Dlaczego tory kolejowe w Rosji są szersze? Opis systemów kolejowych o różnej rozstawie torów Odległość od torów tramwajowych osiedlowych

Tramwaj to rodzaj miejskiego publicznego transportu kolejowego, głównie elektrycznego. Tak naprawdę tramwaj to kolej, która ma pewne cechy. Jednak w Rosji (dawniej w ZSRR) tramwaj jest tradycyjnie rozpatrywany oddzielnie od innych szyny kolejowe. Co więcej, często nie jest rozpoznawana jako kolej.

Zdaniem autora nie ma uzasadnionych powodów, aby „oddzielać” tramwaj od innych rodzajów kolei. Tramwaj to kolej posiadająca istotne cechy (m.in. możliwość układania linii wzdłuż ulic miejskich na tym samym poziomie co nawierzchnia drogi, możliwość wykonywania łuków o bardzo małym promieniu).

Do początków XX wieku określenie „tramwaj” było w Rosji mało znane – zamiast tego używano określenia „kolej miejska”, które pozostawało najpopularniejsze aż do 1917 roku.

Większość systemów tramwajowych istniejących w naszym kraju ma szeroki rozstaw torów – 1524 mm (standardowa szerokość toru na linii głównej wynosi 1520 mm, ale dla ruchu taboru różnica 4 milimetrów jest nieznaczna). Funkcjonują jednak także sieci tramwajów wąskotorowych.

Od 2007 r. na terenie byłego ZSRR istnieje dziewięć sieci tramwajów wąskotorowych. Na ośmiu z nich rozstaw kół wynosi 1000 mm, na jednym (w Tallinie) – 1067 mm. Sieci tramwajowej Rostowa nad Donem (rozstaw 1435 mm), czasami błędnie klasyfikowanej jako wąskotorowa, nie można za taką uznać. Sieć ta ma niestandardowy (dla Rosji) szeroki tor.

Swego czasu sieci tramwajów wąskotorowych istniały także w wielu innych miastach. W większości z nich zostały one przebudowane na szerokotorowe. Przebudowę na szerokotorowy przeprowadzono w celu ujednolicenia tramwaju z głównymi torami kolejowymi i uzasadniano ją przede wszystkim względami strategicznymi (możliwość wykorzystania linii tramwajowych do transportu towarowego w przypadku działań wojennych). W czasie pokoju linie tramwajowe szerokotorowe często wykorzystywano jako bocznice „towarowe”.

Obecnie praktycznie nie ma wątpliwości, że przebudowa linii tramwajowych na szerokotorowe była krokiem błędnym. W efekcie zwiększyła się powierzchnia zajmowana przez linie tramwajowe, a także wzrosły koszty ich budowy i utrzymania. Prawie wszystkie wagony tramwajów wąskotorowych mają obecnie te same wymiary co wagony tramwajów szerokotorowych i mogą pomieścić tę samą liczbę pasażerów.

Przebudowę sieci tramwajowych na szerokotorowe prowadzono na różne sposoby: od całkowitego tymczasowego wstrzymania funkcjonowania sieci tramwajowej i zakrojonych na szeroką skalę prac związanych z wymianą torów - po budowę nowych linii szerokotorowych przy jednoczesnym kontynuowaniu starych, „wąskich” torów. być stosowane. W Odessie i Taszkencie współistnienie linii tramwajowych szerokiego i wąskotorowego trwało przez wiele dziesięcioleci. W Smoleńsku, całkowicie zniszczonym w latach Wielkiego Wojna Ojczyźniana Właściwie zbudowano sieć tramwajową od nowa – z szerokim rozstawem torów.

Prawie we wszystkich miastach, po wąskotorowych, pojawiły się linie tramwajowe szerokotorowe. Od tej reguły było nieliczne wyjątki. Jednym z nich jest Kijów: 9 lat po pojawieniu się na ulicach miasta pierwszego w Rosji tramwaju elektrycznego o rozstawie normalnym 1524 mm, w Kijowie wybudowano linię metrową, biegnącą wzdłuż Alei Brześcia Litewskiego (obecnie Pobiedy Aleja). Należała do prywatnej firmy, która nie była zainteresowana połączeniem jej z resztą sieci.

W Niżnym Nowogrodzie w 1896 roku otwarto jednocześnie trzy sieci tramwajowe konkurencyjnych przedsiębiorstw: o rozstawie torów 1524 mm, 1000 mm i 750 mm.

W latach 1895–1910 w Petersburgu na lodzie Newy układano sezonowe linie tramwaju elektrycznego o rozstawie 1000 mm. Zimą wagony przewoziły pasażerów z jednego brzegu na drugi. Pierwszą „stała” linię tramwaju elektrycznego biegnącą ulicami miasta otwarto w stolicy Rosji dopiero w 1907 roku. Miasto posiadało rozbudowaną sieć szerokotorowych tramwajów konnych („tramwaje konne”), korzystało więc także z tramwajów szerokotorowych.

Wykaz sieci miejskiej kolei (tramwajowej) zelektryfikowanej o rozstawie torów 1000 mm (w nawiasie podano rok otwarcia ruchu elektrycznego, pojawienie się pierwszej linii szerokotorowej, zaprzestanie kursowania ostatniej linii wąskotorowej):

Twer (1901, 1929, 1930), Kijów (1901, 1892, 1923), Karakuł (1900, 1952, 1959), Witebsk (1898, 1933, 1937), Władywostok (1912, 1934, 1934), Władykaukaz (1904, 1934, 1936), Dniepropietrowsk (1897, 1932, 1948), Krasnodar (1900, 1934, 1949), Niżny Nowogród (1896, 1896, 1928), Odessa (1907, 1933, 1976), Orzeł (1889, 1938, 1941), Psków(prawdopodobnie pierwsza linia tramwaju konnego otwarta w 1909 r., zastąpiona w 1912 r. przez szerokotorową linię tramwaju elektrycznego), Skrzydlak(1895 - otwarto tramwaj konny o rozstawie 1000 mm, 1915 - otwarto pierwszą linię tramwaju elektrycznego o rozstawie 1524 mm, 1917 - zamknięto tramwaj konny o rozstawie 1000 mm), Smoleńsk (1901, 1944, 1947), Taszkent (1912, 1936, 1971), Charków (1906, 1927, 1930), Nikołajew (1914, 1952, 1972).

Tuła. Pierwszą linię tramwaju konnego otwarto w 1888 roku. Sieć tramwajowa funkcjonowała do 1919 r., lecz nie była zelektryfikowana. Od tego czasu tramwaje w mieście nie kursowały aż do 1927 roku, kiedy to uruchomiono pierwszą zelektryfikowaną linię szerokotorową.

W 10 miastach zlikwidowano linie tramwajowe o rozstawie 1000 mm i nie zastąpiono ich liniami szerokotorowymi. Ten Wyborg(tramwaj kursował w latach 1912-1957), Ķemeri, obecnie część miasta Jurmała (1912-1935), Kirowograd (1897-1941), Kiszyniów (1914-1961), Kłajpeda (1904-1934), Sewastopol (1898-1942), Symferopol (1914-1970), Tylży(Teraz Sowietsk, obwód kaliningradzki) (1901-1944), Stara Russa, Obwód nowogrodzki (1924-1941), Czerniowce (1897–1967).

W mieście Kisłowodzku (terytorium Stawropola) w latach 1904–1966 (?) funkcjonowała zelektryfikowana kolej wąskotorowa o rozstawie torów 1000 mm (według innych źródeł – 750 mm lub 780 mm), na którą przerabiano wagony tramwajowe do transportu towarów, eksploatowany. Tę kolejkę wąskotorową trudno uznać za tramwaj – nie odbywał się na niej ruch pasażerski.

Istniały „nietradycyjne” systemy o węższym rozstawie:

Erewan. W latach 1906-1918 funkcjonowała kolej pasażerska konna („konna”) o rozstawie torów 900 mm (914 mm?). Po 1918 r. przez 14 lat w mieście nie funkcjonowała komunikacja kolejowa – do 1933 r., kiedy to uruchomiono szerokotorową linię tramwaju elektrycznego.

Tbilisi. Od 1893 do 1910 roku funkcjonowała linia tramwaju konnego o średnicy 900 mm (914 mm?). W 1904 roku pojawiła się pierwsza linia tramwaju elektrycznego o rozstawie 1000 mm. Pierwsza linia tramwajowa szerokotorowa została otwarta w 1934 roku. Od 1942 r. w mieście kursowały wyłącznie tramwaje szerokotorowe.

Niżny Nowogród. W 1896 roku, niemal równocześnie z siecią tramwajową o rozstawie 1524 mm i 1000 mm, uruchomiono linię tramwajową o torze 750 mm. Miała ona charakter eksperymentalnej wycieczki i przebiegała przez teren Ogólnorosyjskiej Wystawy Sztuki, Handlu i Przemysłu. Linia miała układ pierścienia zamkniętego o długości około 3700 metrów i zastosowano dolny odbierak prądu. Najprawdopodobniej linia nie trwała długo.

Istnieją także wzmianki o istnieniu tramwaju wąskotorowego Rostów Wielki (1902-1921), Tak (1915–1918), Irbit (1926–1933), Murmańsk (1918–1935), Penza(1935-1937), a także w niektórych innych miastach. Niewiele jest informacji na temat tych systemów.

Z wystarczającą dozą pewności wiadomo, że w Murmańsku i Penzie istniały miejskie koleje wąskotorowe wykorzystujące trakcję silnikową, a w Yeisk miejska kolej wąskotorowa wykorzystująca trakcję parową. W Irbicie (obwód swierdłowski), Rostowie Wielkim (obwód jarosławski) najprawdopodobniej korzystano z pasażerskiej kolei konnej („konnej”), a nie wąskotorowej.

Nie ma dokładnej definicji pojęcia „tramwaj”, dlatego nie można znaleźć odpowiedzi na pytanie, czy koleje wąskotorowe o trakcji parowej, czy silnikowej można nazwać tramwajem (są różne opinie). Pasażerskie koleje konne uznawane są w różnych źródłach za tramwaj lub „poprzednika” tramwaju.

Najnowszy system tramwajowy o rozstawie 1000 mm powstał w 1989 roku i znajduje się we wsi Mołocznoje (obrzeża miasta Ewpatoria). Linia tramwajowa łączy pensjonat Beregovoy z plażą na wybrzeżu Morza Czarnego. Jej pojawienie się było możliwe dzięki obecności w pobliżu duża sieć w Eupatorii, skąd pobrano tabor (2 wagony, kolejne 2 wagony dostarczono z Żytomierza). Długość linii wynosi 1,5 km. Działa tylko w sezonie wakacyjnym, dowożąc urlopowiczów na plażę.

Pod względem liczby przewiezionych pasażerów na pierwszym miejscu znajdują się sieci tramwajowe, znacznie przewyższające wszystkie pozostałe koleje wąskotorowe razem wzięte. Obecnie miejski transport publiczny znajduje się w trudnej sytuacji. Niemniej jednak istnieją podstawy, aby sądzić, że obecna sieć miejskich dróg wąskotorowych ma przed sobą wielką przyszłość.

W wielu krajach Europy, Chinach i USA wielkość toru kolejowego wynosi 4 stopy i 8,5 cala, czyli 1435 mm. Szerokość tę przyjął inżynier George Stephenson przy budowie pierwszej pasażerskiej linii kolejowej z Liverpoolu do Manchesteru. Ta szerokość torów była wówczas najwęższa ze wszystkich istniejących.

Nieprzypadkowo Stephenson zdecydował się na szerokość 1435 mm – odpowiadała ona odległości między kołami rzymskich rydwanów, a później dyliżansów. Cóż, pierwsza angielska lokomotywa parowa, jak wiadomo, została zbudowana dokładnie na szerokość dyliżansu.

Nieco później, według projektu inżyniera Brinella, zbudowano linię kolejową o szerokości 2135 mm. Wierzono, że odległość stworzy warunki do zwiększenia prędkości lokomotywy. W całej Europie rozpoczął się prawdziwy przeskok, związany z torami o różnej szerokości, a lokomotywy parowe zaczęły kursować nieregularnie. W rezultacie w 1846 roku parlament brytyjski wydał dekret zobowiązujący wszystkich właścicieli kolei do wymiany torów na rozmiar Stephensona.

Rosyjski miernik

W Rosji rozstaw torów kolejowych jest szerszy od rozstawu Stephensona dokładnie o 85 cm i wynosi 1520 mm. To prawda, że ​​​​nie od razu zdecydowali się na ten rozmiar. Już pierwszy Petersburg – Carskie Sioło, otwarty w 1837 r., miał rozstaw torów na ogół 1829 mm.

W 1843 r. inżynier Mielnikow zaprojektował linię kolejową Petersburg – Moskwa i wyłożył dla niej tor o szerokości 1524 mm. Jego zdaniem rozmiar ten był znacznie bardziej optymalny pod względem prędkości i stabilności taboru niż rozmiar Stephensona. Ponadto zapewniło wygodniejsze umiejscowienie mechanizmu lokomotywy oraz zwiększenie objętości kotła i masy ładunku. Tor kolejowy tej wielkości został następnie rozprowadzony nie tylko w całej Rosji, ale także w Finlandii i Mongolii.

Istnieje również wersja, w której różne od europejskich rozstawy torów łączono z utrudnieniem wrogowi wysłania wojsk do Rosji w przypadku ataku na ten kraj.

W czasach sowieckich rozstaw torów obniżono o 4 mm, a wszystkie linie kolejowe przeniesiono na rozstaw 1520 mm, który zachował się do dziś, także w krajach byłej WNP. Wynikało to z celu zwiększenia prędkości pociągów bez ich modernizacji, a także zwiększenia stabilności pracy pociągów towarowych. W Finlandii rozstaw pozostał taki sam - 1524 mm, a w Rosji niektóre linie metra i tramwaje nadal mają rozstaw tej szerokości.

Transport kolejowy jest jednym z najpopularniejszych rodzajów przewozu osób i towarów. Niewiele osób myśli o skrajni podczas wsiadania do pociągu. Jeszcze mniej osób wie, co podyktowało te parametry. Z różnych powodów skrajnia kolejowa w różnych krajach różni się znacznie.

Trochę historii

Pisarz science fiction z Anglii Herbert George Wells podaje, że rozmiary torów dobierano na podstawie odległości między kołami zwykłego powozu konnego. Można o tym przeczytać w jego eseju „Foresight”.

Rozwój transport kolejowy sięga połowy XIX wieku. Jednocześnie gigantyczne firmy z tej branży maksymalizują swoje wpływy w kręgach biznesowych. Oczywiście jednocześnie notuje się znaczny rozwój przemysłu.

Pierwsze lokomotywy były postrzegane jako alternatywa dla mocy. Ich parametry w pełni odpowiadały wielkości załóg. To właśnie determinowało wymiary pierwszego transportu kolejowego i szerokość toru (1435 mm).

Nie wszystkie wczesne ścieżki zostały wytyczone zgodnie z ogólnie przyjętymi normami. Przykładowo rozstaw torów kolejowych na drodze z Dublina do Droghedy (Irlandia) wynosił 1600 mm.

Walcz o rozmiar toru

Inżynier Isambart Brunel, żyjący w latach 1806-1859, zawsze opowiadał się za poszerzeniem rozstawu torów. W 1835 roku ukończono budowę Wielkiej Drogi Zachodniej. Odległość między szynami wynosiła 2135 mm.

Nieporozumienia co do tego, jaką szerokość torów należy przyjąć za normę, trwały do ​​1845 roku. Podczas debaty dokładnie zbadano charakterystykę użytkową różnych typów dróg. Tylko do akceptacji dobra decyzja W Anglii utworzono specjalną komisję parlamentarną, która miała ustalić jednolite rozmiary torów kolejowych. I tak w 1845 r. ukazało się prawo o budowie kolei o rozstawie 1435 mm. Konieczne było zrekonstruowanie istniejących ścieżek, które nie odpowiadały tym danym. Sprawcom groziła kara w wysokości funta szterlinga za każdą milę za 1 dzień istnienia nielegalnej drogi.

Specjalne warunki dla Irlandii

Great Western Road została zmuszona do ułożenia kolejnej, trzeciej szyny. Dla Irlandii rząd angielski zrobił wyjątek (rozstaw kół nadal wynosi 1600 mm). W kraju lat 40. XIX wieku szczęśliwie współistniały mierniki sześciu standardów. Aby problem został rozwiązany sprawiedliwie, rząd ustalił jeden standard, obliczając średni wynik.

Koleje amerykańskie

W Stanach Zjednoczonych przed wojną secesyjną państwa dążyły do ​​oddzielenia się. Oczywiście nie mogło to nie wpłynąć na transport. Pierwsze drogi różniły się znacznie odległością między szynami. W Nowym Jorku przyjęto ustawę zabraniającą innym oddziałom łączenia się z drogami (ich rozstaw wynosił 1524 mm).

Od 1865 do 1886 roku amerykańskie autostrady zostały skonsolidowane. Państwa zaczynają znajdować sposoby na interakcję, a standard angielski zyskuje coraz więcej zwolenników.

Dopiero w lutym 1886 roku przyjęto „Konwencję”, która sformalizowała wprowadzenie jednolitego rozstawu torów w Stanach Zjednoczonych. W ciągu zaledwie dwóch dni odbudowano 21 000 km autostrad. A przygotowanie trwało 79 dni. Rozstaw torów kolejowych w USA obniżono do 1435 mm. Ten sam rozmiar jest używany przez koleje kanadyjskie.

Koleje europejskie

Na kontynencie europejskim powszechna była także rozstawa angielska (1435 mm). Rozmiar ten został prawnie zatwierdzony w różne kraje w różnym czasie: w Bawarii w 1836 r., w Prusach w 1837 r., na terenie całej Niemieckiej Unii Celnej – w 1850 r.

Od tego czasu za podstawę przyjęto miernik przyjęty w Anglii i jest on najpowszechniejszy.

Jednak źródeł tych parametrów należy szukać w Starożytny Rzym. W tamtych odległych czasach, aby zapobiec ciągłym awariom rydwanów, zdecydowano się stworzyć wózki o tej samej odległości między kołami (a wynosiła ona 1435 mm).

Szeroki rozstaw

Oprócz Irlandii szerokotorowy (1600 mm) jest używany także w takich krajach jak Australia (częściowo od 1854 r.) i Brazylia. Szerszą (1676 mm) wprowadzono w Hiszpanii w 1848 r., w Portugalii w 1854 r., w Argentynie w 1857 r., a jeszcze później w Indiach, Chile i na Cejlonie.

We wszystkich tych krajach do dziś dominuje przyjęty wówczas miernik.

Co jest w Rosji

Rozstaw kolei w Rosji był większy niż w Anglii. Z liczby 1829 mm wprowadzonej na drodze Carskie Sioło kraj przeszedł na rozmiar 1524 mm. Było to typowe dla drogi Moskwa – Petersburg. Następnie parametr ten stał się normą. Najwyraźniej rosyjscy inżynierowie pożyczyli tę liczbę ze Stanów Zjednoczonych. W tym czasie konsultanci z Ameryki brali czynny udział w odkrywaniu nowych możliwości.

Szerokość 1524 mm uzasadniono względami ekonomicznymi. Tworząc taki tor, rząd poniósł mniej niepotrzebnych kosztów. Być może była to także decyzja strategiczna. Ponieważ kraje sąsiednie nie mogłyby najechać kraju poprzez kolejowe szlaki komunikacyjne.

Pod koniec lat 60-tych ubiegłego wieku rozstaw kół obniżono do 1520 mm. Zrobiono to dla wygody obliczeń. Obecnie szlaki komunikacyjne o rozstawie 1520 i 1524 mm zajmują drugie miejsce na świecie pod względem długości dróg (całkowitego czasu ich trwania).

Szerokość torów kolejowych w Rosji i Europie była w różnych czasach przyjmowana jako standard. Nie wiadomo na pewno, z jakich powodów regiony nie osiągnęły wspólnego wskaźnika.

Rosyjskie metro

Rozstaw torów kolejowych w Rosji we wszystkich obszarach metropolitalnych jest taki sam jak na większości linii kolejowych w kraju. Dotyczy to również wszystkich krajów WNP. Rosyjskie linie tramwajowe mają podobny odstęp między szynami – 1520 mm. Jest kilka miast, które różnią się pod tym względem. Na przykład w Rostowie nad Donem wytyczono europejski tor. Jego szerokość wynosi 1435 mm. W niektórych regionach Rosji i zaludnionych obszarach WNP w ruchu tramwajowym wykorzystuje się wąskotorowy tor o szerokości 1000 mm. Są to miasta takie jak Kaliningrad (Rosja), Piatigorsk (Rosja), Lwów (Ukraina), Żytomierz (Ukraina), Winnica (Ukraina) i inne.

Kraje z rosyjskim miernikiem

W wielu krajach dostępne są również rozstawy kół o szerokości 1520 i 1524 mm. Są to głównie kraje byłego ZSRR i sąsiadujące z nim: Finlandia, Mongolia, Afganistan. Nie oznacza to oczywiście, że nie wykorzystuje się tam innych torów.

Istnieją opcje, gdy używanych jest kilka torów kolejowych, których szerokość różni się od przyjętego standardu. Przykładowo w Bułgarii znajduje się niewielki odcinek drogi z Warny do Niemiec – w porcie Sassnitz. Skrajnia kolejowa w Chinach i Rosji również ma odpowiednią wielkość. W KRLD w 2011 r. odrestaurowano odcinek na przejściu granicznym Khasan-Tumangang. Rumunia posiada linię łączącą zakład metalurgiczny z Mołdawią. Takie krótkie trasy są też na Słowacji, w Szwecji i Iranie.

Pomimo tego, że rozstaw torów kolejowych w Europie odbiega od naszych parametrów, odcinki o rozstawie rosyjskim pozwalają zaoszczędzić pieniądze przy częstym transporcie towarów z fabryk i zakładów oraz przy dużym, stabilnym przepływie pasażerów.

Zastosowanie kolei wąskotorowej

Kiedy dopiero zaczęto układać szyny, w Anglii pojawiła się droga o rozstawie 590 mm. Następnie takie tory kolejowe kładziono we Francji, Belgii i krajach skandynawskich. W Rosji uruchomiono także kolej wąskotorową (w 1871 r.).

W niektórych krajach takie drogi są nadal w użyciu. Na przykład w Kolonii Przylądkowej ich długość jest tak duża (112 tysięcy kilometrów), że pozostały niezmienione. Droga nosi nazwę „Cape Track”, jej szerokość wynosi 1067 mm.

Takie wąskie drogi kolejowe mają także kraje Republiki Południowej Afryki i Afryki Środkowej, Filipiny, Nowa Zelandia, części Japonii i Australii. Skrajnia kolejowa na Sachalinie również mierzyła 1067 mm. Od 2004 r. Koleje Rosyjskie JSC prowadzą przebudowę w celu zwiększenia wolumenu ruchu towarowego.

W Japonii autostrady budowane są dla pociągów dużych prędkości z rozstawem szyn wynoszącym 1435 mm.

Rozstaw torów kolejowych w Rosji na granicy z Polską aż do Kaliningradu jest taki sam. Obecnie na Dworcu Południowym tego miasta znajduje się kilka takich torów.

W ZSRR zastosowano również tor o szerokości 750 mm. Ścieżki te były drugą pod względem popularności i były używane do 1980 roku. Obecnie albo zostały one zmienione na ogólnie przyjęty standard, albo po prostu zamknięte.

W niektórych krajach Europy stosowano ścieżki o długości 1000 mm.

Wady kolei wąskotorowych

Wąskotorówkę zawsze wybierano ze względów ekonomicznych. Mogły się po nich swobodnie poruszać jedynie lekkie pociągi. Pomogło to obniżyć koszty budowy torów kolejowych. Obliczenia wykazały, że droga do Festignogue kosztowałaby trzy razy więcej, gdyby miała normalną szerokość toru.

Niestety szerokość ta nie pozwalała na zaspokojenie wszystkich potrzeb. Pod koniec XIX wieku kraje zaczęły aktywnie przechodzić na większe rozmiary.

Pomimo zaufania zwolenników kolei wąskotorowej i chęci udowodnienia wykonalności i praktyczności takich torów, poglądy te nie zostały zaakceptowane przez większość. A gąsienice o średnicy 1435 mm rozprzestrzeniały się z dużą prędkością po drogach różnej wielkości.

Obecnie tory wąskotorowe służą do transportu przemysłowego w dużych fabrykach i kombajnach, na trasach turystycznych, w kopalniach oraz na niektórych liniach w kraju do transportu pasażerów.

Trochę statystyk i ciekawostek

Najczęściej spotykane są drogi o rozstawie 1435 mm. Ich udział wynosi 75% wszystkich torów kolejowych. Szersze tory wahają się o 11%, a wąskotorowe o 14%.

Długość torów kolejowych na świecie wynosi 1,2 mln km. Najwięcej dróg buduje się w USA (prawie 240 tys. km). Na drugim miejscu znajduje się Kanada (90 tys. km). Trzecie miejsce należy do Rosji (86 tys. km).

Najwęższym rozstawem (0 mm) może pochwalić się część kolei w Niemczech, gdzie zastosowano jedną szynę. Ścieżka ta miała charakter eksperymentalny.

Najszerszy rozstaw torów (3000 mm) zaproponował Sztab Generalny Hitlera w celu eksportu surowców i zaopatrzenia z okupowanej Ukrainy i innych krajów europejskich. Zwycięstwo nad nazistami uniemożliwiło realizację tego planu. Trzymetrowa szerokość toru kolejowego na Ukrainie pozostaje tylko na papierze.

Najczęstsze utwory

Trudności w korzystaniu z torów o różnych szerokościach

Stosowanie szyn o różnej rozstawie torów w różnych krajach świata stwarza szereg niedogodności w transporcie towarów i przewożeniu pasażerów. W miejscu „spotykania się” takich ścieżek należy przemieścić ludzi (przewieźć towary). Stosowana jest także technologia przestawiania wagonów na inne wózki.

Szerokość torów kolejowych w Rosji i Europie różni się o 85 mm. Dlatego każde przekroczenie granicy wiąże się z dodatkowymi utrudnieniami. Najczęściej stosowanymi normami są mierniki europejskie i rosyjskie.

Najwięcej punktów połączeniowych (15 szt.) skupionych jest na terenach przygranicznych z Ukrainą. Są to węzły w Polsce, Słowacji, Węgrzech i Rumunii. Rozstaw torów kolejowych w Rosji i na Ukrainie jest taki sam. Jednak wszystkie wagony trzeba przestawić. W przypadku transportu pasażerskiego operacja ta zajmuje co najmniej dwie godziny. Aby dokonać zmiany, pociągi towarowe mogą stać w kolejkach tygodniami.

Już w 1968 roku opracowano technologię automatycznej zmiany rozstawu kół. Dzieje się to przy małych prędkościach bez udziału pracowników kolei.

Oczywiście, biorąc pod uwagę wszystkie te czynniki, wiele osób woli wysyłać swoje towary drogą morską. w pełni załadowany. Przedstawiciele europejskich przedsiębiorstw kolejowych oraz kierownictwo kolei rosyjskiej nieustannie dyskutują nad możliwością ulepszenia automatycznego łączenia torów.

Dobry dzień! Drodzy Czytelnicy, co wiecie o kolei? Czy znasz wszystkie szczegóły? Być może w Twoim „zgubionym i znalezionym” pominięto wiele niuansów? Zapraszam wszystkich do wspólnej, długiej podróży w celu studiowania, uzupełniania i rozwijania swojej wiedzy, aby nadrobić zaległości, dowiedzieć się wielu nowych, ekscytujących i ciekawych rzeczy o kolejowym świecie. Że tak powiem od A do Z.

Każdy z nas był na peronie, znalazł się w tym samym przedziale z hałaśliwą grupą, która całą noc śpiewała piosenki, śmiała się i nie pozwalała nam zasnąć aż do świtu. Wpływ na mnie miały właśnie te odczucia związane z podróżą – lekkość, swoboda i tajemniczość. Poznałem przyjaciół, którzy podobnie jak Ty podążali tą samą ścieżką. Zastanawiałem się, dokąd i skąd jadą te wagony, jak się czuł maszynista, gdy dotarł na stację, a może wręcz przeciwnie, dopiero ruszył…

Tor kolejowy w Rosji jest integralną częścią całego kolejowego świata, od niego zależy nie tylko terminowość i bezpieczeństwo podróży, ale także prawidłowa eksploatacja samego pociągu. Tor składa się z dwóch równoległych nitek szyny, które znajdują się w pewnej odległości od siebie. Jest to szerokość ścieżki - odległość między dwoma równoległymi nitkami. W prostych słowach To jest właśnie odległość między torami.

Wymiary linii kolejowej

Linia kolejowa w Rosji i Europie jest zupełnie inna (europejska linia kolejowa ma szerokość 1435 milimetrów, podczas gdy w Rosji 1520 milimetrów), czemu towarzyszy wiele różnych powodów – strategicznych i historycznych. Obecnie tylko 60% europejskich dróg ma europejski rozstaw kół. W związku z tym szerokość 1520 jednostek nie ma przewagi nad szerokością 1435 jednostek, ponieważ różnica nie jest tak duża, około 85 milimetrów, czyli 8 pół centymetra, jedyną różnicą jest stabilność, ponieważ przy szerokości 1520 milimetrów , stabilność jest bardziej niezawodna. Dopuszczalne tolerancje +6 -4 mm.

Rozmiar zestawów kołowych jest powiązany z szerokością rozstawu kół, ponieważ muszą one do siebie pasować. Zastanawiam się, dlaczego rozstaw torów jest tak ważny w eksploatacji maszyny kolejowej? Im szerszy rozstaw torów, tym większy ciężar może unieść pociąg towarowy lub pasażerski. Bez względu na to, jak dziwnie to może zabrzmieć, nawet minimalna różnica w zmianie szerokości linii może mieć wpływ na pasażera i pasażera transport towarowy, ponieważ im mniejsza szerokość, tym mniejszą masę pociąg zabierze ze sobą.

W tej chwili szerokość linii kolejowej w Rosji wynosi 1520 milimetrów i jest drugą co do długości na świecie wzdłuż ułożonych torów, nawiasem mówiąc, pozostaje praktycznie niezmieniona od kilku stuleci. Nie tylko w Rosji skrajnia ma taką długość, także w krajach byłego ZSRR, Finlandii i Mongolii.

Szerokość 1524 mm VS szerokość 1520 mm

Szerokość 1524 szt. czyli jak dla mnie 1520 to oczywiście różnica jakichś 4 mm jest praktycznie niezauważalna i nie niesie za sobą strasznych konsekwencji. Nie jest wymagane ponowne wyposażenie składu ani zmiany drobnych niuansów. Jednak w fazie przejściowej pojawiły się poważne problemy związane ze zużyciem zestawów kołowych. Zestawy kołowe stanowią jeden z fundamentów podwozia kolejowego. Szerokość 1524 jednostek zyskała znaczenie podczas budowy kolei mikołajowskiej w XIX wieku, ale w latach 70. XX wieku została zmieniona na szerokość 1520 mm.

Wiadomo, że skrajnia stosowana jest nie tylko na kolei, ale także w metrze i większości systemów tramwajowych. Wszystko to po drugie stanowi 11% kolei. O ile wiadomo, ta wartość szerokości toru jest nie tylko standardowa, ale także najbardziej optymalna: zwiększa stabilność torów podczas korzystania z pociągów i lokomotyw, zmniejsza także zużycie szyn i par kół, zwiększa prędkość kolejowej bestii. Moim zdaniem są to całkiem dobre czynniki.

Istnieje interesujący faktże szerokość toru wynosząca 1524 jednostki została stworzona, ponieważ była łatwa do zapamiętania i wyrażona w okrągłej liczbie 1524 mm - 5 stóp. Według danych historycznych te same 5 stóp grały całkiem nieźle ważna rola w czasie II wojny światowej, gdyż standardy linii rosyjskich odbiegały od standardów i różnic wewnętrznych europejskich torów kolejowych. Oznacza to, że wróg miałby trudności z transportem swoich żołnierzy i ładunku wojskowego, ponieważ musiałby zmienić własną szerokość torów.

Istnieje inny rodzaj torów kolejowych. Kolej wąskotorowa lub kolej wąskotorowa. Wyróżnia się szerokością wynoszącą zaledwie 600 - 1200 mm. Istnieją tory o jeszcze mniejszych szerokościach, na przykład tor Dekalievskaya, który ma szerokość 500 milimetrów!

Ogromną zaletą kolei wąskotorowych jest to, że nie są tak drogie w budowie i nie są tak trudne w obsłudze jak koleje normalnotorowe. Jeżeli tory standardowe nadają się tylko do transportu towarowego i pasażerskiego, wówczas tory wąskotorowe są przeznaczone do obsługi i konserwacji kopalń, miejsc pozyskiwania drewna, wydobycia torfu i kopalń.

I oczywiście, jak możemy nie poruszyć tematu kolei dla dzieci. Jest to nie tylko zabawne i ekscytujące, ale także bardzo zabawne i edukacyjne nie tylko dla Twojego dziecka, ale także dla rodziców. Wyobraźcie sobie, jaką pracę wykonują pracownicy kolei dziecięcej, aby zaspokoić nasze pragnienia i zachcianki, abyśmy wychodząc z tego miejsca spojrzeli wstecz na tamte wspomnienia i obiecali sobie, że jeszcze tu wrócimy! Rozstaw kół drogi dla dzieci wynosi 750 milimetrów i tak, należy ona do kategorii wąskotorowej.

Niewiele osób wie, że pierwszą drogą w Rosji była Carskoselskaja, która miała największą szerokość linii - 1829 jednostek.

Dziś kolej stanowi integralną część podróży, wyjazdu służbowego czy zwykłej przeprowadzki z miejsca na miejsce.

Na przykład zróbmy proste porównanie, wyobraźmy sobie samochód bez czwartego koła, czy będzie się poruszał? Będę Kapitanem Oczywistym, ona nawet nie będzie stać w miejscu i po prostu opadnie na ziemię, nie stojąc nawet przez sekundę. Podobnie kolej bez jednej rzeczy, czy to zestawów kołowych, czy jakiegoś rodzaju mechanizmów wewnętrznych, w końcu nie będzie mogła istnieć, ale po prostu zajmie określone terytorium, obróci się w kurz i będzie łapać spojrzenia litości i pogardę ze strony przechodzących osób.

Mam nadzieję, że mój artykuł był nie tylko ciekawy, ale w pewnym stopniu pouczający i fascynujący, być może dowiedziałeś się dla siebie wielu nowych rzeczy, być może wyciągnąłeś jakieś konkretne wnioski, odkrycia i zdobyłeś nową wiedzę z zakresu życia kolei od wewnątrz. Myślę, że Twoi znajomi, współpracownicy, a może ktoś z Twoich bliskich również interesuje się istnieniem kolei?! Dlatego byłoby miło, gdybyś udostępnił artykuł dot w sieciach społecznościowych, niech wszyscy wiedzą i uczą się.

Oczywiście subskrybuj i subskrybuj swoich znajomych, aby aktualizować bloga.

„Kiedy tak wiele masz za sobą, zwłaszcza smutek, nie czekaj na niczyje wsparcie, wsiądź do pociągu, wyląduj nad morzem…” – Józef Brodski

Przykłady szerokiego toru (szerokotorowego):

• 3000 mm: Niemcy Pod koniec lat 30. XX w. III Rzesza opracowała projekt budowy sieci ultraszerokotorowych kolei dużych prędkości. Projekt nie został zrealizowany.
• 2140 mm: Anglia. Wielka Kolej Zachodnia (wycofana, 1854
• do 1892 roku system został przełączony na normalny tor)
• 1945 mm: Holandia (zaprzestanie stosowania, szerokość toru kolejowego 1839-1864)
• 1750 mm: Francja. Tę nietypową szerokość przyjął system Arnoux dla linii paryskiej z Bourg-la-Reine do Limours przez Saint-Rémy-lès-Chevreuse.
• 1676 mm: Argentyna; Bangladesz; Indie;; Pakistan; USA (BART); Chile; Sri Lanka.
• 1668 mm: Portugalia; Hiszpania (przejście w toku)
• 1600 mm: Australia; Brazylia; Irlandia; Irlandia Północna.
• 1524 mm: Finlandia; USA; Kanał Panamski (w 2000 r. - przejście z 1524 mm na 1435 mm).
• 1520 mm: (rozstaw rosyjski) Rozstaw główny – w Rosji, WNP, krajach bałtyckich, Mongolii oraz w krajach byłego ZSRR: Armenia, Azerbejdżan, Białoruś, Estonia, Gruzja, Kazachstan, Kirgistan, Litwa, Łotwa, Mołdawia, Uzbekistan, Tadżykistan , Turkmenistan, Ukraina. Polska (linia LHS 395 km).
• 1495 mm: Kanada. Toronto. Metro i tramwaj TTC.

Historycznie szeroki tor:

• 1520 mm Były ZSRR i Mongolia.
• 1524 mm Finlandia, Panama.
• 1600 mm Australia, Brazylia, Irlandia.
• 1668 mm Hiszpania, Portugalia.
• 1676 mm Argentyna, Chile, Bangladesz, Indie, Pakistan, Sri Lanka, USA.
• 1750 mm Francja.
• 1945 mm Holandia
• 2140 mm Anglia
• 3000 mm Niemcy.

Normalny tor (normalna ścieżka). Tor normalny nazywa się tak, ponieważ jest używany w większości krajów, w szczególności we wszystkich krajach, które jako pierwsze zbudowały koleje: Niemcy, USA, Francja, Anglia... Międzynarodowy Związek Kolejowy (UIC) określił tę szerokość jako norma według - porównanie z wąską i szeroką ścieżką. Większość wszystkich SL (lini dużych prędkości) na świecie została stworzona zgodnie z tym standardem.

Klasyczne linie: Albania, Algieria, Niemcy, Arabia Saudyjska, Argentyna. Australia, Austria, Belgia, Bośnia i Hercegowina, Brazylia, Bułgaria, Kanada, Chiny, Kolumbia (linia węglowa), Korea, Chorwacja, Dania, Egipt, USA, Francja, Gabon, Grecja, Węgry, Iran, Irak, Izrael, Włochy, Japonia (przede wszystkim linie prywatne i metro), Liban, Liberia, Luksemburg, Libia (w budowie), Malezja (linia lotniskowa), Macedonia, Maroko, Mauretania, Meksyk, Czarnogóra, Nigeria (linia handlowa), Norwegia, Panama (z 2000), Paragwaj, Holandia, Peru, Polska, Rumunia, Anglia, Słowacja, Słowenia, Szwecja, Syria, Czechy, Tunezja, Turcja, Urugwaj, Wenezuela, Wietnam...

Linie ekspresowe: Francja, Niemcy, Anglia, Belgia, Holandia, Szwajcaria, Hiszpania, Korea, Chiny, Japonia (Shinkansen), Tajwan. Republika Południowej Afryki (w projekcie dla Gotren) 1372: Japonia, system Keio Line, metro i linie tramwajowe Toei Shinjuku w Tokio i Hakodate.

Tor metryczny (rozmiar)

Przykłady ścieżek metrycznych:

• 1607mm: Republika Południowej Afryki, Tanzania (TAZARA), Zambia, Zimbabwe, Kostaryka, Honduras, Indonezja, Japonia (z wyjątkiem niektórych linii prywatnych, linia JR z wyjątkiem Shinkansen), Sachalin (Rosja), Australia (Queensland, Tasmania, Australia Zachodnia), Kanada (przed 1880 Nowy Brunszwik, Nowa Ziemia do września 1988, Wyspa Księcia Edwarda do 1930, ostatecznie przerwana w 1989).
• 1055 mm: Algieria.
• 1050 mm: Jordania.
• 1000 mm: Argentyna, Boliwia, Brazylia, Chile, Kamerun, Grecja (Peloponez), Kenia, Uganda, Tanzania (z wyjątkiem TAZARA), Wietnam, mniejsze systemy w Europie (Francja, Szwajcaria, Hiszpania), kilka linii we Włoszech (szerokość 950 mm używane częściej) i większość linii w Tunezji.
• 914 mm: Kanada (Biała Przełęcz i Trasa Jukon), Kolumbia, USA (Kolorado: Cumbres i Toltec Scenic Railroad), Gwatemala, Peru, Nauru.
• 914 mm: Kanada, Gwatemala, Peru, Nauru.
• 950 mm: Włochy i ich dawne kolonie.
• 1050 mm: Jordania.
• 1055 mm: Algieria.

Skrajnia przemysłowa (wąski tor)

• 900 mm: Kopalnie we wschodniej Francji, tramwaj w Linzu.
• 891 mm: Szwecja.
• 800 mm: 50 km w Szwajcarii.
• 760 mm: Niektóre linie pasażerskie, Austria.
• 700 mm: Francja (kolej Abreschviller, Alzacja jest jednym z nielicznych przedstawicieli tej szerokości toru). Skrajnia używana przez armię pruską do usprawnienia ruchu pociągów wojskowych po szynach.
• 610 mm: Nauru.
• 600 mm: „Koleje Decaville”.
• 580 mm: tory kopalniane, Houillères de Messeix.
• 560 mm: Wały Escaro.
• 500 mm: Kolejka Turystyczna Tarna, Kolejka Mały Artoust. Wskaźnik ten, podobnie jak „wskaźnik Decaville” wynoszący 0,60, był używany w przemyśle, zwłaszcza w górach i kopalniach.
• 508 mm: Rosja; Krasnojarska Kolej Dziecięca (od 1961)
• 400 mm: szerokość w ogrodnictwie, na polach.
• 380 mm: Kolej turystyczna w Anse.