Pracujesz dla kierowcy, kierowca pracuje dla Ciebie. Schemat jest prosty i logiczny. Ale jak można wykorzystać coś, co nie jest opłacalne dla kierowcy, nie ma czasu, albo jest po prostu lenistwem?

Do czego możesz zmotywować kierowcę:

  • Utrzymuj poziom obsługi: bądź grzeczny, utrzymuj wnętrze i nadwozie samochodu w czystości, nie rozmawiaj przez telefon, bądź uważny na drodze.
  • Nie spóźniaj się na zamówienia, poprowadź klienta najkrótszą drogą.
  • Przyjmuj zamówienia poza miastem, podróżuj poza region.
  • Akceptuj płatność przelewem bankowym lub premiami. Na przykład czasami starsi kierowcy odmawiają przyjęcia takich zamówień, ponieważ gotówka jest bardziej powszechną metodą płatności.
  • Przyjmuj zamówienia ze strony internetowej i aplikacji mobilnej. Aby otrzymywać więcej zamówień, musisz promować nowe kanały.
  • Wychodź na poranne, nocne lub zimne zmiany.
  • Reklamuj swoje usługi taksówkowe.

Sposoby motywowania taksówkarzy

Istnieją trzy narzędzia rozwiązywania problemów z motywacją: pieniądze, rozkazy oraz miary moralne i psychologiczne.

Czy pieniądze to wszystko?

Lepiej nagradzać pieniędzmi niż karać. W nagrodę zmniejsz procent zmian na zamówienie. Im większy przychód otrzymuje kierowca, tym niższy jest procent zmiany w zamówieniu (przy zakupie zmiany ). Kierowca otrzymuje do 1000 rubli, pobierane jest od niego 20% wpływów, do 3000 rubli - 15%, a jeśli więcej niż 3000 - 10%.

Metoda ta będzie pomocna na początku usługi, gdy budujesz bazę klientów. Na podstawie wyników zmiany możesz przyznawać kierowcom premie np. za wykonanie wymaganej liczby zleceń.

W programie Taxi-Master samodzielnie ustawiasz parametr o który pomniejszana jest zmiana ze zlecenia: płatność bezgotówkowa, klient VIP, zlecenie poza miastem, praca rano, przyjmowanie płatności kartą płatniczą, ilość zamówień, zamów przez stronę internetową lub aplikację mobilną, procentowo jest mniej zmian dla kierowców w stanie.

Potrzebujemy więcej zamówień!

Im lepiej kierowca pracuje, tym więcej zleceń i możliwości zarobku otrzymuje.

W tym miejscu ważne jest zidentyfikowanie obszarów problemowych Twojej usługi. Na przykład kierowcy nie pracują na nocnych zmianach lub odmawiają przejazdu do niektórych obszarów ze względu na zepsute drogi lub korki.

Jak rozwiązać ten problem? Zwiększ priorytet kierowcy podczas realizacji „problematycznych” zamówień: wyjazd poza miasto, płatność kartą bankową lub akceptowane bonusy klienta, drogie zamówienie złożone przez stronę internetową lub TaxoPhone itp. Dzięki temu serwis zrealizuje więcej zamówień, a Ty nie zawiedziesz klientów.

Co daje wysoki priorytet kierowcy: nowe zlecenia widzi wcześniej (niż kierowcy o niższym priorytecie). Na parkingu kolejka jest zorganizowana według priorytetu, a nie czasu przyjazdu. Priorytet jest włączony na kilka godzin lub na całą zmianę.

Przykładowo pracując rano kierowca zwiększa priorytet na cały dzień, co oznacza, że ​​realizuje więcej zleceń. Kierowcy nie realizują zamówień poza miastem? Zwiększ priorytet załogi dla każdego zlecenia poza miastem na kilka godzin; jeśli takie zlecenia są realizowane regularnie, pierwszeństwo pozostaje dla kierowcy.

Do zmniejszyć przebieg na biegu jałowym samochód – ustaw rozkład zleceń według odległości: zlecenie trafia do kierowcy, który jest bliżej klienta (Taxi-Master posiada taką funkcjonalność). Aby wykluczyć „przypadkowe szczęście” i sprawić, że dystrybucja zamówień będzie sprawiedliwa, skonfiguruj system priorytetów. Kierowcy z określonym priorytetem są uważani za znajdujących się bliżej klienta. Przykładowo priorytet 10 „zmniejsza” odległość o 100 metrów, priorytet 20 przybliża załogę o 200 metrów.

Rozwiązujesz dwa problemy na raz: zmniejszasz przebiegi na biegu jałowym i motywujesz kierowców do realizacji „problematycznych” zleceń. Lepiej połączyć dystrybucję zamówień według parkingu i odległości: zamówienia odbiorą kierowcy, którzy znajdują się w odległej części parkingu.

Gdy priorytet jest obniżony: odmowa zamówienia lub opóźnienie. Kierowca z niskim priorytetem jest zawsze ostatni w kolejce. Zaleta takiego systemu: nie demotywuje, ponieważ kierowca zawsze może zwiększyć swój priorytet.

Jak nagradzać doświadczonych kierowców którzy pracują w firmie od dłuższego czasu? Nadaj im stały (statyczny) priorytet. Dzięki temu zmniejszy się rotacja personelu. Kierowca z wysokim priorytetem nie odejdzie na inny serwis, bo są dla niego wszelkie warunki, aby zarabiać więcej!

Statyczny (stały) priorytet możesz także przypisać załogom jeżdżącym z reklamami taksówek, czy samochodom klasy E: do klientów dojedzie wygodny samochód z Twoją reklamą.

W mobilna aplikacja Kierowca TMDriver widzi priorytety wszystkich załóg na parkingu. Kierowcy mają zdrowa rywalizacja, stanowi zachętę do realizacji większej liczby zamówień.

Stwórz swój wymarzony zespół

Innym sposobem stymulacji niematerialnej są środki moralne i psychologiczne, które wymagają dużo pieniędzy i czasu. Prowadzenie rozmów i szkoleń dla kierowców: zasady dobrych manier, jak uniknąć konfliktu z pasażerem, zmiany w przepisach ruchu drogowego, kursy jazdy ekstremalnej.

Często zachęty pozafinansowe są skuteczniejsze niż pieniężne. Ustal coroczną nagrodę: kierowca roku, najbardziej doświadczony kierowca itp. Zwycięzca nominacji otrzymuje naklejkę na samochodzie, np. „bezpieczny kierowca”. Klient będzie zadowolony, wiedząc, że podróżuje z najlepszym kierowcą serwisu.

Szkolenia i nagrody można łączyć z wydarzeniami firmowymi. W ten sposób stworzysz lojalny zespół pracujący dla wspólnego celu!

Sposoby motywowania taksówkarzy: z czego i kiedy korzystać?

Nie da się skutecznie zmotywować kierowcy – tak myślą szefowie wielu firm. I mylą się

Zdaniem wielu specjalistów z zakresu rekrutacji, obecnie na rynku odczuwa się dotkliwy niedobór kierowców zawodowych, a popyt w dalszym ciągu przewyższa podaż. Znalezienie odpowiedzialnych i niepijących osób jest dość trudne. Kierowca dostawczy często jest swoim własnym szefem i przy wyborze miejsca pracy kieruje się elastycznością grafiku i wysokością wynagrodzenia. Co więcej, kierowca często może dyktować pracodawcy swoje warunki dotyczące obszaru pracy i przedziału czasowego. (na podstawie materiałów ze spbgid.ru)

Aby zoptymalizować pracę z kierowcami, zdaniem ekspertów, konieczne jest jasne określenie instrukcji. Jednym z najskuteczniejszych rodzajów motywacji jest poziom wynagrodzenia kierowcy. Dobry system, z którego korzystają niektóre firmy, nie zawsze jest skuteczny. Ponadto niektóre firmy przy wyborze potencjalnych pracowników korzystają z testów psychologicznych. Pytanie jednak, czy te metody są zawsze skuteczne.

Sugerujemy skorzystanie z doświadczenia kierowników działów dostaw.

Problem ten zna wiele HRM-ów, których przedsiębiorstwa posiadają mniej lub bardziej duży dział dostaw. Znalezienie odpowiedniego kierowcy, a tym bardziej jego skuteczne zmotywowanie, jest prawie niemożliwe. Pozwalamy sobie jednak się z tym nie zgodzić.

Plusy:

1. Firma opracowała szczegółową instrukcję pracy kierowcy. Nie formalny opis stanowiska, który leży gdzieś na półce w biurze, ale 25 stron szczegółowych wymagań dla każdego elementu dostawy, które znajdują się w kabinie każdego pojazdu. Szczerze mówiąc, kierowcy nie czytają tych instrukcji od razu. Ale tylko do pierwszej kary. Faktem jest, że firma ma prawo nałożyć karę na zatrudnionych kierowców za nieprzestrzeganie któregokolwiek punktu instrukcji. W ten sposób rozwiązany zostaje problem informacyjno-dyscyplinarny. Kierowcy wiedzą, co zrobić w jakich sytuacjach, a jeśli nie wiedzą, mają obowiązek skontaktować się z dyspozytorem i przekazać mu odpowiedzialność za podjęcie decyzji.

2. Istnieje sprawiedliwy, otwarty i przejrzysty system naliczania wynagrodzeń. Oznacza to, że firma płaci za każdy element pracy spedytora proporcjonalnie do włożonej pracy i kosztów – za każdy przejechany kilometr, za każdy obsłużony punkt, za każdy fakt załadunku na magazyn, za każde dostarczone pudło lub tacę, za fakt rozładunku w punkcie itp. itp. Na koniec miesiąca każdy kierowca otrzymuje szczegółowy wydruk-kalkulację, który wskazuje co robił każdego dnia i ile za to otrzymał. A jeśli jeszcze kilka lat temu w reżyserce można było usłyszeć zwroty „nie pójdę tam”, „nie zrobię tego, nie płacą mi za to” czy „nie zrobiłem tego” bo nie wiedziałem”, ale teraz prace idą zgodnie z planem.

Wady:

1. Szkolenia mające na celu zwiększenie lojalności i zrozumienie istoty wyrażenia „klient ma zawsze rację” nie przyniosły oczekiwanego rezultatu. Kierowcami są często prości i konkretni ludzie, a ciągi wniosków na temat lojalności wobec klientów i zaangażowania w firmę były przez nich słabo rozumiane. Poza tym siedzenie za biurkiem okazało się dla większości kierowców czynnością nietypową i przez to nieprzyjemną.

2. Projekt wyposażenia samochodów w system GPS nie miał uzasadnienia. Sam system nie jest zły, efekt był pozytywny, jednak okazało się, że tak rygorystyczna kontrola nad pracą kierowców nie wpisuje się w korporacyjny styl firmy. Bo naprawdę dobra jakość nie da się tego osiągnąć metodą „pod atakiem”, czyli narzędziem GPS. Tylko dobra wola i chęć kierowcy do pracy z całego serca są podstawą do osiągnięcia jakości i wysokiej wydajności w dostawie produktu.

Nazarevich Ya S. student gr. 50 centów Opiekun naukowy: kandydat nauk weterynaryjnych dr hab., profesor nadzwyczajny Katedry „ETLIUK” Levkin G. G. MOTYWACJA I STYMULACJA KIEROWCÓW DOJAZDOWYCH W HANDLU HURTOWYM Wielu menedżerów wyższego szczebla boryka się z problemem wydajności personelu i jego rotacji. I to jest problem na dużą skalę, także w Omsku. Recenzje i komentarze na specjalistycznych stronach internetowych wskazują na istotność problemu, który ujawnia kwestie związane z płacami, racjonalizacją transportu, odpowiedzialnością kierowcy, a także warunkami umów o pracę, gdzie należy doprecyzować wszystkie niuanse związane z działalnością pracownika. Problem motywowania kierowców dostaw ujawniają wyniki badania przeprowadzonego przez magazyn „Logistyka: problemy i rozwiązania”. Badanie kierowców zajmujących się dostawą towarów i jednocześnie pełniących obowiązki spedytora wykazało, że 72,6% respondentów nie jest zadowolonych ze swojego wynagrodzenia, uważa je za zbyt niskie, 18,3% jest również niezadowolonych ze swojego wynagrodzenia, ale ma własne odpowiedź bezpośrednia: „Dziękuję, że przynajmniej tyle płacą!”, a pozostałe 9,1% zgadza się z tym poziomem wynagrodzenie. Rosyjska strona internetowa „Forum Zarządzania Zasobami Ludzkimi” sygnalizuje: „Drodzy koledzy, istnieje problem: kierowcy-dostawcy odjeżdżają w ogromnej liczbie. Ankieta wykazała: praca jest ciężka fizycznie, jest dużo klientów i są niemili, są korki itp.” Wszystko to wskazuje zatem na istotność zagadnienia motywacji do pracy dla kierowców dostawczych. W sensie ogólnym motywacja odnosi się do tworzenia warunków wstępnych dla wewnętrznej chęci do działania. W nowoczesne społeczeństwo menedżerowie zrozumieli znaczenie motywacji pracowników dla działań organizacji i przykładają do tego dużą wagę. Zadaniem motywowania kierowców spedytorów jest zachęcanie ludzi do jak najefektywniejszego dostarczania towaru zgodnie z powierzonymi im prawami i obowiązkami. Funkcję motywowania swoich pracowników pełni menedżer, który musi umieć identyfikować potrzeby pracowników i tworzyć warunki, które pozwolą im zaspokoić te potrzeby dobrą pracą. Problemy z motywacją polegają na niezdolności menedżerów do skutecznego i konsekwentnego stosowania i wdrażania metod motywacyjnych; niepowodzenie naukowców w jasnym i przekonującym przekazywaniu menedżerom wiedzy na temat motywacji, zachęt i wyników; w rosnącej dynamice i złożoności potrzeb, wymagań, pragnień i oczekiwań stawianych przez pracowników organizacji i miejscu pracy. W praktyce w każdej organizacji system motywacji i zachęt ma swoją specyfikę i ukierunkowanie. Dlatego menedżerowie średniego i wyższego szczebla starają się budować hierarchię celów i sposobów ich osiągania w swojej organizacji. Aby zwiększyć efektywność dostawy ładunku, menedżerowie stosują następujące schematy współpracy z kierowcami - spedytorami.Rozpoczęcie pracy kierowcy spedytora musi być kompetentne i przede wszystkim jasno wyjaśnione przez kierownika: opisać, czym zajmuje się spedytor, jakie konkretne operacje wykonuje, ile czasu przeznacza się na każdą operację, jak przestrzegany jest pomiar czasu, jakie ma uprawnienia do zmiany trasy. Zdefiniuj kryteria decyzyjne. Według tras - jak kształtujesz: ładowność, tymczasową, strefową, ograniczenia, planowaną/jednorazową, rezerwową itp.; konieczne jest prawidłowe sporządzenie planu dostaw, tj. ilość i zakres towaru, jaki spedytor musi przewieźć w jednostce czasu (dzień, tydzień, miesiąc) oraz ustalił wynagrodzenie uzależnione od realizacji planu. Dobrym uzupełnieniem byłoby opracowanie trasy dostawy z rzeczywistym czasem podróży, załadunkiem/rozładunkiem i oczekiwaniem; należy ustalić stawkę minimalnego wynagrodzenia, poniżej której wynagrodzenie nie powinno spaść, niezależnie od tego, jak bardzo zajęty jest kierowca. Przecież brak wymaganej ilości pracy nie jest winą kierowcy, wszystko zależy od organizacji działalności firmy; ustalając system wynagrodzeń, należy podzielić kierowców na kategorie w zależności od tego, czy są zatrudnieni, czy nie; weź także pod uwagę stopień odpowiedzialności, jaką ponoszą za samochód; wymagane są długoterminowe umowy z kierowcami; szkolenie nowych pracowników. Staż dla nowicjusza z doświadczonym kierowcą; specjalne nagrody indywidualne będące wyrazem uznania wartości konkretnego pracownika; możliwość zapewnienia świadczeń związanych z rozkładem czasu pracy (praca zmianowa, możliwość elastycznego grafiku); Nie powinniśmy zapominać, że zespół roboczy nie tylko pracuje i współdziała w kwestiach zawodowych, konieczne jest systematyczne organizowanie wydarzeń poświęconych znaczącym wydarzeniom i datom; dać kierowcom możliwość pracy zarówno na samochodach własnych, jak i na samochodach służbowych. Co więcej, mogą współpracować zarówno z własnymi klientami, jak i z klientami, którzy zadzwonili do naszego centrum wysyłkowego. Kierowca płaci firmie stały procent od każdego zamówienia. Ta forma płatności w pełni dotyczy kierowców pracujących przy swoich samochodach. Jeśli kierowca wypożycza samochód od firmy, to ma dwie możliwości płatności: oprócz odsetek od zamówień, uiścić stałą opłatę za wypożyczenie samochodu, lub zapłacić tylko stałą opłatę, która obejmuje już czynsz i odsetki. Dzięki temu kierowca ma możliwość wyboru najbardziej odpowiedniej dla siebie opcji. Analiza istniejących metod motywacji i zachęt wykazała, że ​​w celu zwiększenia efektywności dostarczania towarów handel hurtowy Należy opracować dodatkowe metody i podejścia. Przykładowo możesz ustawić dopłaty za następujące rodzaje pracy: podróże dalekobieżne. Jeżeli kierowca realizuje dostawy w obrębie jednej miejscowości, a zadanie obejmuje dostawę w dany region, wówczas naliczany jest koszt dodatkowego przebiegu; benzyna i amortyzacja samochodu (istotne, gdy kierowca jeździ samochodem osobowym); pracę w weekendy lub po godzinach (konieczność pilnej dostawy może zaistnieć w dowolnym momencie itp. Można zastosować poniższe metody motywacja niematerialna kierowcom, takie jak osobiste podziękowanie, uścisk dłoni, podkreślenie wagi pracy kierowcy, możliwość korzystania z komunikacji służbowej do celów osobistych w weekendy, możliwość stworzenia przez kierowcę własnego grafiku pracy. Podsumowując, należy zauważyć, że zbudowanie systemu motywacyjnego dla kierowców dostawczych dla poszczególnych organizacji jest zadaniem złożonym i bardzo specyficznym. Należy ocenić dość dużą liczbę czynników, biorąc pod uwagę warunki psychologiczne, techniczne, moralne, a nawet naturalne. Dlatego trudno jest stworzyć uniwersalną metodologię motywowania i stymulowania pracy kierowców dostawczych. Cała odpowiedzialność za rozwiązanie problemu spoczywa na menedżerach średniego i wyższego szczebla. Wydajność kierowców-spedytorów zależy wyłącznie od ich erudycji, wiedzy, doświadczenia, elastyczności i talentu menadżerskiego. Dla każdego przedsiębiorstwa należy zastosować odpowiednią kartę wyników. W wyniku zastosowania skutecznej metodologii motywowania i stymulowania kierowców dostawczych, mogą poprawić się wskaźniki wydajności firmy związane z logistyką. Literatura 1. Levkin G.G. Logistyka: teoria i praktyka. M.: Direct-Media, 2013. 2. Forum „Logist.ru/2013”. Społeczność profesjonalistów zajmujących się logistyką i zarządzaniem łańcuchem dostaw. Tryb dostępu: www.logist.ru. 3. Forum Logistyczne. Łobanow-logista. Tryb dostępu: www.lobanovlogist.ru. 4. Forum Zarządzania Zasobami Ludzkimi. Tryb dostępu: http://www.biznet.ru.

Kierowcy stanowią jedną z kategorii pracowników podlegających szczególnym wymaganiom. Specyfika pracy przy pojeździe, będąca źródłem zwiększonego zagrożenia, oraz szczególne sposoby pracy i odpoczynku odciskają piętno na podejściu do organizacji wynagrodzenia za swoją pracę. W tym artykule staraliśmy się podsumować dostępne informacje na temat funkcji płatności dla personelu kierowców organizacji.

1. Postanowienia ogólne

W przedsiębiorstwach lub organizacjach opracowywane są regulacje dotyczące wynagrodzeń kierowców w celu uporządkowania procedury i warunków wynagradzania kierowców, ich zachęt materialnych (premii) i zachęt. Przepis nie powinien naruszać norm i standardów zatwierdzonych przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej. Możesz dowiedzieć się więcej o ogólnych zasadach tworzenia Regulaminu przeczytaj w moim artykule.

Regulamin musi zostać opracowany zgodnie ze specyfiką produkcji transportowej, biorąc pod uwagę system organizacji i harmonogram pracy kierowców, złożoność i charakter realizacji zadań transportowych.

Dokument ten rozciąga swą moc prawną na osoby (kierowcy) wykonujące swoje obowiązki aktywność zawodowa na podstawie kompilacji umowa o pracę z przedsiębiorstwem.

2. Kategorie personelu kierującego

Tutaj nie będziemy rozmawiać o kategoriach wskazanych na prawie jazdy. Różnorodność sprzętu samochodowego i obszarów jego zastosowania stawia szczególne wymagania zarówno w zakresie organizacji pracy, jak i wynagradzania pracowników działów transportu samochodowego. Na podstawie tych cech możemy wyróżnić kilka kategorii specjalistów od prowadzenia i obsługi Pojazd:

1. pojazd osobowy (pojemność pojazdu nie przekracza 5 miejsc).

2. minibusy (pojemność pojazdów od 5 do 18 miejsc).

3. autobusy (pojemność pojazdu większa niż 18 miejsc).

4. specjalnie wyposażony pojazd (wyposażenie specjalne).

5. transport towarowy (ładowność pojazdu nie przekracza 3 ton).

6. transport towarowy (ładowność pojazdów od 3 ton do 12 ton), w tym:

7. transport towarowy (ładowność pojazdów powyżej 12 ton):

  • transport towarowy działający w promieniu 50 km;
  • transport towarowy działający w promieniu większym niż 50 km;
  • transport towarowy wykonujący transport międzynarodowy.

3. Płatność kierowców

Wynagrodzenie kierowców – gotówka wypłacane kierowcom za wysoką jakość i terminowość wykonywania obowiązków zgodnie z ramami prawnymi Federacji Rosyjskiej, umowami o pracę, przepisami dotyczącymi wynagradzania kierowców, a także dodatkowymi dokumenty regulacyjne przedsiębiorstwa regulujące relacje pomiędzy pracownikiem a pracodawcą.

Wynagrodzenie składa się bezpośrednio z wynagrodzenia naliczanego według czasu pracy lub pracy akordowej stawki taryfowe, a także dodatkowe premie za klasę i/lub warunki pracy, wynagrodzenie motywacyjne i premie.

Artykuł 129 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej

Wynagrodzenie (wynagrodzenie pracownika) – wynagrodzenie za pracę uzależnione od kwalifikacji pracownika, złożoności, ilości, jakości i warunków wykonywanej pracy, a także odszkodowań (dodatki i dodatki o charakterze wyrównawczym, w tym za pracę w warunkach odbiegających od normalnych, pracę w szczególne warunki klimatyczne oraz na terytoriach narażonych na skażenie radioaktywne i inne świadczenia kompensacyjne) oraz świadczenia motywacyjne (dopłaty i dodatki motywacyjne, premie i inne świadczenia motywacyjne)

Wynagrodzenie pracy zależy od następujących czynników:

  • kategorie kierowców;
  • klasa kierowcy;
  • warunki pracy (warunki stylu jazdy, poziom trudności w prowadzeniu pojazdu itp.);
  • dostępność przetwarzania (przepełnienie planowane wskaźniki: godziny pracy, pojemność pasażerska, tonaż, tonokilometry itp.);
  • harmonogram pracy (dzień, noc).
  1. Stawki czasowe (godzinowe). Ten system obliczeń jest stosowany w przypadku specjalistów, których obowiązki nie obejmują pokonywania dużych odległości, ale wymagają pewnych umiejętności i kunsztu. Zasadniczo płatności godzinowe wypłacane są kierowcom:
  • określony sprzęt specjalny;
  • transport pasażerski (pojazdy osobowe, mikrobusy, autobusy), jeśli ich praca łączy oczekiwania (np. czas oczekiwania na kierownika lub klientów, czas oczekiwania na załadunek);
  • pojazd ciężarowy w przypadku transportu ładunków o małej masie na krótkich dystansach.
  1. Stawka za sztukę za przejechane kilometry. Z tego systemu płatności mogą korzystać kierowcy pojazdów osobowych lub minibusów realizujący przewozy międzymiastowe lub międzynarodowe.
  2. Stawka akordowa za obrót pasażerów. Ten system płatności jest odpowiedni dla kierowców autobusów lub minibusów.
  3. Stawka za sztukę za przewieziony tonaż lub wyprodukowane tonokilometry. Zarobki na akordzie są korzystne dla specjalistów, którzy jeżdżą samochodami ciężarowymi i przewożą ładunki masowe na duże odległości (przykładowo wynagrodzenie pracowników międzynarodowych jest jednym z najwyższych wśród kierowców).

Myślę, że wszyscy wiedzą, że płace nie mogą być niższe niż te ustalone w Federacji Rosyjskiej płaca minimalna.

4. Płace zależne od czasu

Stosowanie systemu obliczeń opartego na czasie jest istotne w następujących przypadkach:

  • pod warunkiem, że zarobki akordowe nie są korzystne dla pracownika i mogą „zaniżać” jego rzeczywistą produktywność, co znacząco wpłynie na ostateczne wynagrodzenie;
  • jeśli nie można znormalizować pracy transportowej;
  • gdy wykonywana praca transportowa nie może być uwzględniona obiektywnie.

Ten rodzaj płatności wymaga prowadzenia prawidłowych i terminowych grafików rzeczywistego czasu przepracowanego przez każdego pracownika.

Płace czasowe obliczane są w następujący sposób:

Zapłata dla kierowców, gdy pojazd jest w naprawie lub w czasie przestoju nie zawinionego przez samego kierowcę, dokonywana jest według jego stawki godzinowej bez składek klasowych i innych.

!!!Uwaga: dodany do serwisu materiał dotyczący płacenia kierowcom za naprawy.

5. Płaca od sztuki

Zarobki od sztuki zależą od produkcji pojazdu, która zależy od produktywności kierowcy. Płatność akordową oblicza się według stawek akordowych, według następujących kryteriów:

  • dla przebytej odległości (km),
  • objętość pasażerska (V p),
  • tony (t),
  • tonokilometrów (tkm).

Stosowanie systemu płatności akordowych dla kierowców jest istotne w następujących przypadkach:

  • gdy zastosowanie płatności zależnej od czasu nie jest właściwe i niewskazane dla wykonawcy;
  • w przypadku, gdy konieczna jest ocena wszystkich subtelności warunków pracy i złożoności produkcji pojazdów.
  • kiedy musisz zachęcić wykonawców do zwiększenia produktywności: im więcej robisz, tym więcej zarabiasz.

Ten rodzaj wynagrodzenia jest korzystny dla specjalistów zajmujących się zarządzaniem pojazdami, którzy wykonują pracochłonną i zorientowaną na wynik pracę transportową w stosunkowo optymalnym okresie czasu. Wynagrodzenie za pracę akordową dzieli się na:

  • zbiorowy (stosowany, gdy produkcja transportowa ma charakter ciągły lub na tyle długi, że wymaga rotacji pracowników na zmiany w celu zorganizowania niezbędnego odpoczynku dla kierowców). Zbiorowa płaca akordowa jest rozdzielana pomiędzy kierowców według środek ciężkości ich produktywności osobistej lub wskaźnika aktywności zawodowej.
  • indywidualny – najczęściej stosowany rodzaj rozliczenia akordu. Stosuje się go, gdy standardy bezpieczeństwa pracy nie wymagają zmiany kierowcy (zwykle zmiana pracy nie przekracza 12 godzin).

Indywidualne zarządzanie pojazdami jest bardziej akceptowalne, ponieważ kierowca jest w pełni odpowiedzialny za wielkość produkcji, która ma odzwierciedlenie w jego wynagrodzeniu, a także indywidualnie za stan pojazdu. Praca zespołowa wiąże się z rywalizacją, co może powodować niezadowolenie wśród załogi kierowców.

Wynagrodzenia akordowe są zatwierdzane przez pracodawcę i odpowiadają standardom układu zbiorowego, umowy o pracę lub umowy.

Ten rodzaj zarobków wymaga organizacji rzetelnego rozliczania rzeczywistych wskaźników produkcji pojazdów.

Wynagrodzenie za pracę akordową dla kierowców oblicza się w następujący sposób:

Produkcję można obliczyć w:

  1. Przebyty dystans – kilometry. Typowe dla eksploatacji pojazdów pasażerskich przewożących pasażerów na duże odległości, gdy transport przebiega bez przestojów. Jednostka miary wydajności: km;
  2. Rotacja pasażerów – produkcja przewozowa liczona jest w oparciu o liczbę przewiezionych pasażerów na określonej odległości. Jednostka miary mocy: V p lub V p * km = V pkm
  3. Tonaż – produkcja pojazdu liczona jest w przewiezionych tonach. Jednostka miary wydajności: t.
  4. Tonokilometr. Najpopularniejszy rodzaj produkcji, obliczany na podstawie objętości ładunku przewożonego na określoną odległość. Jednostka miary produkcji: t*km = tkm.

Taryfy i współczynniki są opracowywane przez wydział pracy i płac (lub upoważnionego specjalistę) i nie mogą naruszać dolnej granicy standardów zatwierdzonych przez ramy prawne Federacji Rosyjskiej.

6. Bonusy dla kierowców

Dobrze rozwinięty system premiowy stanowi doskonałą motywację dla pracowników i jest rozwijany w celu poprawy różnych wskaźników aktywności finansowej i gospodarczej. przedsiębiorstwo transportowe(podziały).

Brak premii może być godną karą (i przykładem dla innych) w przypadku zaprzestania produkcji przez pracownika i niestosowania się kierowcy do zakresu obowiązków.

Wskaźniki, warunki i wysokość premii powinny być określone w regulaminach wynagrodzeń jako integralna część układu zbiorowego.

Wysokość premii pracowniczych może zależeć od:

  • wysoka jakość i terminowość realizacji zadań określonych w listach przewozowych;
  • brak reklamacji ze strony nadawcy i/lub odbiorcy;
  • zgodność przebiegu pojazdu z normami dotyczącymi odległości;
  • wykonanie lub przepełnienie miesięcznego planu produkcji.;
  • poziom jakości pracy w zespole;
  • wzrost wydajności pojazdu (wzrost wydajności pracy samego kierowcy);
  • kontrola pojazdów na trasach podmiejskich i międzymiastowych:
  • przestrzeganie rozkładu ruchu określonego w liście przewozowym;
  • wysoki poziom obsługi pasażerów;
  • utrzymywanie pojazdu w dobrym stanie technicznym;
  • rozsądne i ostrożne korzystanie z pojazdu;
  • oszczędność paliwa i smarów (w zależności od sposobu i charakteru jazdy);
  • połączenie zawodów, np. dla kierowców-spedytorów;
  • poszerzenie obszaru serwisu samochodowego (zwiększenie wolumenu produkcji transportowej);
  • wykonywanie obowiązków czasowo nieobecnego pracownika.

Premia może mieć stałą kwotę (ZP=OT+P) lub mieć formę stopy procentowej (ZP=OT*K p) , Gdzie

Wynagrodzenie – wynagrodzenie kierowcy

OT – wynagrodzenia (czasowe, akordowe lub łączone)

P – stała wysokość składki

K p – współczynnik premii.

Jeżeli współczynnik premii jest zatwierdzony w układzie zbiorowym i stanowi dużą dźwignię motywującą do pracy, wówczas stała wysokość premii może zmieniać się w każdym okresie sprawozdawczym i zależy od decyzji kierownika przedsiębiorstwa (oddziału).

7. Płatność za kategorie, zajęcia.

Kategoria kierowcy zależy od pojazdu, którym się porusza oraz specyfiki eksploatacji pojazdu. Przyznana kategoria wpływa bezpośrednio na wysokość wynagrodzenia, ponieważ stawka taryfowa dla określonego rodzaju usługi transportowe jest rozwijany zgodnie z odpowiednią kategorią.

Klasyfikacja kierowców (podwyższenie lub obniżenie) ustalana jest w przedsiębiorstwie przez komisję kwalifikacyjną, która przeprowadza odpowiednią certyfikację. Decyzję o nadaniu klasy zatwierdza się zarządzeniem dla przedsiębiorstwa i dokonuje się również odpowiedniego wpisu zeszyt ćwiczeń pracownika przez osobę upoważnioną.

Prawo Federacji Rosyjskiej nie przewiduje zasad dotyczących przedłużania uprawnień na klasę kierowców, które zostały im przypisane poprzednie miejsce praca. Decyzję o utrzymaniu zajęć podejmuje kierownik w nowym miejscu pracy. Najczęściej na Nowa praca będziesz musiał jeszcze raz udowodnić swoją klasę.

Klasyfikacja kierowców ma trzy poziomy:

  • III klasa – kierowca rozpoczynający praktykę zawodową;
  • Klasa II – kierowca posiadający prawo jazdy do kierowania pojazdem kategorii „B”, „C”, „E” i/lub „D” oraz co najmniej trzyletni nieprzerwany staż pracy (III klasa) doświadczenie w tym przedsiębiorstwie;
  • Klasa I – kierowca posiadający prawo jazdy do kierowania pojazdem kategorii „B”, „C”, „D”, „E” oraz co najmniej dwuletni nieprzerwany staż pracy na stanowisku kierowcy klasy II w tym przedsiębiorstwo.

Składkę za klasę zatwierdza kierownik przedsiębiorstwa w formie stałego współczynnika. Zasadniczo dla specjalistów ds. zarządzania pojazdami klasy II składka za klasę wynosi 10%, a dla klasy I - 25% stawki taryfowej za czas faktycznie przepracowany przez kierowcę w czasie lotu. Liczby są przybliżone i mogą ulec zmianie decyzją administracji organizacji.

8. Struktura regulaminów płacowych.

Struktura stanowiska płacowego może mieć np. następującą postać:

1. Postanowienia ogólne:

  • wstęp z linkami do głównych publikacji ( ramy prawne) postanowienia;
  • ogólną definicję stosowanego systemu wynagrodzeń i jego głównych elementów;
  • określenie i opis właściwości systemu płatności stosowanego dla niektórych kategorii pracowników.

2. Warunki i tryb wynagradzania:

  • tryb ustalania i wysokość minimalnych stawek taryfowych zgodnie z kategoriami kierowców i osobistymi umiejętnościami zawodowymi;
  • procedura, warunki i wielkości współczynników zwiększania stawek minimalnych w zależności od klasy, trybu pracy itp.
  • Warunki, tryb i wysokość świadczeń dla kierowców rekompensujących określone warunki pracy.

3. Warunki, tryb i wielkość wypłat premii stymulujących pracę wykonawców w kontekście ich kategorii:

  • na podstawie wyników pracy pracowników (za okres sprawozdawczy);
  • za jakość i obsługę wykonanej pracy transportowej;
  • za wysoką jakość i terminowość realizacji szczególnie ważnych i pilnych zadań;
  • za intensywną produktywność i sumienne podejście do pracy.

4. Dodatkowe punkty dotyczące wynagrodzeń z uwzględnieniem specyfiki przedsiębiorstwa.

5. Postanowienia końcowe (końcowe).

9. Wniosek

Regulamin wynagrodzeń kierowców opracowywany jest przez dział pracy i płac (H&W) przedsiębiorstwa (lub upoważnionego specjalistę).

Przepis ten reguluje stosunki prawne pomiędzy pracodawcą a kierowcą, a także jest czynnikiem motywującym nie tylko dla wykonawcy, ale także dla samego menadżera, jako konsumenta wysokiej jakości usług transportowych, w celu uzyskania przychodów i zmniejszenia ryzyka poniesienia dodatkowe wydatki z powodu złej jakości usług transportowych (dodatkowe naprawy, mandaty itp.).

Dokument „Regulamin wynagradzania kierowców” ma moc prawną od chwili jego zatwierdzenia przez kierownika przedsiębiorstwa i obowiązuje bezterminowo.