym kolejowo-wodnym, porty realizują zgodnie z projektami uzgodnionymi z koleją i innymi zainteresowanymi organizacjami.

Art. 79. Warunki funkcjonowania stacji kolejowych, portów i innych organizacji uczestniczących w bezpośrednim ruchu mieszanym określają odpowiednie umowy węzłowe zawarte na okres pięciu lat.

W przypadku zmiany wyposażenia technicznego lub technologii funkcjonowania portu lub stacji kolejowej umowa przesiadkowa, na wniosek jednej ze stron, może zostać zmieniona w całości lub w części przed jej wygaśnięciem.

Procedurę opracowywania i zawierania umów hubowych regulują zasady przewozu towarów w bezpośrednim ruchu mieszanym.

Spory powstałe w trakcie realizacji kluczowych umów rozpatrywane są w sposób określony przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.

Art. 80. Całkowity czas dostawy towarów w bezpośrednim ruchu mieszanym ustala się na podstawie łącznego czasu dostawy ich koleją oraz innymi rodzajami transportu i oblicza się na podstawie zasad obliczania czasu dostawy towarów obowiązujących dla odpowiednie rodzaje transportu.

W przypadku naruszenia ogólnego terminu dostawy towaru w bezpośrednim obrocie mieszanym, strona, z winy której doszło do opóźnienia, ponosi odpowiedzialność majątkową za opóźnienie w dostawie towaru.

Art. 81. Za przewóz rzeczy w bezpośrednim transporcie mieszanym kolejowo-wodnym pobiera się:

na stacjach kolejowych wyjścia od spedytorów na podstawie odległości, na jakie towary są przewożone koleją;
w portach – punkty przeładunku lub porty przeznaczenia od nadawców lub odbiorców na podstawie odległości, na jakie towary transportowane są drogami wodnymi.

Za przewóz rzeczy w bezpośrednim transporcie wodnym mieszanym pobierana jest opłata:

w portach wyjścia załadowców na podstawie odległości, na jakie ładunek jest transportowany drogami wodnymi;
na stacjach kolejowych – punkty przeładunku od nadawców lub odbiorców na podstawie odległości, na jakie towary są przewożone koleją.

Płatności za przewóz towaru mogą dokonywać spedytorzy działający w imieniu nadawcy i odbiorcy.

Za dostarczenie wagonów do portów i wyprowadzenie wagonów z portów przez lokomotywy należące do organizacji transportu kolejowego pobierane są opłaty określone w podręczniku taryfowym.

Art. 82. Rozliczanie spełnienia normy przeładunku towarów ustalonej zgodnie z umową kluczową odbywa się w kartach księgowych odrębnie zarówno w odniesieniu do towarów przeniesionych z transportu kolejowego do transportu wodnego, jak i w odniesieniu do towarów przeniesionych z transportu wodnego do transportu kolejowego.

Formy kart rejestracyjnych i tryb ich sporządzania określają przepisy dotyczące przewozu towarów w bezpośrednim ruchu mieszanym.

Art. 83. Za nieprzestrzeganie norm przeładunku towarów poruszających się w bezpośredniej mieszanej komunikacji kolejowo-wodnej koleje i porty ponoszą odpowiedzialność majątkową podobną do odpowiedzialności majątkowej za niezrealizowanie przyjętych wniosków o przewóz towarów, o której mowa w art. 105 ust. niniejszą Kartę.

Koleje i porty są zwolnione z odpowiedzialności majątkowej za nieprzestrzeganie norm przeładunkowych w określone dni z powodu:

siła wyższa, działania wojenne, blokada, epidemia lub inne okoliczności uniemożliwiające przeładunek towaru, w których zabronione jest wykonywanie czynności załadunku i rozładunku, a także wypadki w organizacjach transportowych;
zakończenie lub ograniczenie przewozu ładunku zgodnie z ustaloną procedurą;
przepełnienie lub uzupełnienie odpowiednio w pierwszej lub drugiej połowie miesiąca niedociążeń zgodnie z normą przeładunku ładunku.

W czasie postoju wagonów i kontenerów w portach w celu załadunku, rozładunku, przeładunku towarów oraz na stacjach kolejowych w związku z niemożnością udostępnienia wagonów do załadunku, rozładunku, przeładunku z przyczyn zależnych od portów, pobiera się od nich opłatę za użytkowanie wagonów, kontenerów określonych w podręczniku taryfowym.

Za nadmierne przestoje statków morskich i rzecznych spowodowane niedostarczeniem wagonów kolej ponosi odpowiedzialność majątkową przewidzianą w art. 116 niniejszej Karty.

Art. 84. Za opóźnienie wagonów i kontenerów w punktach przeładunku z winy spedytorów pobiera się od nich karę w wysokości określonej w art. 115 i 117 niniejszej Karty.

Za opóźnienie wagonów i kontenerów z ładunkiem wysyłanym na wywóz, a także z ładunkiem przyjętym do importu, w punktach kontroli celnej i granicznej z winy organów celnych i granicznych, pobiera się od tych organów kary pieniężne w wysokości określonej w art. 115 i 117 niniejszej Karty.

Art. 85. Odpowiedzialność majątkowa za brak zabezpieczenia towaru przed jego przekazaniem w punktach przeładunku ciąży na osobie wydającej, a po przekazaniu - na osobie, która towar przyjęła.

Zabezpieczeniem załadowanych i pustych wagonów w portach zajmują się porty.

Demontaż urządzeń ryglujących i plombujących z wagonów dostarczonych do punktów przeładunkowych w celu rozładunku, a także plombowanie wagonów załadowanych w punktach przeładunkowych ładunkiem przewożonym w bezpośrednim ruchu mieszanym, odbywa się zgodnie z przepisami dotyczącymi przewozu towarów w bezpośrednim ruchu mieszanym .

Odpowiedzialność majątkową kolei i innych rodzajów organizacji transportowych za niezachowanie towarów przyjętych do transportu w bezpośrednim ruchu mieszanym określają odpowiednie karty i kodeksy transportowe.

Jeżeli zostanie ustalone, że koleje, przedsiębiorstwa żeglugowe i porty ponoszą winę za utratę, niedobór lub uszkodzenie (zepsucie) ładunku, odpowiedzialność ponoszą odpowiednio koleje, przedsiębiorstwa żeglugowe i porty.

Rozdział V. PRZEWÓZ PASAŻERÓW, BAGAŻU I BAGAŻU CARGO

Artykuł 86. Koleje mają obowiązek zapewnić terminowy przewóz pasażerów i dostarczenie bagażu, bagażu towarowego, bezpieczeństwo i jakość obsługi pasażerów na stacjach i w pociągach, stworzenie niezbędnych udogodnień dla pasażerów oraz bezpieczeństwo przewożonego bagażu i bagażu towarowego.

Koleje mają obowiązek zapewnić, że pociągi pasażerskie będą kursować zgodnie z rozkładem.

Wagony pasażerskie, a także dworce kolejowe i inne obiekty przeznaczone do obsługi pasażerów muszą być utrzymywane w dobrym stanie technicznym. stan techniczny i spełniać wymagania norm budowlanych i sanitarnych, przepisów i innych dokumentów regulacyjnych.

Art. 87. Pociągi przeznaczone do przewozu osób dzielą się na następujące kategorie:

szybkie, ekspresowe i pasażerskie, w zależności od prędkości ich ruchu;
dalekobieżne, lokalne i podmiejskie, w zależności od dystansu, jaki pokonują.

Kryteria ustalania kategorii pociągów w zależności od ich prędkości i odległości zatwierdza federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego.

Art. 88. Dworce kolejowe otwarte do wykonywania działalności w zakresie przewozu pasażerów, bagażu, bagażu towarowego muszą spełniać wymagania zapewniające realizację tej działalności.

Na stacjach kolejowych budowane są perony z daszkami i pawilonami, tunele dla pieszych czy mosty. Na stacjach kolejowych powinny znajdować się kasy biletowe, pomieszczenia przyjmowania i wydawania bagażu, przechowalnie bagażu podręcznego, poczekalnie, punkty informacyjne, pomieszczenia wypoczynkowe dla pasażerów tranzytowych, pokoje dla matki i dziecka, restauracje i bufety, pomieszczenia do organizacji imprez kulturalnych, towarzyskich i zaplecze sanitarne, obsługa pasażerów zgodnie ze standardami projektu technologicznego.

Tereny dworcowe niebędące własnością kolei. muszą być zagospodarowane i spełniać wymagania dotyczące wygodnego i bezpiecznego poruszania się pieszych oraz transportu miejskiego. Ulepszaniem terenów dworcowych zajmują się samorządy lokalne.

Budowa, konserwacja i naprawy budynków dworcowych odbywają się zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej na koszt kolei i funduszy samorządów lokalnych.

Art. 89. Pasażerom należy zapewnić terminową i rzetelną informację o godzinie odjazdu i przyjazdu pociągów, kosztach podróży pasażerów oraz przewozu bagażu, bagażu towarowego, godzinach otwarcia kas biletowych i bagażowych kolei, przechowalni bagażu pokoje, o lokalizacji terenów stacji, o usługach świadczonych pasażerom, o świadczeniach przysługujących obywatelom określonych kategorii; inne informacje przewidziane w regulaminie świadczenia usług przewozu osób, a także ładunków, bagażu i bagażu towarowego na potrzeby osobiste (gospodarstwa domowego) w transporcie kolejowym.

Art. 90. Na mocy umowy przewozu kolej zobowiązuje się przewieźć pasażerów do miejsca przeznaczenia, zapewniając im miejsca w pociągu, ich bagaż oraz bagaż towarowy spedytorów. Jednocześnie, zgodnie z ustalonymi taryfami, pasażerowie są zobowiązani do zapłaty za podróż, przy odprawie bagażu, jego transporcie, a nadawcy bagażu towarowego - przewóz bagażu towarowego.

Zawarcie umów o przewóz osób potwierdzane jest odpowiednio dokumentami podróży (biletami), wydaniem bagażu przez pasażerów, nadawcą bagażu towarowego – odpowiednio kwitami bagażowymi i kwitami ładunkowymi.

Koleje, pasażerowie, nadawcy, odbiorcy są zobowiązani do przestrzegania postanowień niniejszej Karty, zasad świadczenia usług w zakresie przewozu pasażerów, a także ładunków, bagażu i bagażu towarowego na potrzeby osobiste (gospodarstwa domowego) w transporcie kolejowym oraz zasady przewozu pasażerów, bagażu i bagażu towarowego w transporcie kolejowym.

Ubezpieczenie na życie i zdrowie pasażerów w formie obowiązkowej i dobrowolnej na okres podróży koleją odbywa się zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.

Pasażerowie zobowiązani są do posiadania dokumentów podróży (biletów), a kolej ma obowiązek je wydać, jeżeli w pociągach do wskazanych przez pasażerów stacji docelowych są wolne miejsca, zgodnie z ustaloną taryfą, z uwzględnieniem świadczeń przewidzianych przez pasażera. ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej dla obywateli niektórych kategorii.

W przypadku ustanowienia określonych kategorii świadczeń dla obywateli w celu opłacenia podróży transportem kolejowym rekompensata za podróże preferencyjne przyznawana jest na koszt budżetu federalnego lub budżetu odpowiedniego podmiotu wchodzącego w skład Federacji Rosyjskiej.

Formy dokumentów przewozowych do przewozu pasażerów i bagażu. bagaż towarowy ustala federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego w porozumieniu z federalnym organem wykonawczym w dziedzinie finansów.

Zagubione dokumenty podróży (bilety) uszkodzone przez pasażerów nie są odnawiane, jeżeli kolej nie może ich odtworzyć lub zidentyfikować, a zapłacone za nie pieniądze nie podlegają zwrotowi.

Art. 91. Skrytki kolejowe, niezależnie od posiadania dokumentów podróży (biletów), przyjmują i przechowują bagaż podręczny. Przedmioty i substancje, których wykaz określony jest w zasadach świadczenia usług przewozu osób, a także ładunków, bagażu, bagażu na potrzeby osobiste (gospodarstwa domowego) w transporcie kolejowym, nie podlegają składowaniu w transporcie kolejowym schowki do przechowywania.

Preferencyjne prawo do korzystania ze schowków kolejowych przysługuje pasażerom tranzytowym.

Przechowywanie bagażu podręcznego w magazynach kolejowych odbywa się zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.

Art. 92. Pasażerowie mają prawo podróżować pociągami dalekobieżnymi i lokalnymi:

nabyć dokumenty podróży (bilety) na dowolny pociąg i każdy wagon do wskazanej przez nie docelowej stacji kolejowej, otwartej dla przewozów pasażerskich;
Przewozisz bezpłatnie jedno dziecko do lat 5, jeśli nie zajmuje ono osobnego miejsca, a także dzieci w wieku od 5 do 10 lat, płacąc zgodnie z taryfą;
oprócz drobnych przedmiotów noś ze sobą bagaż podręczny, którego wielkość i wagę określają zasady świadczenia usług przewozu pasażerów, a także ładunek, bagaż, bagaż towarowy na potrzeby osobiste (gospodarstwa domowego) na transport kolejowy;
przekazać bagaż do przewozu zgodnie z dokumentami przewozowymi za opłatą zgodną z taryfą;
zrobić postój na trasie i przedłużyć ważność dokumentów podróży (biletów) nie dłużej niż o 10 dni;
przedłużyć ważność dokumentów podróży (biletów) w przypadku choroby w drodze na okres choroby potwierdzonej dokumentami instytucje medyczne, w przypadku niezapewnienia pasażerom miejsc w pociągu do czasu odjazdu kolejnego pociągu, w którym pasażerom zostaną zapewnione miejsca siedzące;
przejazd pociągiem odjeżdżającym wcześniej niż pociąg, na który zakupiono dokumenty podróży (bilety), z wymaganym oznaczeniem w kasie biletowej kolejowej;
przedłużyć ważność dokumentów podróży (biletów) na inny pociąg, pod warunkiem dopłaty kosztu zarezerwowanego miejsca w związku z trzygodzinnym spóźnieniem na pociąg lub chorobą lub nieszczęśliwym wypadkiem w terminie trzech dni od odjazdu pociągu na który zakupiono dokumenty podróżne (bilety), a w przypadku rezygnacji z podróży otrzymasz zwrot kwoty za przejazd pomniejszonej o koszt zarezerwowanego miejsca.

Przy zwrocie niewykorzystanego dokumentu podróży (biletu) na przejazd pociągami długi dystans W kasie biletowej pociągu pasażer ma prawo:

najpóźniej na 15 godzin przed odjazdem pociągu otrzymać zwrot opłaty za przejazd składający się z kosztu biletu i kosztu zarezerwowanego miejsca;
w terminie krótszym niż 15 godzin, ale nie później niż 4 godziny przed odjazdem pociągu, otrzymuje koszt biletu oraz 50% wartości zarezerwowanego miejsca;
na mniej niż 4 godziny przed odjazdem pociągu, otrzymasz zwrot ceny biletu. W takim przypadku nie jest pobierany koszt zarezerwowanego miejsca. Zwracając dokument podróży (bilet) na podróż powrotną w miejscu zakupu nie później niż 24 godziny przed odjazdem pociągu, pasażer otrzymuje opłatę za przejazd; w przypadku zwrotu dokumentu podróży (biletu) później niż w wyznaczonym terminie, ale przed odjazd pociągu, opłata za przejazd pomniejszona o koszt zarezerwowanego miejsca. W przypadku zwrotu dokumentu podróży (biletu) na podróż powrotną w miejscu powrotu obowiązuje procedura określona w niniejszym ustępie. Niezależnie od terminu zwrotu dokumentu podróży (biletu) przed odjazdem pociągu, opłata za przejazd pobierana jest w przypadku odwołania pociągu, opóźnienia odjazdu pociągu, niezapewnienia miejsca wskazanego w dokumencie podróży (bilecie) oraz odmowy pasażera korzystania z innego miejsca lub choroba pasażera. Potrącenia opłaty za zwrot dokumentu podróży (biletu) nie dokonuje się w przypadku, gdy pasażer spóźnia się na miejsce przesiadki do umówionego pociągu z winy kolei;
otrzymać zwrot ceny biletu pomniejszonej o koszt zarezerwowanego miejsca za nieprzebytą przez pasażera odległość po zakończeniu podróży na danej trasie. Zwrot kwoty należnej pasażerowi następuje w sposób określony w przepisach dotyczących przewozu koleją pasażerów, bagażu i bagażu towarowego. W przypadku przerwania podróży na danej trasie wskutek przerwy w ruchu pociągów spowodowanej okolicznościami niezależnymi od kolei, pasażerowi zwracane są koszty przejazdu za nieprzebytą odległość; z przyczyn zależnych od kolei pasażerowi zwracana jest opłata za przejazd.

Pasażer ma prawo zająć wolne miejsce w przewozie wyższej kategorii na trasie w sposób określony w zasadach świadczenia usług przewozu pasażerów, a także ładunku, bagażu i bagażu towarowego do celów osobistych ( gospodarstw domowych) w transporcie kolejowym.

Aby podróżować pociągiem podmiejskim, pasażer ma prawo zakupić bilet jednorazowy w obie strony lub w obie strony albo bilet abonamentowy w ustalonej formie; przewieźć bezpłatnie dzieci poniżej 5 roku życia; przewozić ze sobą bagaż podręczny, którego wielkość i waga są określone w zasadach świadczenia usług przewozu pasażerów, a także ładunku, bagażu i bagażu na potrzeby osobiste (gospodarstwa domowego) w transporcie kolejowym.

Art. 93. Koleje na wstępne wnioski organizacji sprzedają im dokumenty podróży (bilety) na przewóz grup pasażerów.

W przypadku zwrotu dokumentów podróży (biletów) zakupionych przez organizacje na wstępne wnioski do kas biletowych na mniej niż siedem dni przed odjazdem pociągu i nie później niż na trzy dni przed odjazdem pociągu, zatrzymuje się 50% wartości zarezerwowanego miejsca, a w przypadku zwrotu dokumentów podróży później niż na trzy dni przed odjazdem pociągu, koszt zarezerwowanego miejsca zostaje zatrzymany w całości.

Przyjmowanie od organizacji wstępnych wniosków o sprzedaż dokumentów podróży (biletów) na przewóz grup pasażerów i pokrycie kosztów zwróconych przez nie dokumentów podróży (biletów) odbywa się w sposób określony przez federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego.

Art. 94. Jeżeli nie można zapewnić pasażerowi miejsca w wagonie zgodnie z dokumentem podróży (biletem), kolej jest obowiązana zapewnić temu pasażerowi, za jego zgodą, miejsce w innym wagonie, w tym w przewóz wyższej kategorii, bez pobierania dodatkowej opłaty. Jeżeli pasażerowi za jego zgodą zapewniono miejsce, którego koszt jest niższy niż koszt zakupionego przez niego dokumentu podróży (biletu), różnica w kosztach podróży zostaje mu zwrócona.

Art. 95. Pasażerowie są obowiązani przestrzegać porządku publicznego, zasad korzystania z wagonów osobowych, terenu stacji oraz dbać o mienie organizacji transportu kolejowego.

Art. 96. Kolej ma obowiązek, po okazaniu przez pasażerów dokumentów podróży (biletów), przyjąć bagaż do przewozu i wysłać go najbliższym pociągiem odpowiedniego miejsca przeznaczenia, wyposażonym w wagon bagażowy.

Pasażerowie mogą przedstawić bagaż o zadeklarowanej wartości do transportu.

Opłata pobierana jest za zadeklarowaną wartość bagażu.

Przewóz bagażu towarowego odbywa się w sposób określony w niniejszej Karcie, zasadach świadczenia usług przewozu pasażerów, a także ładunku, bagażu i bagażu towarowego na potrzeby osobiste (gospodarstwa domowego) w transporcie kolejowym oraz zasady przewóz pasażerów, bagażu i bagażu towarowego w transporcie kolejowym.

Art. 97. Do przewozu jako bagaż przyjmuje się od pasażera takie rzeczy i przedmioty, które ze względu na swoje rozmiary i właściwości dają się łatwo załadować do wagonu bagażowego i w nim umieścić i nie mogą wyrządzić szkody bagażowi innych pasażerów. Masę bagażu i wymagania dotyczące jego opakowania określają zasady przewozu koleją pasażerów, bagażu i bagażu towarowego.

Przewóz towarów niebezpiecznych, których wykaz określają zasady świadczenia usług przewozu osób, a także ładunków, bagażu i bagażu towarowego na potrzeby osobiste (gospodarstwa domowego) w transporcie kolejowym, jako bagaż podręczny, bagaż , bagaż cargo w pociągach pasażerskich nie jest dozwolony.

Art. 98. O czasie doręczenia bagażu i bagażu towarowego decyduje czas przejazdu pociągu, który wysłał bagaż i bagaż towarowy do docelowej stacji kolejowej.

Data wyjazdu bagażu i bagażu towarowego jest podana w dokumentach przewozowych.

Jeżeli na trasie przeładunku bagaż lub bagaż towarowy podlega przeładowaniu, za czas dostarczenia bagażu lub bagażu towarowego ustala się czas przejazdu uzgodnionych pociągów, do których zaliczają się wagony bagażowe, na tej trasie, z dodatkiem jednego dnia na każdy przeładunek bagażu i dwa dni na każdy przeładunek bagażu towarowego.

Data przybycia bagażu lub bagażu towarowego jest wskazywana przez stację kolejową przeznaczenia w dokumentach przewozowych.

Art. 99. Bagaż lub bagaż towarowy uważa się za zaginiony, jeżeli nie dotrze na stację kolejową przeznaczenia po upływie 10 dni od upływu terminu dostarczenia bagażu lub bagażu towarowego, a jego koszt podlega zwrotowi.

Jeżeli bagaż lub bagaż towarowy dotrze po upływie terminu określonego w tym artykule, odbiorca może odebrać bagaż lub bagaż towarowy i ma obowiązek zwrócić kolei kwotę zapłaconą mu poprzednio za utratę bagażu lub bagażu towarowego w sposób przewidziany w niniejszej Karcie.

W przypadku odmowy w piśmie od otrzymania bagażu, bagażu towarowego lub niepodjęcia przez odbiorcę decyzji co do losów bagażu, bagażu towarowego w terminie czterech dni od pisemnego powiadomienia odbiorcy o przybyciu bagażu, bagażu towarowego na stację kolejową przeznaczenia, kolej ma prawo sprzedać bagaż, bagaż towarowy w sposób określony w niniejszej Karcie.

Art. 100. Bagaż wydawany jest na docelowej stacji kolejowej posiadaczowi kwitu bagażowego i dokumentów podróży (biletów). Odbiór bagażu odbywa się zawsze, gdy dworzec kolejowy jest czynny w celu odbioru i doręczenia bagażu. Na stacji docelowej przylatujący bagaż jest bezpłatnie przechowywany przez 24 godziny, z wyłączeniem dnia przyjazdu. Za przechowanie bagażu poza ustalonym terminem pobiera się opłatę w sposób określony w regulaminie świadczenia usług przewozu osób, a także ładunku, bagażu i bagażu towarowego na potrzeby osobiste (gospodarstwa domowego) w transporcie kolejowym.

Art. 101. Bagaż nieodebrany w terminie 30 dni od dnia jego przybycia, a także bagaż towarowy osób fizycznych nieodebrany w terminie 30 dni od dnia pisemnego zawiadomienia odbiorców o przybyciu bagażu towarowego oraz bagażu towarowego osób prawnych nie odebrane w ciągu 10 dni od chwili pisemnego powiadomienia odbiorców o przybyciu bagażu towarowego, podlegają sprzedaży w sposób przewidziany w niniejszym Czarterze.

Art. 102. Tryb przewozu przesyłek pocztowych i tryb włączania wagonów pocztowych do pociągów ustala federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego w porozumieniu z federalnym organem wykonawczym w dziedzinie łączności.

Art. 103. Koleje na podstawie umowy dzierżawy udostępniają organizacjom komunikacyjnym pomieszczenia na stacjach kolejowych do obsługi pasażerów komunikacją pocztową, telegraficzną i telefoniczną.

Art. 104. Budowa pomieszczeń specjalnie przeznaczonych dla urzędów pocztowych i wydziałów transportu pocztowego, znajdujących się poza budynkami stacji kolejowych, a także budowa kolejowych dróg dojazdowych, specjalnych ślepych zaułków, tuneli, sortowni, peronów i innych obiektów niezbędnych do przetwarzanie przesyłek pocztowych odbywa się na koszt funduszy federalnego organu wykonawczego w dziedzinie komunikacji. Roboty budowlane muszą być przeprowadzane przez organizacje posiadające licencje na budowę obiektów transportowych.

Tereny pod tę budowę należy wyznaczyć w bezpośredniej bliskości budynków dworcowych.

Rozdział VI. ODPOWIEDZIALNOŚĆ KOLEJÓW, NADSTAWCÓW, ODBIORCÓW I PASAŻERÓW

Art. 105. Za niespełnienie przyjętego wniosku o przewóz towaru kolej w przypadku niedostarczenia wagonów, kontenerów lub załadowca w przypadku nieprzedstawienia towaru, nieużycia przekazanych wagonów, kontenerów lub odmowa przyjęcia wagonów, kontenerów przewidzianych we wniosku, ponosi odpowiedzialność majątkową w formie kary pieniężnej w wysokości:

w odniesieniu do ładunku, którego przewóz ustala się w wagonach i tonach – 0,1 minimalnego wynagrodzenia za każdą tonę ładunku;
w odniesieniu do towarów przewożonych w kontenerach – 0,5-krotność minimalnego wynagrodzenia za każdy kontener o masie brutto do 5 ton włącznie, minimalna wysokość wynagrodzenia za każdy kontener o masie brutto od 5 do 10 ton włącznie, dwie wielkości minimalnego opłata za robociznę za każdy kontener o masie brutto powyżej 10 ton;
w odniesieniu do towarów, których przewóz odbywa się wyłącznie w wagonach, z wyjątkiem wagonów chłodni i transporterów – pięć wielkości płacy minimalnej za każdy wagon, bez względu na rodzaj i liczbę osi.

Za niedostarczenie przez kolej wagonów chłodni, przenośników zgodnie z przyjętym wnioskiem do przewozu towarów lub za niestosowanie przez nadawcę dostarczonych wagonów chłodni, przenośników albo za odmowę przez nadawcę takich wagonów, przenośników przydzielonych w w przepisany sposób od kolei lub od nadawcy, pobierana jest kara w następującej wysokości

0,2-krotność minimalnego wynagrodzenia za każdą tonę w odniesieniu do towarów, których przewóz ustala się w wagonach i tonach;
siedem rozmiarów płacy minimalnej za każdy wagon w odniesieniu do towarów, których przewóz ustala się w wagonach, niezależnie od rodzaju i liczby osi.

Kolej ponosi odpowiedzialność majątkową za niedostarczenie wagonów i kontenerów w celu spełnienia żądania przewozu towaru, z wyjątkiem przypadków, gdy niedostarczenie wagonów i kontenerów nastąpiło z winy nadawcy.

Spedytor uiszcza także opłatę kolejową za niestawienie towaru zgodnie z miejscem przeznaczenia określonym we wniosku (stacja kolejowa w ruchu lokalnym), także w przypadku całkowitego wypełnienia tego wniosku, w następującej wysokości:

w odniesieniu do towarów, których przewóz ustala się w wagonach i tonach – 0,04 minimalnego wynagrodzenia za każdą tonę;
w odniesieniu do towarów, których przewóz ustala się w wagonach – dwie wielkości płacy minimalnej za każdy wagon, niezależnie od rodzaju i liczby osi;
w odniesieniu do towarów przewożonych w kontenerach – 0,2-krotność minimalnego wynagrodzenia za każdy kontener o masie brutto do 5 ton włącznie, 0,4-krotność minimalnego wynagrodzenia za każdy kontener o masie brutto od 5 do 10 ton włącznie, minimalna wysokość wynagrodzenie za robociznę za każdy kontener o masie brutto powyżej 10 ton.

Kara za niewypełnienie przyjętego wniosku o przewóz towarów liniami kolei wąskotorowej, w odniesieniu do towarów, których przewóz odbywa się wyłącznie w wagonach, pobierana jest w wysokości 50% kary, której wysokość jest przewidziana w tym artykule.

Karę pieniężną za niewypełnienie przyjętego zgłoszenia na przewóz rzeczy nalicza się niezależnie od opłaty za korzystanie z wagonów i kontenerów.

Art. 106. Spedytor jest zwolniony od zapłaty kary pieniężnej za niezrealizowanie przyjętego przez kolej żądania przewozu towaru z powodu:

okoliczności, w których zabronione jest wykonywanie czynności załadunku i rozładunku ładunku, a także wypadek u załadowcy, w wyniku którego realizacja głównych działalności produkcyjnej spedytor;
nieużywania wagonów, kontenerów przekazanych załadowcy w ilości przekraczającej przyjęty wniosek o przewóz towaru bez uprzedniej zgody załadowcy;
spełnienie wniosku o przewóz towarów w tonach w odniesieniu do towarów, których przewóz ustala się w wagonach i tonach.

Jeżeli załadowca w wyniku kompaktowego załadunku wagonów i kontenerów wykorzysta mniejszą liczbę wagonów i kontenerów niż przewidziana we wniosku, kara za niewykorzystanie odpowiedniej liczby wagonów lub kontenerów nie zostanie pobrana.

Jeżeli nadawca uprzedzi stację kolejową o nieużywaniu wagonów i kontenerów co najmniej na dwa dni przed dniem załadunku, kara ulega obniżeniu o jedną trzecią.

Art. 107. Kolej jest zwolniona z kary pieniężnej za niespełnienie przyjętego zgłoszenia na przewóz towaru z powodu:

siła wyższa, działania wojenne;
zakończenie lub ograniczenie załadunku ładunku w przypadkach przewidzianych w artykule 35 niniejszej Karty;
niedostarczenie przez kolej wagonów i kontenerów na skutek nieuiszczenia przez nadawcę opłat za przewóz towaru oraz innych należności należnych kolei z tytułu przewozu towaru.

W przypadku zwłoki załadowcy wagonów, kontenerów w związku z ich załadunkiem, rozładunkiem, czyszczeniem i myciem, kolej jest zwolniona z odpowiedzialności majątkowej za niedostarczenie temu nadawcy liczby wagonów, kontenerów, które są opóźnione i nie mogą być dostarczone do załadunku ładunku z określonego powodu.

Art. 108. Kolej ponosi odpowiedzialność majątkową za niezachowanie ładunku po przyjęciu go do przewozu a przed wydaniem odbiorcy, chyba że udowodni, że utrata, ubytek lub uszkodzenie (zepsucie) ładunku nastąpiło na skutek okoliczności którym kolej nie mogła zapobiec i których wyeliminowania nie da się uniknąć, nie było od niej zależne, w szczególności ze względu na:

przyczyny zależne od nadawcy lub odbiorcy;
szczególne właściwości naturalne przewożonego ładunku;
wady kontenerów lub opakowań, których nie można było stwierdzić podczas oględzin zewnętrznych ładunku przy przyjęciu ładunku do przewozu lub użycie kontenerów lub opakowań niezgodnych z właściwościami ładunku lub ustalonymi normami, w przypadku braku oznak uszkodzenia pojemnika lub opakowania w transporcie;
dostawa do transportu ładunku, którego wilgotność przekracza ustaloną normę.

Art. 109. Kolej jest zwolniona od odpowiedzialności majątkowej za utratę, ubytek lub uszkodzenie (zepsucie) ładunku przyjętego do przewozu, jeżeli:

ładunek przybył w sprawnym wagonie, kontenerze ze sprawnymi urządzeniami zamykającymi i plombującymi zainstalowanymi przez nadawcę lub w sprawnym taborze bez przeciążenia na trasie ze sprawnymi oznaczeniami ochronnymi lub sprawnymi odciągami, a także w obecności innych znaków wskazujących bezpieczeństwo ładunku;
ubytek lub uszkodzenie (zepsucie) ładunku nastąpiło z przyczyn naturalnych, związanych z przewozem ładunku w otwartym taborze kolejowym;
ładunek był przewożony w towarzystwie przedstawiciela nadawcy lub odbiorcy;
brak ładunku nie przekracza normy ubytku naturalnego i błędu w pomiarach masy netto;
utrata, ubytek lub uszkodzenie (zepsucie) ładunku nastąpiło na skutek następstw spowodowanych nierzetelnymi, niedokładnymi lub niekompletnymi informacjami podanymi przez nadawcę w kolejowym liście przewozowym.

W przypadkach określonych w tym artykule kolej ponosi odpowiedzialność majątkową za niezachowanie ładunku, jeżeli zgłaszający wykaże, że utrata, ubytek lub uszkodzenie (zepsucie) ładunku nastąpiło z winy kolei.

Art. 110. Kolej rekompensuje szkody powstałe w czasie przewozu towaru w następujących kwotach:

w wysokości kosztów utraconego lub brakującego ładunku w przypadku jego utraty lub niedoboru;
w wysokości, o jaką zmniejszyła się wartość ładunku w przypadku jego uszkodzenia (zepsucia) lub w wysokości jego wartości, jeżeli przywrócenie uszkodzonego ładunku jest niemożliwe;
w wysokości zadeklarowanej wartości ładunku albo w wysokości części jego zadeklarowanej wartości odpowiadającej utraconej, brakującej lub uszkodzonej (zepsutej) części ładunku, w przypadku utraty ładunku przekazanego do przewozu wraz z jego zadeklarowana wartość.

Wartość ładunku ustala się w oparciu o jego cenę wskazaną na fakturze sprzedającego lub przewidzianą w umowie, a w przypadku braku faktury sprzedającego lub ceny umownej, w oparciu o cenę, która w porównywalnych okolicznościach jest zwykle pobierana za podobne towary.

Wraz z odszkodowaniem za szkodę w wysokościach określonych w tym artykule kolej zwraca pobraną za taki ładunek opłatę za przewóz ładunku oraz inne należności należne kolei proporcjonalnie do ilości utraconego, brakującego lub uszkodzonego (zepsutego) ładunku, jeżeli opłata ta nie jest wliczona w koszt takiego ładunku.

Art. 111. Za opóźnienie w dostawie ładunku oraz próżnych wagonów należących do nadawcy, odbiorcy lub przez nich wynajmowanych, kolei docelowej lub w bezpośrednim ruchu mieszanym, płaci ten, z winy którego doszło do opóźnienia w dostawie ładunku karę umowną w wysokości dziewięciu procent opłaty za przewóz ładunku za każdy dzień opóźnienia (niepełne dni uważa się za pełne), nie więcej jednak niż w wysokości opłaty za przewóz tego ładunku, chyba że wykaże, że opóźnienie nastąpiło wskutek okoliczności przewidzianych w art. 35 niniejszej Karty, usunięcia awarii pojazdu zagrażającej życiu i zdrowiu ludzi lub innych okoliczności zależnych od kolei.

Art. 112. Ładunek uważa się za utracony, jeżeli nie zostanie wydany odbiorcy na jego żądanie po upływie 30 dni od dnia upływu terminu dostawy lub po upływie 4 miesięcy od dnia przyjęcia ładunku do przewozu w bezpośrednim ruchu mieszanym .

Jeżeli ładunek przybył po upływie terminów określonych w tym artykule, odbiorca może go odebrać pod warunkiem zwrotu kolei kwoty otrzymanej za utratę ładunku w sposób przewidziany w niniejszym Czarterze.

Jeżeli odbiorca odmówi przyjęcia ładunku lub nie podejmie decyzji co do losów ładunku w terminie 4 dni od chwili zawiadomienia odbiorcy o przybyciu ładunku na stację kolejową, kolej ma prawo sprzedać towar ładunek w sposób przewidziany w niniejszym Czarterze.

Art. 113. Za błędne podanie nazwy ładunku, znaków specjalnych lub środków ostrożności niezbędnych do przewozu ładunku w kolejowym liście przewozowym przewozu, za wysłanie ładunku zabronionego do przewozu albo za błędne wskazanie właściwości ładunku, podlega karze grzywny w od nadawcy pobierana jest kwota stanowiąca pięciokrotność opłaty za przewóz takiego ładunku na całej długości, niezależnie od odszkodowania za straty kolejowe spowodowane tą okolicznością.

Art. 114. W przypadku nieuprawnionego użycia przez nadawcę, odbiorcę, inną organizację wagonów, kontenerów należących do organizacji transportu kolejowego, a także w przypadku nieuprawnionego użycia przez kolej wagonów, kontenerów będących własnością spedytorów, odbiorców, innych organizacji lub przez nie wynajęte, winny zapłaci dziesięciokrotną kwotę kar ustanowionych w artykułach 115 i 117 niniejszej Karty za opóźnienie wagonów i kontenerów.

Art. 115. Za opóźnienie wagonów w przypadkach przewidzianych w art. 50, 84 i 114 niniejszej Karty, za każdą godzinę przestoju kolej pobiera od nadawcy i odbiorcy karę pieniężną w wysokości 0,2-krotności minimalnego wynagrodzenia za pracę każdego wagonu.

Za opóźnienie z winy kolei w dostawie wagonów do załadunku i rozładunku towaru, a także za opóźnienie w oczyszczeniu wagonów z miejsc załadunku i rozładunku na kolejowych torach dojazdowych w przypadku, gdy czyszczenie wagonów przeprowadzane jest przez lokomotywa należąca do organizacji transportu kolejowego z powodu naruszenia warunków określonych w umowie o eksploatację toru dojazdowego, umowie na dostawę i usunięcie wagonów lub z powodu opóźnienia spowodowanego winą kolei w przyjęciu wagonów z przejazdu torów dojazdowych przez nadawcę lub odbiorcę, od kolei pobierana jest kara w wysokości 0,2-krotności minimalnego wynagrodzenia za każdy wagon za godzinę. Kara naliczana jest za cały czas opóźnienia od chwili przekroczenia terminów dostawy i oczyszczenia wagonów przewidzianych w określonych umowach.

Za opóźnienie czołgów, cementowo-cystern i bunkrowych wagonów gondolowych. do przewozu minerałów i innych samochodów specjalistycznych wysokość kary. przewidziana w tym artykule wzrasta dwukrotnie, za opóźnienie samochodów chłodni i przenośników – trzykrotnie.

Opóźnienie samochodów mniejsze niż 15 minut nie jest brane pod uwagę; opóźnienie samochodów wynoszące od 15 minut do jednej godziny liczy się jako pełna godzina.

Art. 116. W przypadku postoju statku samobieżnego na nabrzeżu poza terminami określonymi umową przesiadkową, w związku z niedostarczeniem przez kolej wagonów w ilości ustalonej umową węzłową na przeładunek ładunku z tego statku bezpośrednio do wagonów, kolej zapłaci karę w wysokości 0,06-krotności kwoty minimalnego wynagrodzenia za każdą tonę nieprzeładowanego ładunku z określonego statku za każdy dzień z osobna.

Wysokość kary za nadmierne przestoje statku bez własnego napędu zostaje obniżona o połowę, a kary za przestój statku-chłodni podwojona.

Art. 117. Za każdą godzinę opóźnienia kontenera uniwersalnego w przypadkach przewidzianych w art. 50, 84 i 114 niniejszej Karty nadawcy i odbiorcy płacą kolei karę pieniężną w wysokości:

0,01 płacy minimalnej za kontener o masie brutto poniżej 5 ton;
0,04-krotność minimalnego wynagrodzenia za kontener o masie brutto od 5 do 10 ton włącznie;
0,1-krotność minimalnego wynagrodzenia za kontener o masie brutto powyżej 10 ton.

Art. 118. Spedytor, odbiorca i port są zwolnieni z opłat za użytkowanie wagonów i kontenerów ze względu na:

siła wyższa, działania wojenne, blokady, epidemie, które spowodowały zakłócenia w ruchu na kolejowej trasie dojazdowej oraz inne okoliczności, w których zabronione jest wykonywanie czynności załadunku i rozładunku ładunku, a także wypadki, które miały miejsce u nadawcy, odbiorcy, w porcie i w rezultacie których główna działalność produkcyjna została przerwana;

dostawa koleją wagonów i kontenerów w ilościach przekraczających ilość ustaloną w umowie o prowadzenie kolejowego toru dojazdowego, umowie o dostawę i oczyszczenie wagonów.

Art. 119. Jeżeli dostarczenie nadawcy pustych samochodów specjalistycznych zgodnie z przyjętym zgłoszeniem do przewozu towarów opóźnia się z przyczyn zależnych od załadowcy, uiszcza on opłatę określoną w podręczniku taryfowym za używanie tych samochodów do celów cały czas opóźnienia tych samochodów.

Jeżeli spedytor powiadomi stację kolejową o odmowie korzystania z tych wagonów, opłata za ich użytkowanie naliczana jest do czasu otrzymania przez stację takiego zawiadomienia.

Jeżeli spedytor odmówi załadunku towaru do pustych wagonów specjalistycznych, które zgodnie z jego wnioskiem przybyły na stację kolejową i nie ma możliwości wykorzystania go w ciągu dnia sprawozdawczego na tej stacji przez innych spedytorów, kolej obciąża takiego spedytora, zgodnie z art. taryfa, opłata za przebieg tych samochodów nieprzekraczający 300 kilometrów, spowodowany ich dostarczeniem na stację kolejową wyjścia towaru.

Art. 120. Za przekroczenie ładowności (przeciążenie) wagonu lub kontenera spedytor płaci karę w wysokości pięciokrotności opłaty za przewóz tego ładunku.

W sytuacjach awaryjnych powstałych na skutek przeciążenia wagonu lub kontenera, spedytor rekompensuje także kolei powstałą szkodę.

Art. 121. Jeżeli kolej za zgodą spedytora oddaje do załadunku puste, nieoczyszczone wagony, kontenery z otwartymi włazami, drzwiami i nieusuniętymi urządzeniami mocującymi, kolej jest obowiązana zwrócić spedytorowi koszty odpowiednich prac przez niego wykonywane, na co spedytor wyznacza kolejowi czas określony za zgodą stron.

W przypadku naruszenia przez odbiorcę wymagań określonych w artykule 48 niniejszej Karty, odbiorca zapłaci kolejowi karę pieniężną w wysokości odpowiednio 45 i 15-krotności minimalnego wynagrodzenia za wagon i kontener, chyba że przepisy stanowią inaczej Umowa. Odpowiedzialność majątkową w wysokościach określonych w tym artykule ponosi kolej w przypadku dostarczenia załadowcy pustych, nieoczyszczonych wagonów lub kontenerów bez jego zgody na załadunek.

Art. 122. Jeżeli wagony, kontenery dostarczone przez kolej zostaną uszkodzone lub utracone, spedytorzy, odbiorcy i inne organizacje są obowiązane je naprawić albo zapłacić kolejowi karę pieniężną w wysokości pięciokrotności wartości uszkodzonych lub zagubionych wagonów, kontenerów po cenach obowiązujących w momencie uszkodzenia lub utraty. W takim przypadku spedytorzy, odbiorcy i inne organizacje rekompensują kolei szkody poniesione przez kolej na skutek uszkodzenia lub utraty wagonów i kontenerów, w zakresie nieobjętym karą pieniężną.

Art. 123. Jeżeli kolej uszkodzi wagony, kontenery należące do załadowców, odbiorców lub innych organizacji, kolej jest obowiązana naprawić te wagony, kontenery albo zapłacić ich właścicielom karę pieniężną w wysokości pięciokrotności kosztów uszkodzenia wagonów, kontenerów, a także zrekompensować szkody poniesione przez właścicieli wagonów, kontenerów w wyniku ich uszkodzenia, w części nieobjętej karą.

W przypadku wagonów i kontenerów zagubionych przez kolej, należących do spedytorów, odbiorców i innych organizacji, kolej na ich żądanie jest obowiązana udostępnić odpowiednie wagony, kontenery do czasowego bezpłatnego użytkowania, a w przypadku niezwrócenia ich do właściciele zagubionych wagonów, kontenerów po trzech miesiącach przekazują tymczasowo przekazane wagony, kontenery na własność nadawców, odbiorców i innych organizacji w sposób określony przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.

Tryb wymiany uszkodzonych lub zagubionych wagonów i kontenerów wynajmowanych przez kolej określa umowa dzierżawy.

Artykuł 124. Pobieranie kar pieniężnych, o których mowa w artykułach 105, 113, 114, 115, 116, 117, 120, 121, 122 i 123 niniejszej Karty, odbywa się bez akceptacji.

Art. 125. Po dotarciu ładunku na stację przeznaczenia i zawiadomieniu przez stację kolejową odbiorcy o przybyciu ładunku pod jego adres, odpowiedzialność majątkowa wobec kolei z tytułu tego przewozu przechodzi na odbiorcę.

Jeżeli ładunek dotarł na stację kolejową przeznaczenia, a odbiorca jest nieobecny, a także nie ma możliwości powiadomienia go o przybyciu ładunku, przewidziana niniejszym Czarterem odpowiedzialność majątkowa wobec kolei z tytułu płatności końcowych za ten przewóz ponosi nadawca po otrzymaniu odpowiedniego powiadomienia na piśmie od dróg kolejowych.

Art. 126. Kolej ponosi odpowiedzialność majątkową za niezachowanie bagażu po przyjęciu go do przewozu, a przed wydaniem go odbiorcy bagażu, chyba że wykaże, że zaginięcie, ubytek lub uszkodzenie (zepsucie) bagażu nastąpiło na skutek okoliczności, kolej nie mogła zapobiec i której eliminacja nie była od niej zależna.

Szkody powstałe podczas przewozu bagażu kolej rekompensuje w następujących przypadkach:

utrata lub brak bagażu – w wysokości kosztu zagubionego lub zaginionego bagażu;
uszkodzenie (uszkodzenie) bagażu – w wysokości, o jaką zmniejszyła się jego wartość, w przypadku braku możliwości przywrócenia uszkodzonego bagażu – w wysokości jego wartości;
utratę bagażu przekazanego do przewozu z deklaracją jego wartości – w wysokości zadeklarowanej wartości bagażu.

Wartość bagażu ustala się na podstawie jego ceny wskazanej na fakturze sprzedającego lub określonej w umowie, w przypadku braku faktury sprzedającego lub ceny zawartej w umowie na podstawie ceny, która w porównywalnych okolicznościach jest zwykle pobierana za podobny towar .

Kolej wraz z naprawieniem szkody spowodowanej utratą, ubytkiem lub uszkodzeniem (zepsuciem) bagażu zwraca odbiorcy bagażu opłatę za przewóz bagażu, a także inne należności należne odbiorcy bagażu pobrane za przewóz utraconego , brakujący lub uszkodzony (uszkodzony) bagaż.

Art. 127. Za spóźnione dostarczenie bagażu kolej docelowa płaci odbiorcy bagażu przy odbiorze bagażu, na podstawie ustawy sporządzonej na żądanie odbiorcy bagażu, karę umowną w wysokości 3% opłaty za przewóz bagażu za każdy dzień opóźnienia (niepełne dni uważa się za pełne), nie więcej jednak niż w wysokości opłaty za przewóz bagażu, chyba że udowodni, że opóźnienie nastąpiło na skutek okoliczności przewidzianych w art. 49 niniejszej Karty , usunięcia awarii pojazdu zagrażającej życiu i zdrowiu ludzi lub innych okoliczności niezależnych od kolei.

Opóźnienie w dostarczeniu bagażu liczone jest od 24 godzin od dnia, w którym bagaż powinien przybyć.

Art. 128. Za zapewnienie integralności i bezpieczeństwa przewożonego przez pasażera bagażu podręcznego odpowiada pasażer.

Art. 129. Za utratę, brak lub uszkodzenie (zepsucie) bagażu towarowego, a także za opóźnienie w dostarczeniu bagażu towarowego, kolej ponosi odpowiedzialność majątkową w sposób określony w niniejszej Karcie, jak za utratę, ubytek lub uszkodzenie (zepsucie). bagażu, a także za opóźnienie w dostarczeniu bagażu

Art. 130. Za opóźnienie w odjeździe pociągu lub spóźnienie się pociągu na stację docelową, z wyjątkiem przewozów podmiejskich, kolej płaci pasażerowi karę pieniężną w wysokości trzech procent ceny biletu za każdą godzinę opóźnienia, nie więcej jednak niż koszt przejazdu, chyba że wykaże, że opóźnienie lub opóźnienie pociągu nastąpiło na skutek działania siły wyższej, usunięcia awarii pojazdu zagrażającej życiu i zdrowiu pasażera lub innych okoliczności niezależnych od kontrolę nad koleją.

Tryb uiszczania kary określają zasady świadczenia usług przewozu osób, a także ładunków, bagażu i bagażu towarowego na potrzeby osobiste (gospodarstwa domowego) w transporcie kolejowym.

Art. 131. Jeżeli w bagażu przekazanym do przewozu znajdują się przedmioty, których przewóz jest zabroniony jako bagaż, nadawca bagażu płaci karę w wysokości dziesięciokrotności opłaty za przewóz bagażu, jeżeli: zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej przewóz takich przedmiotów nie pociąga za sobą odpowiedzialności administracyjnej ani karnej.

Artykuł 132. Kolej ponosi odpowiedzialność majątkową za szkody wyrządzone życiu i zdrowiu podróżnego zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.

Art. 133. Wszelkie umowy przedwstępne kolei z nadawcami (nadawcami), odbiorcami (odbiorcami) lub pasażerami, mające na celu ograniczenie lub wyeliminowanie odpowiedzialności majątkowej przypisanej kolei, spedytorom (nadawcom), odbiorcom (odbiorcom) lub pasażerom, uważa się za nieważne oraz wszelkie notatki na ten temat w dokumentach przewozowych, które nie są przewidziane w niniejszej Karcie lub innych regulacyjnych aktach prawnych Federacji Rosyjskiej, są nieważne.

Rozdział VII. AKTY, ROSZCZENIA, POZY

Art. 134. Okoliczności stanowiące podstawę odpowiedzialności kolei, spedytorów (nadawców), odbiorców (odbiorców), portów, innych organizacji, a także pasażerów podczas przewozu koleją pasażerów, ładunku, bagażu, bagażu towarowego, są poświadczone przez akty handlowe, akty o formach ogólnych i inne akty.

Akt handlowy sporządza się w celu poświadczenia następujących okoliczności:

niezgodność nazwy, wagi, liczby sztuk ładunku, bagażu lub bagażu towarowego z danymi określonymi w dokumencie przewozowym;
uszkodzenie (uszkodzenie) ładunku, bagażu lub bagażu towarowego;
wykrywanie ładunku, bagażu lub bagażu towarowego bez dokumentów przewozowych, a także dokumentów transportowych bez ładunku, bagażu lub bagażu towarowego;
zwrócić na kolej skradziony ładunek, bagaż lub bagaż towarowy;
niezłożenie przez kolej ładunku na kolejowy tor dojazdowy w ciągu 24 godzin od zarejestrowania dokumentów zwolnienia ładunku.

W takim przypadku akt handlowy sporządzany jest wyłącznie na wniosek odbiorcy. Akt handlowy sporządza się:

przy rozładunku ładunku, bagażu i bagażu towarowego w miejscach publicznych – w dniu rozładunku, w odpowiednich przypadkach – w dniu dostarczenia towaru odbiorcy (odbiorcy);
przy rozładunku towaru w miejscach niepublicznych – w dniu rozładunku towaru, a kontroli towaru należy dokonać w trakcie rozładunku lub bezpośrednio po rozładunku towaru;
na trasie towarów, bagażu i bagażu towarowego – z dniem stwierdzenia okoliczności podlegających rejestracji w drodze ustawy handlowej. Jeżeli sporządzenie aktu handlowego w terminie określonym w tym artykule nie jest możliwe, należy go sporządzić w ciągu najbliższych 24 godzin.

Przy wydawaniu, przy udziale kolei, towarów jednorodnych, które są przewożone luzem lub luzem i które przybyły od jednego nadawcy do jednego odbiorcy w wagonach sprawnych bez śladów ubytku, przypadki braków przekraczających normę naturalnego ubytku masy takiego towaru i błąd pomiaru masy netto, a także przypadki nadwyżek stanowiących różnicę pomiędzy masą ładunku ustaloną na stacji wyjazdu a masą ładunku ustaloną na stacji docelowej, z uwzględnieniem błędu pomiaru netto masy stwierdzone w odniesieniu do takiego ładunku przewożonego oddzielnymi przesyłkami, przy sprawdzaniu na dany dzień kalendarzowy, wystawiane są w jednym akcie handlowym.

Niedobory lub nadwyżki ładunku przewożonego luzem, luzem lub w stanie ciekłym z przeładunkiem lub przeładunkiem na trasie, przewożonego przez jednego nadawcę do jednego odbiorcy i przybywającego w sprawnych wagonach bez śladów ubytku na trasie, ustala się na podstawie wyników sprawdzenia całej przesyłki jednocześnie wydanych ładunków i są przetwarzane w ramach jednej umowy handlowej.

Akt handlowy podpisuje odbiorca (odbiorca), jeżeli uczestniczy on w kontroli ładunku, bagażu lub bagażu towarowego, a także pracownicy kolei, których listę określają przepisy dotyczące kolejowego przewozu towarów.

Na żądanie odbiorcy stacja kolejowa ma obowiązek w terminie trzech dni wystawić akt handlowy. Tryb przesyłania aktów handlowych pomiędzy organizacjami transportu kolejowego określa federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego.

W przypadku nieuzasadnionego opóźnienia w sporządzeniu aktu handlowego poza termin przewidziany w niniejszym artykule lub odmowy jego sporządzenia, kolej ponosi odpowiedzialność zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.

Dział (administracja) kolei ma obowiązek przekazać odbiorcy (odbiorcy) wniosek o odmowę sporządzenia aktu handlowego lub sporządzenia go z naruszeniem ustalonych wymagań. Akt handlowy podpisuje odbiorca (odbiorca), jeżeli zajmuje się kontrolą ładunku, bagażu lub bagażu towarowego oraz pracowników kolei, których wykaz ustalają przepisy dotyczące kolejowego przewozu towarów.

Na żądanie odbiorcy stacja kolejowa ma obowiązek w terminie trzech dni wystawić akt handlowy. Tryb przesyłania aktów handlowych pomiędzy organizacjami transportu kolejowego określa federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego. W przypadku nieuzasadnionego opóźnienia w sporządzeniu aktu handlowego poza termin przewidziany w niniejszym artykule lub odmowy jego sporządzenia, kolej ponosi odpowiedzialność zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.

Jeżeli stacja kolejowa odmawia sporządzenia aktu handlowego lub sporządzenia aktu handlowego z naruszeniem ustalonych wymagań, odbiorca (odbiorca) ma prawo złożyć pisemny wniosek o odmowę lub naruszenie bezpośrednio do wydziału kolejowego (administracji) lub przez dyrektora dworca kolejowego.

Dział (administracja) kolei, w odpowiedzi na wniosek o odmowę sporządzenia aktu handlowego lub o jego wykonanie z naruszeniem ustalonych wymagań, jest obowiązany udzielić odbiorcy (odbiorcy) uzasadnionej odpowiedzi co do istoty wniosku w przypadku towarów łatwo psujących się w ciągu jednego dnia, w przypadku pozostałych towarów bagażu lub bagażu towarowego w ciągu trzech dni od dnia otrzymania wniosku. Jeżeli wniosek jest uzasadniony, opłata za przechowanie ładunku, bagażu lub bagażu towarowego w okresie opóźnienia w sporządzeniu umowy handlowej nie jest pobierana od odbiorcy (odbiorcy).

Kolej ma obowiązek sporządzić akt handlowy, jeżeli sama stwierdziła okoliczności wymienione w tym artykule lub jeżeli zaistnienie choćby jednej z takich okoliczności wskazał odbiorca (odbiorca) ładunku, bagażu lub bagażu towarowego.

Przedstawiciele stron biorących udział w sporządzaniu aktu handlowego nie mają prawa odmówić podpisania aktu handlowego. Jeżeli nie zgadzają się z treścią aktu handlowego, przedstawiciele stron mają prawo wyrazić swoje zdanie.

W celu poświadczenia okoliczności innych niż przewidziane w tym artykule, ogólne akty formalne i inne akty sporządza się w sposób określony w przepisach dotyczących przewozu towarów koleją, zasadach przewozu pasażerów, bagażu i bagażu towarowego koleją .

Art. 135. Przed wniesieniem przeciwko kolei roszczenia powstałego w związku z przewozem ładunku lub bagażu towarowego obowiązkowo należy zgłosić roszczenie przeciwko kolei.

Prawo do wystąpienia z roszczeniem lub roszczeniem wobec kolei powstałym w związku z przewozem ładunku lub bagażu towarowego mają:

odbiorcy lub nadawcy w przypadku utraty ładunku, bagażu towarowego, pod warunkiem przedstawienia pokwitowania ładunku, pokwitowania ładunku do przyjęcia ładunku, bagażu towarowego z zaznaczeniem ze stacji docelowej o nieprzybyciu ładunku, bagażu towarowego, lub podlega prezentacji
dokument potwierdzony przez bank lub inną instytucję kredytową o opłaceniu kosztów ładunku, bagażu towarowego oraz zaświadczenie kolei o wysłaniu ładunku, bagażu towarowego z zaznaczeniem z docelowej stacji kolejowej o nieprzybyciu tego ładunku , bagaż towarowy;
odbiorcy lub nadawcy w przypadku ubytku, uszkodzenia (zepsucia) ładunku, bagażu towarowego, pod warunkiem przedstawienia albo kolejowego listu przewozowego lub jego uwierzytelnionej kopii, albo kwitu przewozu bagażu towarowego oraz aktu handlowego wydanego przez kolejowy list przewozowy lub jego należycie poświadczony odpis ze znakiem kolejowym przy sporządzaniu aktu handlowego w przypadku jego zagubienia lub faktura za przewóz kolejowy lub jej należycie poświadczony odpis oraz dokumenty w przypadku zaskarżenia odmowy wydania przez kolej akt handlowy;
odbiorcy lub nadawcy w przypadku opóźnienia w dostawie ładunku, bagażu towarowego, pod warunkiem przedstawienia autentycznego kolejowego listu przewozowego, kwitu bagażu towarowego;
odbiorcy lub nadawcy w przypadku opóźnienia w dostawie ładunku, bagażu towarowego, pod warunkiem przedstawienia kolejowego listu przewozowego, kwitu bagażu towarowego oraz ogólnego formularza aktu.

Nadawca i odbiorca mogą przenieść swoje uprawnienia do dochodzenia takich roszczeń i powództw na inne osoby prawne i fizyczne poprzez prawidłowe zawarcie umowy agencyjnej lub pełnomocnictwa.

Art. 136. Przed wniesieniem przeciwko kolei roszczenia powstałego w związku z przewozem pasażerów lub bagażu, można zgłosić roszczenie przeciwko kolei w następujących przypadkach:

utrata bagażu – po okazaniu kwitu bagażowego;
brak lub uszkodzenie (zepsucie) bagażu – przez okaziciela protokołu handlowego wydanego przez kolej, dotyczącego braku lub uszkodzenia (zepsucia) bagażu;
opóźnienie w dostarczeniu bagażu – poprzez przedstawienie ogólnego wzoru aktu wydanego przez kolej w sprawie opóźnienia w dostarczeniu bagażu;
opóźniony odjazd lub opóźnienie pociągu – przez pasażera za okazaniem dokumentu podróży (biletu).

Art. 137. Roszczenia powstałe w związku z przewozem towaru lub bagażu towarowego zgłasza się kolei docelowej.

Roszczenia powstałe w związku z przewozem towarów w bezpośrednim ruchu mieszanym przedstawia się:

do kolei docelowej, jeżeli końcowym punktem przewozu ładunku jest stacja kolejowa;
do odpowiedniej organizacji transportu innego rodzaju, która obsługuje końcowy punkt transportu ładunku lub jest odpowiedzialna za ten punkt.

Roszczenia spedytorów i odbiorców dotyczące mandatów i kar zgłaszane są kolei początkowej lub docelowej.

Roszczenia z tytułu szkód wyrządzonych przez kolej taborowi, kontenerom będącym własnością lub dzierżawionym przez spedytorów, odbiorców, inne organizacje, kolej rozpatrywała w miejscu pobytu takich nadawców, odbiorców, innych organizacji lub dzierżawców taboru, kontenerów.

Roszczenia powstałe w związku z przewozem pasażerów i bagażu mogą być kierowane do kolei początkowej lub kolejowej docelowej, według uznania reklamującego.

Art. 138. Do wniosku należy dołączyć dowody na poparcie twierdzeń wnioskodawcy, oryginały dokumentów lub odpowiednio uwierzytelnione kopie dokumentów. Do reklamacji dotyczącej opóźnienia w dostawie towaru lub bagażu należy dołączyć oryginały dokumentów.

Oprócz dokumentów potwierdzających prawo do dochodzenia tego roszczenia, do roszczenia z tytułu utraty, ubytku lub uszkodzenia (uszkodzenia) bagażu towarowego należy dołączyć dokument potwierdzający ilość i rzeczywistą wartość przewożonego ładunku, bagażu towarowego bez uwzględnienia utraconych dochodów i niezrealizowanych koszty rzeczywiste lub koszt brakującego ładunku, bagażu towarowego, części, części zamiennych.

Art. 139. Roszczenia wobec kolei można zgłaszać w ciągu 6 miesięcy, roszczenia o grzywny i kary w ciągu 45 dni.

Określone terminy do zgłaszania roszczeń liczone są w odniesieniu do:

odszkodowanie za uszkodzenie (zepsucie) lub brak ładunku, bagażu lub bagażu towarowego od dnia dostarczenia ładunku, bagażu lub bagażu towarowego;
odszkodowanie za utratę ładunku po upływie 30 dni od dnia upływu terminu jego dostawy;
odszkodowanie za utratę ładunku podczas jego przewozu w bezpośrednim ruchu mieszanym po upływie 4 miesięcy od dnia przyjęcia ładunku do przewozu;
odszkodowanie za utratę bagażu, bagażu towarowego po 30 dniach od upływu terminu dostawy bagażu, bagażu towarowego dla osób fizycznych i po 10 dniach od upływu terminu dostawy bagażu towarowego dla osób prawnych;
opóźnienia w dostawie ładunku, bagażu, bagażu towarowego od daty wydania ładunku, bagażu, bagażu towarowego;
zwrot opłat za korzystanie z wagonów, kontenerów, kary za opóźnienie wagonów, kontenerów od dnia otrzymania przez wnioskodawcę kopii nakazu odbioru (faktury) kolei z tytułu naliczenia tych opłat, kar;
pobranie kary za niezrealizowanie przyjętego zgłoszenia na przewóz towaru po upływie 5 dni od dnia pobrania kary;
pobranie kary za nieuprawnione zajęcie przez kolej wagonów, kontenerów będących własnością spedytorów, odbiorców, innych organizacji lub przez nich dzierżawionych, po upływie terminu dostarczenia towaru w tych wagonach, kontenerach lub terminu jego zwrotu do punkt rejestracji;
pozostałych spraw powstałych w związku z transportem, od dnia zaistnienia zdarzeń stanowiących podstawę do zgłoszenia roszczeń.

Kolej ma prawo przyjąć reklamację do rozpatrzenia po upływie terminów określonych w tym artykule, jeżeli uzna, że dobry powód przekroczenie terminu na złożenie reklamacji.

Art. 140. Kolej ma obowiązek rozpatrzyć otrzymaną reklamację i powiadomić wnioskodawcę na piśmie o wynikach jej rozpatrzenia w terminie 30 dni od dnia otrzymania reklamacji.

Jeżeli kolej częściowo uwzględni lub odrzuci roszczenie wnioskodawcy, w zawiadomieniu kolei należy wskazać podstawę swojej decyzji w odniesieniu do odpowiedniego artykułu niniejszej Karty. W takim przypadku dokumenty złożone wraz z reklamacją zwracane są wnioskodawcy.

Jeżeli w trakcie rozpatrywania reklamacji zostanie ustalone, że ładunek, bagaż towarowy został przekierowany lub wydany innemu odbiorcy na żądanie nadawcy lub pierwotnego odbiorcy, reklamacja zostaje zwrócona reklamującemu ze wskazaniem gdzie, kiedy i komu wydano ładunek, bagaż towarowy, a także wskazanie nazwy odbiorcy, któremu wydano ładunek, bagaż towarowy, lub organizacji, na zlecenie której dokonano przekierowania lub dostarczenia ładunku, bagażu towarowego, bezpośrednie rozliczenie wnioskodawcy z faktycznym odbiorcą lub określoną organizacją.

Art. 141. Roszczenia wobec kolei powstałe w związku z przewozem towarów, bagażu, bagażu towarowego można dochodzić w przypadku całkowitej lub częściowej odmowy zaspokojenia roszczenia przez kolej albo w przypadku nieotrzymania odpowiedzi ze strony kolei kolei w terminie 30 dni od dnia otrzymania reklamacji.

Roszczenia te wnoszone są zgodnie z ustaloną jurysdykcją, właściwością sądu, sąd arbitrażowy w siedzibie administracji kolejowej, do której zgłoszono lub można było dochodzić roszczeń, w terminie roku od dnia zdarzeń będących podstawą dochodzenia roszczeń.

Reklamacje powstałe w związku z przewozem pasażerów, bagażu, a także bagażu towarowego na potrzeby osobiste (domowe) można zgłaszać nie wcześniej niż przed upływem terminów określonych w art. 139 niniejszej Karty lub przed upływem tych terminów, jeżeli otrzymano odpowiedź kolei na reklamację.

Przy rozpatrywaniu roszczeń dokumenty dotyczące przyczyn niezachowania towaru, bagażu lub bagażu towarowego osób prawnych, osób fizycznych (aktu handlowego, organizacji lub przez nie wynajmowanych, po upływie terminu dostawy towarów w takich wagonach, kontenerach lub termin ich zwrotu do miejsca rejestracji, pozostałe przypadki powstałe w związku z realizacją przewozu, od dnia zaistnienia zdarzeń stanowiących podstawę do zgłoszenia reklamacji.Kolej ma prawo przyjąć reklamację do rozpatrzenia po upływie upływem terminów określonych w tym artykule, jeżeli uzna przyczynę przekroczenia terminu do zgłoszenia reklamacji za ważną.

Artykuł 142. Roszczenia kolei przeciwko pasażerom, spedytorom (nadawcom), odbiorcom (odbiorcom) i innym organizacjom powstałe w związku z przewozem pasażerów, ładunku, bagażu, bagażu towarowego można dochodzić zgodnie z ustaloną jurysdykcją, jurysdykcją sądową do sądu polubownego w terminie roku od dnia zaistnienia zdarzeń stanowiących podstawę do wniesienia takich roszczeń.

Określony okres liczony jest w odniesieniu do:

pobranie kary za niezrealizowanie wniosku o przewóz towaru po upływie pięciu dni od zawiadomienia przez kolej;
pozostałych przypadkach od dnia zaistnienia zdarzeń stanowiących podstawę do zgłoszenia roszczeń.

Rozdział VIII. POSTANOWIENIA KOŃCOWE

Artykuł 143 Wprowadź niniejszą Kartę w życie z dniem jej oficjalnej publikacji.

Artykuł 144 Regulacyjne akty prawne wydane przed wejściem w życie niniejszej Karty, w tym akty ustawodawstwa ZSRR, w sprawach, które według niniejszej Karty powinny być uregulowane w regulacyjnych aktach prawnych Federacji Rosyjskiej, obowiązują do czasu przyjęcia odpowiednich aktów.

Art. 145. Rozdział IV „Przewóz towarów w bezpośrednim ruchu mieszanym” Artykuły 105, 111, 115, 116, 117, 118, 122, 123 i 137 niniejszej Karty w zakresie bezpośredniego ruchu mieszanego obowiązują do czasu ich wejścia w życie prawo federalne w bezpośrednim transporcie mieszanym (kombinowanym).

Artykuł 146. Do czasu przyjęcia ustawy federalnej regulującej tryb dokonywania płatności windykacyjnych obowiązuje tryb pobierania kar pieniężnych określony w art. 124 niniejszej Karty.

Artykuł 147. Niniejsza Karta ma zastosowanie do stosunków prawnych. powstałe po jej wejściu w życie.

W przypadku stosunków prawnych powstałych przed wejściem w życie niniejszej Karty, Karta ma zastosowanie do tych praw i obowiązków, które powstają po jej wejściu w życie.

Artykuł 148. Proponować Rządowi Federacji Rosyjskiej dostosowanie swoich regulacyjnych aktów prawnych do niniejszej Karty. Rząd Federacji Rosyjskiej przyjmie regulacyjne akty prawne niezbędne do wprowadzenia w życie niniejszej Karty.

Prezydent Federacji Rosyjskiej
B. Jelcyn

Kreml moskiewski
Styczeń 1998