Historia eksploracji kosmosu. Walentin Głuszko – założyciel krajowego przemysłu silników rakietowych

Zdarza się, że ludzie, których nazwiska zasługują na światową sławę, pozostają w cieniu. Nie wszyscy wiedzą, że jednym z twórców budowy rakiet i technologii kosmicznej był Walentin Pietrowicz Głuszko. Bez jego pomysłu na silnik rakietowy na paliwo ciekłe nie byłoby radzieckiej kosmonautyki.

Walentin Głuszko urodził się w Odessie w 1908 roku. Jego dzieciństwo i młodość przypadły na trudne lata wojny domowej. Ale ten chłopiec nieoczekiwanie zainteresował się gwiazdami i postanowił poświęcić swoje życie realizacji idei lotu człowieka w kosmos.

W wieku 11 lat Valentin wstąpił do prawdziwej szkoły nazwanej imieniem. św. Pawła, która wkrótce została przemianowana na Metalową Szkołę Zawodową. Trocki. Równolegle z nauką w tej szkole prowadził Koło Towarzystwa Miłośników Studiów o Świecie. W tych samych latach uczył się gry na skrzypcach w konserwatorium, a następnie został przeniesiony do Akademii Muzycznej w Odessie.

W latach 1923–1930 korespondował z K. E. Ciołkowskim, który wysyłał wszystkie swoje nowe prace młodemu miłośnikowi lotów międzyplanetarnych.

Po ukończeniu szkoły zawodowej, za zezwoleniem Ludowego Komisariatu Oświaty Ukraińskiej SRR, zostaje skierowany na studia do Leningradu Uniwersytet stanowy. Jak Praca dyplomowa, składający się z trzech części, Głuszko zaproponował projekt międzyplanetarnego statku kosmicznego „Helioraketoplan” z elektrycznymi silnikami rakietowymi.

15 maja 1929 roku Głuszko dołączył do załogi Laboratorium Dynamiki Gazu, w skrócie WDL, gdzie pracowali miłośnicy rakiet. Wreszcie mógł naprawdę zabrać się za rozwój, jak wtedy mówiono, silników rakietowych.

Problemy i pytania napływały jak z rogu obfitości. „Przed nami” – pisał wiele lat później Głuszko – „leżeli w pełnym tego słowa znaczeniu puste arkusze dokumenty i nieznane.” Pierwsze starty trwały ułamek sekundy: komory silnika nie wytrzymały ogromnej temperatury i uległy spaleniu. Jednak stopniowo czas pracy eksperymentalnych silników rakietowych na paliwo ciekłe silniki rakietowe) wzrosła, najpierw do sekund, a następnie do minut.

W czasie jego pracy w GDL opracowywano i testowano konstrukcje silników serii ORM: ORM-1–ORM-52 na paliwo naftowo-kwasowe. Ponadto opracowano projekty rakiet serii RLA-1, RLA-2, RLA-3 i RLA-100.

W styczniu 1934 r. Głuszko został przeniesiony do Moskwy i mianowany szefem odcinka RNII Ludowego Komisariatu Obrony.

W marcu 1938 r. Głuszko został aresztowany i do sierpnia 1939 r. przebywał w więzieniu wewnętrznym NKWD na Łubiance i Butyrce. 15 sierpnia został skazany przez Nadzwyczajne Zgromadzenie NKWD ZSRR na 8 lat więzienia, po czym pozostawiony do pracy w biurze technicznym. Do 1940 roku pracował w grupie projektowej 4. Oddziału Specjalnego NKWD w Fabryce Silników Lotniczych w Tuszyno. W tym czasie opracowano projekt pomocniczej instalacji silnika rakietowego na paliwo ciekłe w samolocie S-100 i Stal-7.

Po przejściu kręgów piekła Walentin Pietrowicz trafił do Kazania, w „szaraszce”. Będąc jeszcze więźniem, mógł ponownie pracować nad silnikami rakietowymi. Jego zastępcą ds. prób w locie był także „skazaniec” Siergiej Pawłowicz Korolew. Dopiero w lipcu 1944 r. zostali „przedterminowo zwolnieni, po czym wymazano ich przeszłość kryminalną”.

Wojna skończona. Głuszko i Korolew wrócili do Moskwy. Rozpoczął się nowy, wielki etap w ich życiu. Walentin Pietrowicz stał na czele Biura Projektów Specjalnych. Dało początek potężnym silnikom napędowym rakiet Wostok, Proton i Energia.

Wybitny projektant zmarł w 1988 roku. Brał udział w wielu ważnych wydarzeniach i wniósł nieoceniony wkład w eksplorację kosmosu. „Szczęśliwy ten” – pisał Głuszko – „kto znalazł swoje powołanie, zdolne pochłonąć wszystkie jego myśli i dążenia. Podwójnie szczęśliwy jest ten, kto w młodości znalazł powołanie. Miałem to szczęście.”

Rosyjski naukowiec-konstruktor, założyciel krajowego przemysłu silników rakietowych na paliwo ciekłe, jeden z pionierów rakiety, akademik Akademii Nauk ZSRR (1958), dwukrotnie Bohater Pracy Socjalistycznej (1956, 1961). Konstruktor pierwszego na świecie elektrotermicznego silnika rakietowego (1929-33), pierwszych krajowych silników rakietowych na paliwo ciekłe (1930-31). Pod przewodnictwem Głuszki stworzono silniki rakietowe na ciecz i zainstalowano je w wielu krajowych rakietach kosmicznych. Nagroda Lenina (1957), Nagroda Państwowa ZSRR (1967, 1984).

Filmy dokumentalne o V. P. Głuszce

(materiały wideo z bezpłatnego dostępu do Internetu)

Trajektoria Głuszki”. Królowa Imperium. Film 5 - Rosja, telewizja "Cywilizacja", 2006. Kronika. - 26 min Losy trzech „kosmicznych braci bliźniaków”, trzech statków kosmicznych wielokrotnego użytku, które otrzymały budzącą grozę nazwę „Buran”, są jednymi z najbardziej dramatycznych w historii naszej kosmonautyki.

Energia triumfu. Tajemnice zapomnianych zwycięstw – Rosja, Telewizja „Kino Ludowe”, 2007 - 2008. Kronika. - 26 minut
Film z cyklu „Tajemnice zapomnianych zwycięstw”. 15 czerwca 1988 roku z kosmodromu Bajkonur pomyślnie wystrzelono w przestrzeń kosmiczną najpotężniejszą na świecie rakietę nośną Energia. Mógłby wystrzelić w kosmos ładunek o masie 100 ton – 2 wagony! I chociaż zgodnie z decyzją rządu ZSRR planowano wynieść na orbitę nasz statek kosmiczny wielokrotnego użytku Buran, rakieta ta była uniwersalna i mogła być wykorzystywana do lotów na Księżyc i inne planety.

Projektant Głuszko V.P.

Encyklopedia wideo „Konstruktorzy” studia telewizyjnego Roscosmos.
Głuszko Walentin Pietrowicz (1908-1989) - radziecki naukowiec zajmujący się technologią rakietową i kosmiczną; jeden z pionierów technologii rakietowej i kosmicznej; założyciel krajowego przemysłu silników rakietowych na paliwo ciekłe, główny projektant systemów kosmicznych, generalny projektant kompleksu rakietowo-kosmicznego wielokrotnego użytku „Energia - Buran”, akademik Akademii Nauk Ukraińskiej SRR i Akademii Nauk ZSRR , laureat Nagrody Lenina, dwukrotny laureat Nagrody Państwowej ZSRR, dwukrotnie Bohater Pracy Socjalistycznej.

Ostatnia miłość Boga Ognia

Studio telewizyjne Roscosmos, 2008.
Silniki Głuszko są stosowane w prawie wszystkich radzieckich pojazdach kosmicznych - od Wostokowa po Sojuz. Pierwszy satelita i pierwszy kosmonauta, pierwsza rakieta z ładunkiem nuklearnym i pierwsze rakiety strategiczne... Być może nie byłoby tych wszystkich zwycięstw, gdyby nie było Walentina Głuszki. Nawet przeciwnicy tego człowieka twierdzą, że Amerykanie byli pierwsi na Księżycu tylko dlatego, że Głuszko odmówił wykonania silnika do królewskiej rakiety księżycowej N-1... Czas - 52 min.

Cysterna kosmiczna

LLC „OPAL-Media” na zlecenie LLC „Russian History Channel”, 2007. Kronika. - 52 minuty
Nie wszyscy wiedzą, że jednym z twórców budowy rakiet i technologii kosmicznej był Walentin Pietrowicz Głuszko. Bez jego pomysłu na silnik rakietowy na paliwo ciekłe nie byłoby radzieckiej kosmonautyki.

Projektant Głuszko i jego czasy

4-częściowy film dokumentalny, Przedsiębiorstwo Państwowe „Soyuzkinoservice”, 2003. Kronika. - 4x26 min.
Nazwisko Siergieja Korolewa stało się powszechnie znane 14 lutego 1966 r., w dniu jego śmierci. Niewiele osób wie dziś o generalnym projektancie Walentinie Pietrowiczu Głuszce. Całe jego życie było objęte tajemnicą. Więzień nr 134, wówczas ściśle tajny główny projektant zamkniętego biura projektowego. Nie ma go wśród nas ponad 10 lat, ale wokół jego osobowości wciąż toczy się gorąca dyskusja. Posługując się pseudonimem „Profesor Pietrowicz”, zachodnie agencje wywiadowcze nieustannie go tropiły w czasie zimnej wojny. Kim jest ten tajemniczy Pietrowicz?

Akademicki
Walentin Pietrowicz Głuszko

Akademik V.P. Głuszko (1908-1989) - założyciel krajowego przemysłu silników rakietowych, jeden z pionierów i twórców technologii rakietowej i kosmicznej.

Walentin Pietrowicz Głuszko- wybitny naukowiec w dziedzinie technologii rakietowej i kosmicznej, jeden z pionierów astronautyki, twórca krajowej budowy silników rakietowych na paliwo ciekłe.

V.P. Głuszko urodził się w Odessie 2 września 1908 r. szkolne lata Pasjonował się astronomią i zorganizował koło młodych amatorów w Odesskim Obserwatorium Astronomicznym. Pierwsza publikacja V.P. Głuszki nosiła tytuł „Podbój Księżyca przez Ziemię”. Wyniki jego obserwacji roju meteorów w styczniu 1924 r. oraz sporządzone na podstawie własnych obserwacji szkice Wenus, Marsa i Jowisza opublikowano w latach 1924 i 1925. w publikacjach Rosyjskiego Towarzystwa Miłośników Studiów Światowych (ROML).

W tym samym czasie V.P. Głuszko zainteresował się ideą lotów kosmicznych i od 1923 roku korespondował z K.E. Ciołkowskim.

V.P. Głuszko podczas lat pracy w Instytucie Badań nad Jetem (RNII). Moskwa. 1934

W 1925 roku wstąpił na Wydział Fizyki i Matematyki Uniwersytetu Leningradzkiego. Tematem pracy dyplomowej był projekt elektrycznego silnika rakietowego (ERE). W latach 1929-1933 pracował w Laboratorium Dynamiki Gazu (WDL) Wojskowego Komitetu Badań przy Rewolucyjnej Radzie Wojskowej ZSRR, gdzie utworzył wydział rozwoju elektrycznych silników napędowych, silników na paliwo ciekłe i rakiet na paliwo ciekłe. W latach 1931-1933 pod przewodnictwem wiceprezesa Głuszki opracowano pierwsze krajowe silniki rakietowe na ciecz - ORM (eksperymentalny silnik odrzutowy). W 1933 roku utworzono pierwszy na świecie Instytut Badań nad Odrzutowcami (RNII). Dywizja dowodzona przez wiceprezesa Głuszkę kontynuowała pracę w ramach RNII, gdzie najbardziej znaczącym rezultatem było stworzenie silnika rakietowego ORM-65 przeznaczonego do samolotu rakietowego RP-318 i rakiety manewrującej 212 zaprojektowanej przez S.P. Korolewa .

ORM-65 to silnik rakietowy na paliwo ciekłe, stworzony przez wiceprezesa Głuszkę w latach 30. XX wieku do montażu na samolocie rakietowym RP-318 i pocisku manewrującym 212 zaprojektowanym przez S.P. Korolewa.

W okresie represji stalinowskich wicep. Głuszko został aresztowany 23 marca 1938 r. i na podstawie sfabrykowanej sprawy przez NKWD skazany na 8 lat łagrów (w 1939 r.). Podsumowując, wiceprezes Głuszko pracował nad stworzeniem wzmacniaczy odrzutowych samolotów. Za pomyślne zakończenie tych prac w 1944 r. wicep. Głuszko i jego pracownicy zostali zwolnieni z wykreśloną przeszłością kryminalną. W.P. Głuszko został zrehabilitowany dopiero w 1955 r.

W 1945 r. wiceprezydent Głuszko wraz z grupą specjalistów został wysłany do Niemiec w celu zapoznania się ze zdobytą technologią rakietową. Począwszy od 1947 r. W OKB-456 (w mieście Chimki pod Moskwą) powstała seria silników rakietowych oryginalnej konstrukcji, kierowana przez wiceprezesa Głuszkę.

Silniki RD-107 i RD-108, stworzone w Biurze Projektowym V.P. Głuszki, zostały zainstalowane na pierwszej międzykontynentalnej rakiecie R-7 (1957), na pojazdach nośnych, które wystrzeliły na orbitę sztuczne satelity Ziemi i Księżyca, i wystrzeliły automatyczne stacje na Księżyc, Wenus i Marsa, wystrzelenie załogowych statków kosmicznych „Wostok”, „Woskhod” i „Sojuz”.

Silnik rakietowy RD-108 jest silnikiem drugiego stopnia rakiety R-7 oraz rakiet nośnych Wostok, Woschod, Molnija i Sojuz. Silniki RD-107 i RD-108, stworzone w Biurze Projektowym V.P. Głushko, zostały zainstalowane na pierwszym i drugim stopniu tych rakiet nośnych. Zapewnili ludzkości przełom w kosmosie i dziś nadal wnoszą wkład w rosyjski program kosmiczny.

Silniki nowego typu RD-253 zaprojektowane przez wiceprezesa Głuszkę zostały zainstalowane na pierwszym stopniu rakiety nośnej Proton, która ma trzykrotnie większą ładowność niż rakieta Sojuz.

V.P. Głuszko z kosmonautami Yu.A. Gagarinem i P.R. Popovichem w swoim biurze. 1963

Silnik rakietowy na paliwo ciekłe RD-253, stworzony w Biurze Projektowym V.P. Głuszko, jest silnikiem pierwszego stopnia rakiety nośnej Proton.

Pojazd startowy Proton w miejscu startu kosmodromu.

Za pomocą rakiety Proton w drugiej połowie lat 60. i w latach 70. wystrzelono ciężkie satelity badawcze Ziemi oraz automatyczne stacje do badań Księżyca, Wenus i Marsa, obejmujące przelot Księżyca z powrotem statku kosmicznego na Ziemię, dostarczenie z Księżyców próbek gleby księżycowej i dostarczenie pierwszych łazików księżycowych na Księżyc.

V.P. Głuszko w swoim biurze. Na półce z książkami znajduje się ręcznie rysowany oryginalny fragment „Kompletnej mapy Księżyca” (obszar krateru Kopernika), który został podarowany Walentinowi Pietrowiczowi przez Wydział Fizyki Księżyca i Planet NOK jego 60-lecie (1968).

V.P. Głuszko przywiązywał dużą wagę do naukowej treści badań prowadzonych przy pomocy technologii kosmicznej stworzonej pod jego kierownictwem. Przywiązywał wielką wagę do badań Układu Słonecznego. Dzięki jego aktywnemu wsparciu SAI MSU wraz z wyspecjalizowanymi organizacjami kartograficznymi udało się przygotować kilka wydań map Księżyca i globusów Księżyca.

Wiceprezes Głuszko i przewodniczący Komisji Państwowej K.A. Kerimov z kosmonautkami V.L. Ponomarevą, V.V. Tereshkovą i T.D. Kuznetsovą w salonie wystawowym (1968). Na środku stołu znajduje się globus Księżyca, przygotowany przez NOK (wydanie z 1967 r.). Po lewej stronie i poniżej znajduje się pierwszy globus Księżyca (wydanie z 1961 r.), na którym około jedną trzecią powierzchni zajmuje biały, pusty sektor, odpowiadający tej części globu księżycowego, która nie została sfotografowana podczas pierwszej kosmiczne badanie Księżyca w 1959 r.

Notatka biznesowa wiceprezesa Głuszki, załączona do materiałów przesłanych kierownikowi Katedry Fizyki Księżyca Yu.N. Lipskiemu. Współpraca między wiceprezesem Głuszką a Departamentem Fizyki Księżyca i Planet Państwowego Inspektoratu Federacji Rosyjskiej miała miejsce stale. 1970

Wiceprezes Głuszko wręcza medal 40-lecia WDL-OKB szefowi wydziału przedsiębiorstwa M.R. Gnesinowi (1969). W tle, obok modeli silników odrzutowych, globus Księżyca, wykonany w NOK (1967), z osobistej kolekcji V.P. Głuszki.

W 1974 r. Wiceprezes Głuszko został mianowany generalnym projektantem Stowarzyszenia Badawczo-Produkcyjnego „Energia”, które zjednoczyło biuro projektowe założone przez wiceprezesa Głushko i biuro projektowe kierowane wcześniej przez S.P. Korolewa. Wraz z trwającymi startami stacji orbitalnych i statki kosmiczne w NPO Energia z jego inicjatywy rozpoczęto prace nad nowym systemem rakietowo-kosmicznym „Energia” o nośności ponad 100 ton.

Superciężki lotniskowiec „Energia” według koncepcji wiceprezesa Głuszki miał między innymi wspierać załogowe loty na Księżyc i stworzyć długoterminową bazę mieszkalną na powierzchni Księżyca. Departament Badań Księżyca i Planet NOK został poproszony przez wiceprezesa Głuszkę o zapewnienie wsparcia naukowego dla projektu zamieszkanej bazy księżycowej. W ramach porozumienia pomiędzy NPO Energia a SAI przez szereg lat trwały prace mające na celu naukowe uzasadnienie wyboru lokalizacji bazy na powierzchni Księżyca. Współpraca ta trwała prawie 15 lat.

Napis wykonany przez V.P. Głuszko na jego książce

Napis wykonany przez V.P. Głuszkę na jego książce, którą przedstawił kierownikowi Departamentu Badań Księżyca i Planet NOK W.V. Szewczenko (1978). Współpraca pracowników Departamentu z NPO Energia, na której czele stoi wiceprezes Głuszko, weszła w tym czasie w nową, aktywną fazę.

W trakcie wspólnej pracy kierownictwo Wydziału często zwracało się do wiceprezesa Głuszki o pomoc w tej czy innej sprawie. Walentin Pietrowicz był niezmiennie uważny i przyjazny. Żaden apel do niego nie pozostał bez odpowiedzi. W tym przypadku jego rozmowa telefoniczna z reguły zaczynała się od humorystycznego zwrotu: „Władysławie Władimirowiczu, melduję ci…”

Regularne świąteczne smakołyki były oznaką uwagi.

Dla nowej rakiety nośnej stworzono najpotężniejszy na świecie silnik rakietowy na paliwo ciekłe – RD-170. Pierwszy start rakiety Energia odbył się 15 maja 1987 r. W listopadzie 1988 r. wystrzelono rakietę i system kosmiczny Energia-Buran z powrotem i lądowaniem statek orbitalny„Buran” w trybie automatycznym.

KUD 624,45:93

M. V. Kraev, V. P. Nazarow

Założyciel KRAJOWEJ Rakiety i Kosmosu

BUDOWA SILNIKA

W 100. rocznicę urodzin akademika V. P. Głuszki

Główne etapy życia i działalność twórcza wybitny naukowiec i projektant silników rakietowych i kosmicznych, akademik V. P. Głuszko. Przedstawiono jego wkład w rozwój astronautyki krajowej i światowej. Przeprowadzono analizę trendów naukowo-technicznych w rozwoju inżynierii rakietowej i napędów kosmicznych.

Społeczność naukowa i techniczna Rosji i wielu obce kraje przygotowuje się do godnego uczczenia znaczącej daty - stulecia urodzin wybitnego naukowca i projektanta XX wieku, twórcy krajowej budowy rakiet i silników kosmicznych, akademika Walentina Pietrowicza Głuszki.

V. P. Głuszko urodził się 2 września 1908 roku w Odessie. W wczesne lata Podczas nauki w szkole zawodowej w Odessie zainteresował się fantastyczną ideą podróży międzyplanetarnych. Pasja ta bardzo szybko przerodziła się w mocne przekonanie – aby poświęcić swoje życie lotom kosmicznym. Już wtedy zdawał sobie sprawę, że poważna realizacja tego marzenia wymaga głębokiej wiedzy i wyjątkowej determinacji. V. P. Głuszko rozpoczął swoją drogę do astronautyki od studiowania astronomii i obserwacji gwiaździstego nieba w Pierwszym Państwowym Obserwatorium Astronomicznym w Odessie. Wykazując się niezwykłymi zdolnościami organizacyjnymi, stworzył pod swoim kierownictwem „Krąg Młodych Naukowców Świata”, który aktywnie zajmował się badaniami podstawowych nauk przyrodniczych i problemów stosowanych. O powadze pasji V.P. Głuszki świadczą materiały, które zebrał w tych latach, aby napisać dwie książki naukowe. W tych latach nie doszło do ich publikacji, ale zdaniem ekspertów zachowane materiały nadal budzą zainteresowanie.

Ogromny wpływ na ukształtowanie się światopoglądu naukowego wiceprezesa Głuszki miała znajomość twórczości K. E. Ciołkowskiego. Nawiązała się między nimi korespondencja, która trwała kilka lat. K. E. Ciołkowski wysłał do Odessy wydania swoich dzieł do wiceprezydenta Głuszki, wyraził zalecenia i rady dotyczące praktyczne zastosowanie teorie lotów kosmicznych. Korespondencja między młodym entuzjastą astronautyki V.P. Głuszką a teoretykiem K.E. Ciołkowskim jest wyjątkowym zjawiskiem w historii rosyjskiej nauki.

W 1925 r. V.P. Głuszko wstąpił na Wydział Fizyki i Matematyki Uniwersytetu Leningradzkiego. „Świat uniwersytecki mnie urzekł, przeniósł na nowy obszar działalności, który przybliżył mnie do ukochanej przyszłości, kiedy mogłem całkowicie poświęcić się pracy nad realizacją moich marzeń” – napisał V. P. Głuszko. W tych latach z entuzjazmem czytał w oryginale dzieła zagranicznych pionierów rakietowych: R. Goddarda, R. Hainault-Peltry'ego, G. Auberta.

Po ukończeniu studiów na uniwersytecie wiceprezes Głuszko rozpoczął pracę w Leningradzkim Laboratorium Dynamiki Gazu (GDL). Tutaj opracował serię ciekłych silników rakietowych ORM - eksperymentalne silniki rakietowe, badał metody zapłonu chemicznego, możliwość stosowania różnych rodzajów paliwa, badał wpływ stopnia wyprofilowania dyszy na charakterystykę silnika i przeprowadził stanowisko ogniowe badania silników na paliwo ciekłe. Silniki te zostały zaprojektowane do rakiet start pionowy, dopalacze samolotów, torpedy morskie.

W 1933 roku na bazie GDL i Moskiewskiej Grupy Badań nad Napędem Odrzutowym utworzono w Moskwie pierwszy na świecie Instytut Badań nad Odrzutowcami (RNII). Wiceprezes Głuszko przeniósł się do Moskwy i kierował wydziałem rozwoju silników rakietowych na paliwo ciekłe w RNII. W tym okresie prowadził szeroko zakrojone prace badawcze w zakresie określania efektywności paliw rakietowych, obliczania profilu dyszy naddźwiękowej, doboru dysz strumieniowych i odśrodkowych do wysokiej jakości atomizacji paliwa ciekłego oraz obliczania chłodzenia płomienia. ściana komory silnika. Zaczęło się w RNII Praca w zespole S.P. Korolev i V.P. Głuszko, którzy na wiele lat wyznaczyli podstawowy kierunek rozwoju rakiety i astronautyki w naszym kraju.

S.P. Korolew i wicep. Głuszko mieli szerokie plany twórcze dotyczące tworzenia zaawansowanych silników rakietowych, rakiet manewrujących i balistycznych. Jednak w tamtym czasie ich plan nie miał zostać zrealizowany. Pod fałszywymi zarzutami w 1938 roku zostali aresztowani i represjonowani.

W więzieniu wicep. Głuszko pracował najpierw w jednej z fabryk samolotów pod Moskwą, a następnie w fabryce samolotów w Kazaniu. Tutaj kierował specjalnym biurem projektowym zajmującym się opracowywaniem dopalaczy odrzutowych do samolotów. Pod przewodnictwem wiceprezesa Głuszki w okresie Wielkim Wojna Ojczyźniana Opracowano, przetestowano i wprowadzono do produkcji seryjnej systemy napędu rakietowego RD-1, RD-1KhZ, RD-2, które montowano jako dopalacze na samolotach Pe-2, Ła-7, Jak-3, Su-6.

W 1945 r. Wiceprezes Głuszko utworzył i kierował pierwszym wydziałem silników rakietowych w ZSRR w Kazańskim Instytucie Lotnictwa. W jej skład wchodzili wybitni specjaliści od rakiet: S. P. Korolev, G. S. Zhiritsky, D. D. Sevruk.

W tym samym roku wiceprezydent Głuszko w ramach grupy radzieckich specjalistów zajmujących się technologią rakietową został wysłany do Niemiec w celu poszukiwania i badania niemieckich rakiet bojowych U-2. Bogate doświadczenie i intuicja inżynierska pozwoliły V.P. Głuszko szybko zrozumieć cechy konstrukcyjne silników U-2, ich Specyfikacja techniczna, warunki produkcji i eksploatacji.

Po powrocie wiceprezesa Głuszki z Niemiec sformułowano i wysłano do rządu ZSRR propozycje utworzenia w naszym kraju dużej organizacji projektowej i zakładu pilotażowego do projektowania i produkcji silników rakietowych. Inicjatywa wiceprezesa Głuszki zyskała poparcie kierownictwa kraju, a w 1946 r. w miejscowości Chimki pod Moskwą na bazie dawnej fabryki samolotów zorganizowano OKB-456, obecnie słynne Stowarzyszenie Badawczo-Produkcyjne Energomash. Wiceprezes Głuszko był jego stałym głównym projektantem od pierwszego dnia aż do 1974 roku.

W latach powojennych zespół OKB-456 pod przewodnictwem wiceprezesa Głuszki opracował silniki RD-100, RD-101, RD-103M, które były instalowane na rakietach balistycznych R-1, R-2, R-5 , R-5M projekt S. P. Koroleva. Silniki te pod wieloma względami swoją konstrukcją i parametrami technicznymi nadal przypominały silniki niemieckiej rakiety U-2. Jednak wiceprezes Głuszko zrozumiał, że w celu dalszej poprawy właściwości krajowych silników rakietowych na paliwo ciekłe potrzebne są zasadniczo nowe rozwiązania. Należało podnieść ciśnienie w komorze spalania, przejść na bardziej wydajne paliwo, poprawić warunki tworzenia mieszanki i atomizacji składników paliwa itp. W wyniku intensywnych prac badawczo-rozwojowych udało się opracować nową konstrukcję dla ścieżki chłodzenia komory silnika i stworzyć oryginalny układ dysz w głowicy mieszającej, znacznie zmniejszają parametry masowo-wymiarowe komory silnika rakietowego na paliwo ciekłe.

Zgromadzony potencjał naukowy i techniczny pozwolił OKB-456 pod przewodnictwem wiceprezesa Głuszki przejść do tworzenia silników rakietowych o jakościowo nowym poziomie. W 1957 r. Odbył się pierwszy test w locie nowego krajowego potężnego międzykontynentalnego pocisku rakietowego R-7 zaprojektowanego przez S. P. Korolewa z silnikami RD-107 i RD-108 zaprojektowanymi przez wiceprezesa Głuszkę. Silniki te posłużyły do wystrzelenia pierwszego sztucznego satelity Ziemi, lotu pierwszego na świecie kosmonauty Yu.A. Gagarina, wystrzelenia automatycznych stacji do lotów na Księżyc, Wenus, Marsa, załogowych statków kosmicznych oraz Wostok, Woskhod, Sojuz.

Silniki RD-107 i RD-108, stworzone ponad 50 lat temu, są stale udoskonalane i nadal aktywnie działają w interesie rosyjskiej i światowej kosmonautyki. To na nich z kosmodromu Baikanur wystrzeliwane są załogowe statki kosmiczne.

W okresie lat 60-70. w zeszłym stuleciu w Biurze Projektowym V.P. Głuszki stworzono serię silników rakietowych na paliwo ciekłe, wykorzystując wysokowrzące utleniacze (kwas azotowy, czterotlenek azotu) z naftą, a następnie asymetrycznym dimetylem

tylhydrazyna (UDMH). Są to paliwa długo składowane, gdyż napędzane nimi rakiety mogą przez długi czas pozostawać w gotowości bojowej. Podstawą potencjału obronnego naszego kraju były rakiety silosowe, tworzone przy użyciu takich silników.

Szczególnie udany i szybki w Biurze Projektowym był rozwój i tworzenie silników rakietowych na paliwo ciekłe, wykorzystujących wysokowrzące utleniacze. Na przykład silnik kwasu azotowego RD-214 o ciągu 74 tf lata w próżni od 1957 r. i od 1962 r. do 1977 r. stosowane w pierwszym etapie pojazdów nośnych Cosmos. Drugi stopień tej rakiety wykorzystuje silnik RD-119 zasilany tlenem z asymetryczną dimetylohydrazyną, o ciągu 11 tf w próżni i rekordowym impulsie właściwym 352 s dla schematu bez dopalania, powstałym w latach 1958-1962. Opracowany w latach 1958-1961. Silniki odpowiednio RD-218 i RD-219 o ciągu 226 i 90 tf na pierwszym i drugim stopniu rakiety R-16 zasilane paliwem samozapłonowym (kwas azotowy z asymetryczną dimetylohydrazyną) i zapewniały impuls właściwy Odpowiednio 246 i 293 s.

W latach 1959-1962. W Biurze Projektowym V.P. Głuszki dla rakiety R-9 stworzono silnik tlenowo-naftowy RD-111 z czterema komorami oscylacyjnymi. Ciąg w próżni – 166 tf, impuls właściwy w próżni – 317 s, ciśnienie w komorze – 80 kg/cm2. Napęd THA pochodzi z generatora gazu pracującego na głównych podzespołach z nadmiarem paliwa.

Następnie Biuro Projektowe V.P. Głuszki, aby wyeliminować straty w napędzie TNA, przeszło na tworzenie silników z dopalaniem gazu generatorowego. Schemat ten zastosowano w jednokomorowym silniku RD-253; paliwo - czterotlenek azotu (AT) z niesymetryczną dimetylohydrazyną. Ciśnienie w komorze wynosi -150 kg/cm2, w przewodach do 400 kg/cm2, nacisk w próżni - 166 tf, impuls właściwy - 316 s. Okres rozwoju - 1962-1965. Sześć z tych silników jest zainstalowanych na pierwszym stopniu rakiety nośnej Proton i działają one bezawaryjnie od ponad czterdziestu lat. „Proton” ma znacznie większą nośność niż „Sojuz” i wyróżnia się wysokimi właściwościami operacyjnymi i energetycznymi; rozwiązał szereg ważnych problemów związanych z eksploracją Księżyca, Wenus i Marsa, w tym program „Proton” lotu na Księżyc wraz z pobraniem gleby i dostarczeniem jej na Ziemię.

Rosyjską szkołę twórców silników rakietowych na ciecz (LPRE), na czele której przez wiele lat stał akademik wiceprezydent Głuszko, charakteryzuje się dążenie do maksymalnego wykorzystania energii paliwa chemicznego i uzyskania maksymalnego impulsu właściwego.

W pierwszych stopniach rakiet nośnych instalowane są potężne silniki na paliwo ciekłe. Nacisk takich pojedynczych silników wynosi 100–800 t. Ponieważ silniki działają z poziomu Ziemi, wówczas oczywiście ciśnienie produktów spalania na wyjściu z ich dysz jest ograniczone: nie może być znacznie mniejsze niż ciśnienie atmosferyczne. W przeciwnym razie do dyszy dostanie się fala uderzeniowa, a następnie możliwe będą separacje przepływu, a w konsekwencji przepalenie dyszy. Oznacza to, że z wybraną parą

składników paliwa, impuls właściwy można zwiększyć jedynie poprzez zwiększenie stopnia ekspansji produktów spalania w dyszy. W potężnych silnikach rakietowych na paliwo ciekłe pierwszych stopni osiąga się to poprzez zwiększenie ciśnienia w komorze spalania.

Dynamikę opanowywania wysokich ciśnień (ryc. 1) i uzyskiwania maksymalnych impulsów właściwych (ryc. 2) można prześledzić na przykładzie silników opracowanych w NPO Energomash i za granicą.

Z danych liczbowych wynika, że wyższe ciśnienie w komorach spalania rosyjskich silników rakietowych na paliwo ciekłe pozwala na większe rozprężanie produktów spalania w dyszach, a co za tym idzie, zwiększenie

impulsy ciągu silnika. Takie silniki na paliwo ciekłe są instalowane w prawie wszystkich rosyjskich rakietach kosmicznych i wielu rakietach strategicznych.

Zastosowanie obwodu zamkniętego i rozwój wysokich ciśnień w celu uzyskania maksymalnych właściwych impulsów ciągu stało się głównym kierunkiem tworzenia rosyjskich silników rakietowych na paliwo ciekłe zarówno do celów pokojowych w przestrzeni kosmicznej, jak i do rakiet strategicznych do celów obronnych. Tym samym rakieta strategiczna R-36M (Szatan) wyposażona jest w silnik RD-264 o ciśnieniu w komorze spalania 210 kg/cm2, a rakiety nośne Zenit i Energia w silniki RD-171 i RD-170 o ciśnieniu w komorze spalania wynosi 250 kg/cm2.

Ciśnienie w komorze spalania, kgf/cm

RD-170(171) BBME

Obszar obwodów „zamkniętych”.

RD-120 ББ-7 O- "

Obszar „otwartych” obwodów

Ryż. 1. Zmiany w czasie wartości ciśnienia w komorach spalania silników na paliwo ciekłe: O - opracowane przez NPO Energomash; 0 - silniki obcych krajów

Specyficzny impuls ciągu na Ziemi, s

Stopień ekspansji gazów w soli

Obszar „otwartych” obwodów

Zamówienie -120-01 Zamówienie -253

Obszar obwodów „zamkniętych”.

RD -180 -170()171 O

Ryż. 2. Zależność konkretnego impulsu ciągu od stopnia rozprężenia gazów w dyszy silnika rakietowego na paliwo ciekłe: O - opracowany przez NPO Energomash; # - silniki obcych krajów

Wszystkie osiągnięcia naukowo-techniczne i rozwiązania konstrukcyjne NPO Energomash, uzyskane przy opracowywaniu mocnych i niezawodnych silników o obiegu zamkniętym, stały się podstawą do wyznaczenia obiecujących kierunków rozwoju silników na paliwo ciekłe na nadchodzące dziesięciolecia. Najważniejsze jest to, że stosując nietoksyczne, przyjazne dla środowiska, energooszczędne i stosunkowo tanie komponenty paliwowe, opanowano i wdrożono metody projektowania i dostrajania wysoce niezawodnych zespołów silników rakietowych na paliwo ciekłe: komór spalania, generatorów gazu i zespołów turbopomp .

Zastosowanie wymienionych rozwiązań w wielu innych silnikach zwiększyło niezawodność i wydajność wszystkich rozwiązań. Przykładem jest silnik NPO Energomash RD-180 o ciągu 400 t. Zbudowany jest w oparciu o uniwersalną komorę spalania o masie 200 ton i dwustrefowy generator gazu. Projekt tego silnika został zaprezentowany na konkursie ogłoszonym w 1995 roku przez firmę Lockheed Martin Corporation (USA) na wybór silnika tlenowo-naftowego do modernizacji amerykańskiej rakiety nośnej Atlas. Zwycięzcą przetargu okazał się rosyjski projekt, demonstrując przewagę rodzimych technologii napędowych.

Dwukomorowy silnik RD-180 (rys. 3) o ciśnieniu w komorze spalania 260 kg/cm2 powstał w rekordowym czasie krótki czas. Trzy lata i dziesięć miesięcy po podpisaniu kontraktu na rozwój silnika odbył się pierwszy udany komercyjny lot rakiety Atlas III napędzanej rosyjskim silnikiem RD-180. Podczas lotu wykazano wysoką charakterystykę energetyczną oraz, co najważniejsze, możliwość zmiany ciągu silnika w szerokim zakresie. Pozwala to zoptymalizować i zmniejszyć obciążenie elementów konstrukcyjnych rakiety i satelity w różnych częściach trajektorii.

W trakcie prac rozwojowych silnik RD-180 uzyskał certyfikat do stosowania w rakietach nośnych Atlas klasy lekkiej, średniej i ciężkiej. Dziś taki wynik można osiągnąć tylko za pomocą Rosyjskie technologie. Do chwili obecnej pomyślnie przeprowadzono siedem startów amerykańskich lekkich i średnich rakiet nośnych Atlas z rosyjskimi silnikami RD-180.

Najnowszym osiągnięciem silnika tlenowo-naftowego jest RD-191 NPO Energomash dla obiecującej rosyjskiej rakiety nośnej Angara, której pierwszy stopień zbudowany jest z uniwersalnych modułów rakietowych. Każdy moduł wyposażony jest w 200-tonowy silnik, w którym zastosowano jedną uniwersalną komorę spalania – taką samą jak w silnikach RD-170 i RD-180. Silnik RD-191 zawierający elementy wielokrotnego użytku przechodzi pierwszy etap badań rozwojowych, testowane są nowe rozwiązania w zakresie sterowania przepływem płynów roboczych i wektorem ciągu, a także możliwością zmniejszenia ciągu silnika do 30% nominalnego.

Można zatem stwierdzić, że dziś pierwsze stopnie rosyjskich rakiet nośnych na nadchodzącą dekadę są dostarczane z rodziną potężnych silników rakietowych na paliwo ciekłe tlenowo-naftowe, zbudowanych w oparciu o

w oparciu o wysoce niezawodną uniwersalną komorę spalania wielokrotnego użytku. W zależności od wymaganej mocy silnika wykorzystuje cztery (RD-170 i RD-171), dwie (RD-180) lub jedną (RD-191) komory.

18 1 2 3 4 5 6 7

Zh® ENERGOMASH V I

ROSJA L (h|)

Ryż. 3. Silnik RD-180: 1 - rama; 2 - blok gazociągu; 3 - kolektor wydechowy turbiny; 4 - turbina; 5 - wymiennik ciepła; 6 - pompa utleniacza; 7 - zespół pompy wspomagającej utleniacz; 8 - pompa paliwa pierwszego stopnia; 9 - pompa paliwa drugiego stopnia; 10, 11 - druga i pierwsza komora silnika; 12 - wyrzutnik; 13 - zbiornik startowy;

14 - przekładnia kierownicza; 15 - elementy elastyczne; 16 - zespół pompy wspomagającej paliwo; 17 - trawers; 18 - zawór oddzielający

Wszechstronnie utalentowany wiceprezes Głuszko nie ograniczył się jedynie do technicznej strony tworzenia silników i rakiet. Dużą wagę przywiązywał do badań nad charakterystyką paliw rakietowych, stał na czele rady naukowej ds. ciekłego paliwa rakietowego przy Prezydium Akademii Nauk ZSRR, angażując w swoje prace szerokie grono organizacji naukowych. W wyniku wieloletniej pracy od 1956 do 1982 r. Opublikowano 40 tomów publikacji referencyjnych zawierających bogactwo informacji na temat właściwości różnych substancji. Publikacje te cieszą się dużym zainteresowaniem w kraju i za granicą.

Akademik V.P. Głuszko stworzył zasadniczo nowy kierunek naukowy w dziedzinie nauk podstawowych i stosowanych. Idąc za jego przykładem wielu młodych naukowców i inżynierów wybrało swoją dziedzinę naukową, techniczną i działalności produkcyjnej budowa silników rakietowych. Jak wybitny główny projektant silników kosmicznych i rakietowych, Bohater Pracy Socjalistycznej, laureat Nagród Lenina i Państwowych ZSRR, mówił o wiceprezydentu Głuszce o swoim pierwszym nauczycielu technologii rakietowej

A. M. Isajew. Te same słowa może powtórzyć wielu innych inżynierów silników w naszym kraju.

Zawsze zajęty rozwiązywaniem problemów naukowych i produkcyjnych, wiceprezes Głuszko znajdował także czas Praca społeczna. Przez wiele lat wybierany na zastępcę Rady Najwyższej ZSRR, sumiennie wypełniał swój obowiązek wobec wyborców, aktywnie uczestniczył w decyzjach dotyczących najważniejszego państwa i problemy społeczne. Jednak jego nazwisko nie było powszechnie znane w kraju i za granicą, podobnie jak nie były znane nazwiska innych wybitnych twórców sprzętu obronnego. Dopiero po śmierci V.P. Głuszki w 1989 r. pojawiły się pierwsze publikacje dotyczące jego życia i działalności twórczej.

Wybitne osiągnięcia wicep. Głuszki zostały nagrodzone wysokimi nagrodami państwowymi. Jest dwukrotnym Bohaterem Pracy Socjalistycznej, laureatem Nagród Lenina i Państwowych ZSRR, odznaczony pięcioma Orderami Lenina, Orderem Rewolucji Październikowej, innymi odznaczeniami i medalami, w tym Złotym Medalem. Akademia Nauk K. E. Ciołkowskiego ZSRR. Był członkiem rzeczywistym Akademii Nauk ZSRR i Międzynarodowej Akademii Astronautyki, przewodniczącym i członkiem wielu rad naukowych.

Imię Walentina Pietrowicza Głuszki, pioniera i wybitnego twórcy technologii rakietowej i kosmicznej, w sierpniu 1994 r. decyzją XX11 Zgromadzenia Ogólnego Międzynarodowej Unii Astronomicznej, zostało przypisane do krateru po chronionej widocznej stronie Księżyca, wzdłuż z nazwiskami największych odkrywców świata – N. Bohra, G. Galileo, D. Daltona, A. Ensteina.

4 października 2001 r. W Moskwie, przy Alei Kosmicznych Bohaterów, odsłonięto pomnik wybitnego naukowca i projektanta naszych czasów, jednego z założycieli krajowej nauki o rakietach, akademika Walentina Pietrowicza Głuszki. Teraz, oprócz niebiańskiego pomnika, w Alei Kosmicznych Bohaterów wzniesiono także ziemski pomnik naszego wybitnego współczesnego, światowej sławy inżyniera i naukowca.

Pomnik V.P. Głuszki stoi na równi z pomnikami akademików S.P. Korolewa i M.V. Keldysza. Każdy z nich wniósł swój wkład w światową naukę i technologię kosmiczną, wzajemnie uzupełniając się i dopełniając dzieło drugiego. A to podkreśla zespół zespołu pomników naszych wybitnych

naszym rodakom, rakietowcom i kosmonautom, pionierom szlaków kosmicznych, o których pamięć zostanie zachowana na wieki.

Bibliografia

1. Arlazarov, M. S. Droga do kosmodromu / M. S. Arlazarov. M.: Politizdat, 1980. 152 s.

2. Afanasyev, I. B. Każdy powinien zająć się swoimi sprawami / I. B. Afanasyev, M. N. Pirogov // Cosmonautics News. 2008. nr 3. s. 52-53.

3. Głuszko, wiceprezes Ścieżka technologii rakietowej / wiceprezes Głuszko. M.: Inżynieria mechaniczna, 1997. 504 s.

4. Katorgin, B. I. Otwarto pomnik V. P. Głuszki / B. I. Katorgin, V. F. Rachmanin // Wszechrosyjski. naukowo-techniczne magazyn „Lot”. 2001. nr 11. s. 19-21.

5. Katorgin, B. I. Perspektywy stworzenia potężnych silników rakietowych na paliwo ciekłe / B. I. Katorgin // Biuletyn Rosyjskiej Akademii Nauk. 2004. T. 74. nr 3. s. 499-506.

6. Kosmonautyka. Encyklopedia / wyd.

B. P. Głuszko. M.: Encyklopedia radziecka, 1985. 528 s.

7. Maksimov, A. I. Założyciele współczesnej kosmonautyki. S. P. Korolev / A. I. Maksimov // Termofizyka i aeromechanika. 2006. T. 13. nr 4.

8. Mokhov, V.V. „Angara” wchodzi na rynek /

V. V. Mokhov // Wiadomości kosmonautyczne. 1999. nr 9.

9. Semenov, Yu.V. Koncepcja wyprawy na Marsa / Yu.V. Semenov, L.A. Gorshkov // Obeross. na-uch.-techn. magazyn „Lot”. 2001. nr 11. s. 12-18.

10. Favorsky, V.V. Kosmonautyka oraz przemysł rakietowy i kosmiczny. Książka 1. Pochodzenie i formacja (1946-1975) / V.V. Favorsky, I.V. Meshcheryakov. M.: Inżynieria mechaniczna, 2003. 344 s.

11. Chertok, B. E. Rakiety i ludzie / B. E. Chertok. M.: Inżynieria mechaniczna, 1975. 416 s.

12. Chertok, B. E. Rakiety i ludzie. Fili-Podlipki-Tyuratam / B. E. Chertok. M.: Inżynieria mechaniczna, 1996. 446 s.

13. Chertok, B. E. Rakiety i ludzie. Gorące dni zimnej wojny / B. E. Chertok. M.: Inżynieria mechaniczna, 1997. 536 s.

14. Chertok, B. E. Rakiety i ludzie. Wyścig księżycowy / B. E. Chertok. M. Inżynieria Mechaniczna, 1999. 576 s.

M. V. Krayev, V. P. Nazarov ZAŁOŻYCIEL ROSYJSKIEJ BUDOWY SILNIKÓW Rakietowych

W 100. rocznicę urodzin wiceprezesa akademickiego P. Głuszki

Opisano główne wydarzenia z życia i działalności twórczej wybitnego naukowca i konstruktora silników rakietowych, akademickiego V. P. Głuszki. Przedstawiono jego wkład w rozwój rosyjskiej i światowej nauki astronomicznej. Przeanalizowano tendencje naukowo-techniczne w rozwoju budowy silników rakietowo-kosmicznych.

Akademicki
Walentin Pietrowicz Głuszko

Akademik V.P. Głuszko (1908-1989) - założyciel krajowego przemysłu silników rakietowych, jeden z pionierów i twórców technologii rakietowej i kosmicznej.

Walentin Pietrowicz Głuszko- wybitny naukowiec w dziedzinie technologii rakietowej i kosmicznej, jeden z pionierów astronautyki, twórca krajowej budowy silników rakietowych na paliwo ciekłe.

V.P. Głuszko urodził się 2 września 1908 r. w Odessie. W latach szkolnych interesował się astronomią i zorganizował koło młodych amatorów w Odesskim Obserwatorium Astronomicznym. Pierwsza publikacja V.P. Głuszki nosiła tytuł „Podbój Księżyca przez Ziemię”. Wyniki jego obserwacji roju meteorów w styczniu 1924 r. oraz sporządzone na podstawie własnych obserwacji szkice Wenus, Marsa i Jowisza opublikowano w latach 1924 i 1925. w publikacjach Rosyjskiego Towarzystwa Miłośników Studiów Światowych (ROML).

W tym samym czasie V.P. Głuszko zainteresował się ideą lotów kosmicznych i od 1923 roku korespondował z K.E. Ciołkowskim.

V.P. Głuszko podczas lat pracy w Instytucie Badań nad Jetem (RNII). Moskwa. 1934

V.P. Głuszko z kosmonautami Yu.A. Gagarinem i P.R. Popovichem w swoim biurze. 1963

Silnik rakietowy na paliwo ciekłe RD-253, stworzony w Biurze Projektowym V.P. Głuszko, jest silnikiem pierwszego stopnia rakiety nośnej Proton.

Pojazd startowy Proton w miejscu startu kosmodromu.

W 1974 r. Wiceprezes Głuszko został mianowany generalnym projektantem Stowarzyszenia Badawczo-Produkcyjnego „Energia”, które zjednoczyło biuro projektowe założone przez wiceprezesa Głushko i biuro projektowe kierowane wcześniej przez S.P. Korolewa. Wraz z obecnymi wystrzeleniami stacji orbitalnych i statków kosmicznych pod przewodnictwem wiceprezesa Głuszki, NPO Energia z jego inicjatywy rozpoczęła prace nad nowym systemem rakietowo-kosmicznym „Energia” o nośności ponad 100 ton.

Napis wykonany przez V.P. Głuszko na jego książce

Regularne świąteczne smakołyki były oznaką uwagi.

Dla nowej rakiety nośnej stworzono najpotężniejszy na świecie silnik rakietowy na paliwo ciekłe – RD-170. Pierwszy start rakiety Energia odbył się 15 maja 1987 r. W listopadzie 1988 r. wystrzelono rakietę i system kosmiczny Energia-Buran wraz z powrotem i lądowaniem statku orbitalnego Buran w trybie automatycznym.