Lotnictwo biznesowe, jako niezależny segment elitarnych usług dla biznesu, pojawiło się na rosyjskim rynku transportu lotniczego stosunkowo niedawno, a lotnictwo biznesowe zyskało silną pozycję w swojej ekskluzywnej niszy. Dziś rynek lotów VIP wszedł w swój rozkwit, co stwarza ogromne perspektywy dla kluczowych graczy w branży. Czarter samolotu do przewozu klientów korporacyjnych na indywidualnie zaprojektowanej trasie nie jest tani, ale szereg wygranych punktów w połączeniu z rozbudowanym potencjałem wizerunkowym skłania podróżnych do dokonania jednoznacznego wyboru na korzyść lotnictwa biznesowego. centrum, gotowe do zorganizowania lotu prywatnego „Pełna konstrukcja”.
Z nami możesz być pewien: Twój komfort i bezpieczeństwo są w dobrych rękach!
Oszczędzaj czas
Czas to pieniądz! Czarterując samolot, Klient sam ustala trasę i godzinę odlotu zgodnie z własnymi planami i życzeniami. Korzystając z usług lotnictwa biznesowego zabezpieczysz się przed nieoczekiwanymi opóźnieniami lub odwołaniami lotów. Lecąc za granicę będziesz mile zaskoczony różnicami w procedurze przejścia kontroli granicznej i celnej w segmencie VIP i w ogóle.
Pasażerowie lotów biznesowych oszczędzają kolejki, kłopoty i biurokratyczną biurokrację. Na koniec nie zapominaj, że regularne loty nie są przeznaczone dla wszystkich lotnisk. Kierując się zasadami przewoźników lotnictwa ogólnego, spędzasz dużo czasu na przesiadkach, a samolot lotnictwa biznesowego najsprawniej dowiezie Cię do celu.
Ścisła poufność
Czarter VIP pozwala zachować lot w tajemnicy przed mediami i nieznajomymi. W dzisiejszym interaktywnym społeczeństwie informacja nabiera szczególnej wartości. Często decyzja naszych Klientów o skorzystaniu z usług lotnictwa biznesowego wynika z chęci ochrony informacji stanowiących tajemnicę handlową, która w warunkach normalnego lotu może stać się własnością osób trzecich. Indywidualny czarter gwarantuje, że uchroni Cię przed natrętną obecnością wścibskich oczu i uszu.
Kwestia poufności danych o kliencie i locie jest sprawą zasadniczą.
Zdając sobie sprawę ze znaczenia zachowania poufności w środowisku biznesowym, nasza firma zobowiązuje się nie ujawniać informacji o trasie lotu, nazwiskach pasażerów, godzinach odlotu i lądowania, a także wszelkich innych informacji, które w ten czy inny sposób wpływają na interesy klienta .
Rozszerzone gwarancje bezpieczeństwa
Praktyka pokazuje, że indywidualne loty czarterowe są znacznie bardziej niezawodne niż regularne loty. Lotnictwo korporacyjne z wielu obiektywnych powodów zajmuje pierwsze miejsce w międzynarodowych rankingach bezpieczeństwa statków powietrznych. Zasługa ta nie wynika z kosztu lotu służbowego, pomimo tego, co należy tutaj podkreślić: najwyższej klasy piloci, inżynierowie, dyspozytorzy lotnictwa biznesowego i wysokiej jakości obsługa samolotów.
Posiadanie prywatnego odrzutowca stanowi doskonałe uzupełnienie portretu odnoszącego sukcesy przedsiębiorcy, wzbudzając bezwarunkowy szacunek partnerów i inwestorów, jednak w rzeczywistości za błyszczący obraz sukcesu trzeba zapłacić nieuzasadnioną wysoką cenę. Wynajem odrzutowca biznesowego do konkretnego zadania pozwala cieszyć się wszystkimi korzyściami płynącymi z posiadania prywatnego samolotu, eliminując ryzyko finansowe. W każdej chwili możesz skorzystać z usług czarteru samolotów, wzmacniając reputację swojej firmy jako szanowanego gracza na rynku.
Kontynuujemy przyglądanie się wnętrzom odrzutowców biznesowych prezentowanych na wrześniowych targach lotnictwa biznesowego Jet Expo-2013 we Wnukowie.
Bombardier GE 6000 VistaJet
Pracownicy Vista Jet tak bardzo cenią swoją reputację, że przed opublikowaniem tych zdjęć na blogu poprosili mnie o przesłanie im zdjęć w celu uzyskania pozwolenia na publikację ich w Internecie. Tak, proszę, nie jest mi przykro.
Założyciel firmy Thomas Flor: „Chciałem zmienić prywatne lotnictwo, aby ludzie tacy jak Ty i ja mogli mieć prosty model biznesowy i latać w pełnym komforcie. Nasza filozofia jest prosta: dać Ci to, co najlepsze. Leży u podstaw wszystkiego, co robimy.”
Firma oferuje dwa rodzaje transportu – „Twój Program” dla osób często podróżujących oraz „Loty na żądanie” dla osób sporadycznie korzystających z usług lotnictwa biznesowego. Na przykład poleć do Monte Carlo, zagraj w ruletkę i zanurz swoje ciało w chłodnym Morzu Śródziemnym, pokrytym cienką warstwą olejku do opalania...
Założona w 2004 roku Vista Jet stała się jedną z najszybciej rozwijających się prywatnych linii lotniczych na świecie. Samoloty Bombardier znajdują się w Europie, na Bliskim Wschodzie, w Azji i Afryce Zachodniej i są gotowe zabrać Cię w dowolne miejsce na świecie. Każda zachcianka za Twoje pieniądze!
Przypomnę, że samolot może pokonać dystans ponad 11 tysięcy kilometrów. Lot bez przesiadek można wykonać np. z Los Angeles do Tokio. W ciągu pół godziny samolot może wznieść się na wysokość przelotową 13 100 m. Maksymalna prędkość samolotu pasażerskiego wynosi 950 km/h na wysokości lotu 15 545 m
Poprosiłam jednego ze sturów, żeby mi dał zmiętą kartkę, ona poszła poprosić innego stura o lepszą i powiedziała, że nie, nie, tego nie oddamy! Cholera, powinienem był złapać zmiętą i uciec, kiedy ją oferowali. Po raz pierwszy w odrzutowcu biznesowym znajdują się instrukcje bezpieczeństwa.
Bratem poprzedniego samolotu jest Bobmardier GE XRS firmy ComLux Aviation.
Maszyna 9H-XRS należy do Comlux Malta LTD, ST HELENA’S BUILDINGS TUMAS FENECH STREET BIRKIRKARA. Ten sam samolot został zaprezentowany na statyce EVACE w Genewie (najfajniejszej wystawie lotnictwa biznesowego w Europie).
Grupa Spółek Comlux zapewnia nowoczesne, komfortowe i niezawodne samoloty na całym świecie na czarterach VIP. Dzięki swojej rampie wszystkie małe odrzutowce biznesowe Comlux zdają się mówić: „Polecę, gdzie chcę!” Oszczędność czasu, tak.
Maksymalna prędkość 935 km/h, zasięg lotu 11 112 km z 8 pasażerami i 4 członkami załogi. Maksymalna certyfikowana wysokość lotu 15545 metrów
Znajdujący się w części rufowej salon jest oddzielony od przedniej części dowodzenia salonową strefą konferencyjną.
Skromnie, ale gustownie, wszystko certyfikowane i wykwintne.
W razie potrzeby stół można zdjąć, a krzesła rozłożyć. Jednak długi lot w skórzanym fotelu budzi wątpliwości pod względem komfortu, sugeruję zmianę na aksamitne sofy, które wymagają posiadania pasów bezpieczeństwa.
Sterowanie oświetleniem wnętrza wysuwa się z panelu bocznego – pasażer może wybrać otoczenie i oświetlenie według własnych upodobań.
Liczba pasażerów wynosi do 19, w zależności od tego, ile osób ma główny pasażer w swoim orszaku, ale nie więcej.
W kokpicie wszystko jest znajome i normalne, nawet nie dotarliśmy jeszcze do iPadów na desce rozdzielczej… czy są potrzebne?
EMBRAER Legacy 650 – kolejny z własnym trapem
Załoga tej deski zabiera ze sobą wszystko – od puszki coli po kamizelki sygnalizacyjne.
Niemniej jednak jest bardzo towarzyski i gotowy pokazać swojego ptaka
A jest tu co oglądać. Choć nie jest tak duży jak ACJ, jest w nim wystarczająco dużo miejsca zarówno dla Głównego Pasażera, jak i osób mu towarzyszących.
Można porozmawiać o problemach światowego kryzysu lub po prostu zjeść śniadanie, obserwując wschód słońca za oknem.
Podczas wznoszenia i lądowania całe to piękno zostaje usunięte – bezpieczeństwo jest na pierwszym miejscu!
Jackie Chan ma właśnie taki samolot w swojej flocie. Nie możesz przestać pięknie latać.
Zawsze dobrze jest wiedzieć nad czym lecisz.
A jeśli podczas lotu tęsknisz za domowym zaciszem, pluszowe misie i poduszki stworzą na pokładzie atmosferę domowego salonu.
Mimometr jest szczególnie poza skalą na wysokości 10 000 metrów.
Przytulny powinien być nie tylko salon, ale także toaleta. Dla wygody dołączony jest kwiatek. Od Brazylijczyków po Amerykanów – GULFSTREAM G280.
G280 ma największy zasięg i prędkość przelotową w kategorii lotnictwa biznesowego średniej wielkości.
G280 jest wyposażony w kabinę pilota PlaneView280™, która zwiększa bezpieczeństwo, zapewniając mniejsze obciążenie pilota pracą i lepszą świadomość sytuacyjną.
Najbardziej przestronna kabina w swojej klasie, G280 może pomieścić do dziesięciu pasażerów w dwóch obszarach. Duża kuchnia pokładowa zapewnia pasażerom najwyższy poziom komfortu.
Stuprocentowo świeże powietrze, niskie ciśnienie, duże okna i cisza redukują zmęczenie i tworzą przytulną atmosferę w kabinie.
Poprosili o filmowanie bez szczegółów.
Nie sądzę, żeby dotyczyło to poduszek, one były głównym trendem na tym JetExpo.
Właściciele nie zabraniają demontażu części klocków, dziękujemy.
I znowu toaleta i znowu kwiaty.
Podczas lotu dostęp do bagażnika jest bezpłatny i nie ma znaczenia, czy włożysz gadżet do walizki – nikt bez Ciebie go nie wyjmie.
Kup G280! To nic nie kosztuje - 24 miliony na zielono!
Nie chcesz G280? Kup więc G450, bardzo niedrogo.
Gulfstream G450 to duży samolot lotnictwa biznesowego dalekiego zasięgu, bezpośredni potomek legendarnej serii samolotów GIV, najpopularniejszego odrzutowca biznesowego na świecie. Dzięki międzykontynentalnemu zasięgowi G450 z łatwością zabierze Cię z Dallas do Paryża.
Samolot może osiągnąć maksymalną prędkość operacyjną 0,88 Macha i przewozić grupę ośmiu pasażerów na odległość do 4350 mil morskich (8056 km) przy normalnej prędkości przelotowej 0,80 Macha.
Dbałość o szczegóły.
Operatorzy G450 mogą wybierać spośród sześciu opcji konfiguracji wnętrza, aby dostosować kabinę do swoich potrzeb.
Te indywidualne konfiguracje kabin zapewniają wygodne siedzenia dla maksymalnie 16 pasażerów i sześć miejsc do spania.
Aneks kuchenny z kuchenką mikrofalową i zlewem do mycia świeżych warzyw i owoców sprowadzonych z rynków Azji Centralnej.
W standardzie nie ma osobistego stewarda.
Poziom technologiczny kabiny załogi G450 uznawany jest za najwyższy w lotnictwie biznesowym. Awionika samolotu wyświetla krytyczne dane o stanie lotu na 14-calowych (36 cm) wyświetlaczach LCD w formacie poziomym. Kup nasze słonie!
Jeśli objedziesz lotnisko Szeremietiewo, zobaczysz mały terminal A, który od czasu do czasu przejmuje ochronę FSO, jeśli tego dnia jeden z najwyższych urzędników państwowych odlatuje odrzutowcem służbowym.
Jeśli na utrzymanie własnego samolotu masz około 90 milionów rubli rocznie (a sam samolot też się przyda), to Twój lot wygląda następująco: wysiadasz z samochodu w pobliżu tego terminala A, przechodzisz przez kontrolę bezpieczeństwa za 30–30– 40 sekund, jeśli lot jest zagraniczny – kontrola paszportowa (obowiązkowa dla wszystkich), następnie idź prosto przez pole do samolotu 50 metrów od terminala, usiądź, zapnij pasy i leć.
Od momentu wyjścia z samochodu do momentu wejścia na pas startowy zajmuje to od 8-15 (lot krajowy) do 15 minut (lot międzynarodowy). Bagaż można wysłać z wyprzedzeniem.
Teraz zastanówmy się, jak to działa i kto tego potrzebuje. A także jakie są dobre odrzutowce biznesowe.
Jakie zalety mają odrzutowce biznesowe?
Wiele odrzutowców powstało przy użyciu rozwiązań z samolotów myśliwskich (na przykład Dassault Falcon). Są to zasadniczo cywilne wersje wojskowych myśliwców. Oczywiście są „cichsze” pod względem możliwych manewrów, ale mają bardzo, bardzo dobry poziom energii.Jeśli widzisz trzysilnikowy mały samolot biznesowy, najprawdopodobniej został zakupiony do lotów transatlantyckich. Osobliwością jest to, że każdy statek ma maksymalną odległość od lotniska, a trzysilnikowe pozwalają przepłynąć Atlantyk na dość krótkiej trasie - niemal bezpośrednio.
Drugą cechą jest to, że na pokład można zabrać naprawdę dużo. Jeśli są to samoloty cargo, to dokładnie obliczają czas odlotu, ponieważ wraz ze wzrostem temperatury w ciągu dnia powietrze staje się mniej gęste i możesz nie wystartować z wymaganą ilością paliwa i ładunku. W lotnictwie biznesowym harmonogram zmienia się niemal bez przerwy: w końcu dlaczego szlachetny don nie miałby wystartować 40 minut później, jeśli chce? Ale podobna sytuacja z startem (historycznie zdarzało się to w ciągu ostatnich 10 lat praktyki FBO na Szeremietiewie) tylko raz, i to nie na samym Szeremietiewie, ale na lotnisku wysoko w górach.
Oznacza to także krótki start (1000 metrów dla niemal każdego odrzutowca), czyli minimalne wymagania dotyczące długości pasa startowego. Na Szeremietiewie oznacza to także skróconą procedurę startu, co pozwala zmieścić się w rozkładzie jazdy i ominąć kolejkę. Na innych rosyjskich lotniskach nie ma specjalnych procedur dla takich „zhizki” i stoją one w ogólnej kolejce. Zatwierdzenie tej procedury zajęło FBO A-Grupie kilka lat. Pokazaliśmy międzynarodowe przykłady zarządowi lotniska, udowodniliśmy skuteczność w rozkładach jazdy i tak dalej.
W przeciwieństwie do dużych, ciężkich samolotów, odrzutowce biznesowe mają mniejszy opór wiatru, co nakłada nieco większe ograniczenia na warunki lądowania związane z pogodą.
Statki te często latają również na wyższych szczeblach i mogą wznieść się na wysokość do 13–14 kilometrów: tam powietrze jest rzadsze, co pozwala im osiągać większe prędkości i efektywniej wykorzystywać paliwo.
Czym różni się odrzutowiec biznesowy od odrzutowca prywatnego lub czarterowego?
Z punktu widzenia przepisów w Rosji różnic jest niewiele. Z punktu widzenia zachodnich standardów regulacyjnych – do 19 miejsc (dlatego u nas zazwyczaj tak jest). Jest to kryterium ustalone historycznie. Umownie można powiedzieć, że lotnictwo biznesowe zaczyna się tam, gdzie właściciel statku powietrznego sam nie zasiada za sterami, a w samolocie pojawia się toaleta. Wyjątkiem są duże burty do transportu rosyjskich drużyn, ale to osobny przypadek.Najpopularniejszymi obecnie statkami w Rosji są Challenger-300, który zwykle ma 12–14 miejsc.
Dlaczego siedzenia mają widelec? Ponieważ bardzo często odrzutowce biznesowe są wykonane z indywidualnymi kabinami. W obrębie tego samego typu statku układ jest bardzo różny. Na przykład, jeśli do czarteru wykorzystuje się małą łódkę, jest tam więcej miejsc, nie ma stanowiska stewardessy, a kuchnia służy tylko do rozgrzewki. Jeśli jest to prywatny odrzutowiec dla biznesmena, często jest tam mniej miejsc o większym rozstawie, część sypialna dla głównego pasażera, a często także prysznic. Dość często spotyka się dużą kuchnię z możliwością przygotowania czegokolwiek na pokładzie i wyposażoną w lodówkę.
W Europie historycznie używają lekkich samolotów, podczas gdy w naszym kraju używają średnich i dużych samolotów, ponieważ kraj jest duży i musimy latać daleko. Oto, co jest popularne w naszym kraju:
- Bombardier Challenger 600/650
- Bombardier Global Express/Global 5000
- Dassault Falcon 7X
- Gulfstream G550
- Embraer Legacy 600/650
- Bombardier Challenger 300
- Gulfstreama G650
- Hawker 800
- Cytat Cessny
- Dassault Falcon 900
Komu potrzebne takie samoloty?
Są to loty nierozkładowe i poza siatką tras. Loty tego samego Aeroflotu zaplanowane są z wieloletnim wyprzedzeniem i niewiele się zmieniają. Ale w lotnictwie biznesowym lot jest zwykle planowany 2-3 godziny wcześniej i można lecieć w dowolnym kierunku. Jedyne „ale”: w przypadku lotu do Mińska nie można lecieć samolotem do Kopenhagi, ponieważ konieczne będzie trzymanie się wcześniej przesłanego planu lotu.Wbrew powszechnemu przekonaniu z samolotów biznesowych korzystają nie tylko oligarchowie. Istnieją na przykład odrzutowce korporacyjne do transportu delegacji na negocjacje. Duże firmy z wieloma oddziałami często dysponują własnymi lotami, którymi w ciągu jednego lub dwóch dni oblatują połowę kraju, co w przypadku regularnych lotów zajęłoby dwa tygodnie. Biorąc pod uwagę, że często noc można spędzić w samolocie, podobnie jak w hotelu, jest to całkiem uzasadnione z punktu widzenia oszczędności czasu najwyższego kierownictwa. Te same burty służą do transportu pilnych ładunków i paczek.
Sportowcy, muzycy i politycy często korzystają z odrzutowców biznesowych, aby uciec od uwagi i zrelaksować się. Cały sprzęt można wcześniej załadować na samolot. W terminalu na pewno nie ma fanów ani paparazzi.
Na całym świecie odrzutowce biznesowe wykorzystywane są także w ambulansach lotniczych, czyli transporcie do szpitali (w Szwajcarii do tego celu służy około jedna trzecia floty Pilatus – samoloty z ogromnymi drzwiami do załadunku noszy). U nas prawie tego nie ma, bo to raczej zadania floty śmigłowców Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych.
Odrębnym obszarem lotnictwa biznesowego są samoloty dla drużyn sportowych. W przeciwieństwie do konwencjonalnych odrzutowców biznesowych, na takie loty zabierane są prawie zwykłe samoloty pasażerskie, ale wykorzystuje się infrastrukturę FBO.
Co to jest FBO?
To Operator Bazy Stałej – dostawca infrastruktury naziemnej dla lotnictwa biznesowego. Często nazywane są „terminalami prywatnymi” i jest to prawie prawda. Na przykład FBO Grupy A w Szeremietiewie posiada własne hangary do przechowywania samolotów i helikopterów, własne maszyny do odladzania, własną infrastrukturę do konserwacji i tankowania oraz cały terminal A.
Otwierają się całe drzwi:
FBO to lotnisko dla odrzutowców biznesowych. To część infrastruktury dla lotnictwa biznesowego. To jest trudne. Do tego dochodzi oprogramowanie: na przykład linia lotnicza (operator) lotnictwa biznesowego służy do zarządzania komercyjnego. W FBO samoloty są przechowywane i konserwowane, a także wykonują odloty i przyloty. Ponadto FBO nie sprzedaje lotów ani nie dokonuje rezerwacji: jest to zadanie operatorów i brokerów.
To wszystko jest konieczne, bo nie wystarczy kupić samolot. Własność prywatna sama w sobie nie jest łatwa, ale jeśli nagle wykorzystasz samolot do celów komercyjnych (ty i twoja rodzina macie się dobrze, ktoś inny nie, albo jest to bardzo trudne), to faktycznie trzeba go oddać linii lotniczej, bo wymagania dotyczące każdego lotu komercyjnego będą takie same jak w przypadku lotu pasażerskiego Aeroflot. A to niemal automatycznie oznacza personel obsługi technicznej liczący 30–50 osób: inżynier, trzy zmiany pilotów, trzy zmiany konduktorów, obsługa prawna, księgowość.
Inną cechą jest to, że samo trzymanie samolotu na ziemi jest mało opłacalne. Wielu właścicieli pozwala innym osobom wykorzystywać ich samoloty do lotów prywatnych, aby obniżyć koszty. Oznacza to, że faktycznie je wynajmują. Ale robi się to trochę inaczej: możesz oddać samolot operatorowi, a on będzie przyjmować zamówienia i zarządzać wszystkimi rezerwacjami. A gdy zajdzie taka potrzeba, tablica będzie we właściwym miejscu.
Wirtualizacja samolotów w takich firmach obsługujących odrzutowce biznesowe osiągnęła taki poziom, że jeśli nagle Twój samolot zostanie zajęty na niespodziewany, pilny lot, to w razie potrzeby otrzymasz podobny darmowy. Ale musisz zrozumieć, że dla właściciela nie jest to dochód, ale po prostu wygodna redukcja wydatków. W USA i Europie współwłasność jest nadal powszechna: grupa kupuje wspólnie samolot i po równo dzieli się godzinami. Każdy dostaje warunkowe 20 godzin miesięcznie i każdy uzgadnia, jak i kiedy je wykorzysta. Dzielą się wydatkami. Mogą wynająć samolot, ale kiedy tego potrzebują, korzystają z niego.
Wróćmy do infrastruktury. Oprócz terminala znajduje się tu specjalna płyta postojowa dla lotnictwa biznesowego. Potrzebujesz własnego sprzętu i specjalnego sprzętu. Na przykład własny typ pojazdów ciągnących, własna stacja benzynowa.
Te małe pojazdy elektryczne umożliwiają bardzo dokładne pozycjonowanie lekkich samolotów w hangarze.
Początkowo są to ciągniki pokładowe z lotniskowców w celu szybkiego przełożenia i przemieszczania się w innym kierunku.
Nawiasem mówiąc, fartuchy do odrzutowców biznesowych różnią się od zwykłych fartuchów lotniczych. Samoloty są lekkie, a uruchomienie silników w pobliżu budynku nie zawali się, dlatego latają o własnych siłach i nie trzeba ich holować. Odrzutowce biznesowe nie potrzebują schodów: zwykle są wbudowane w samą deskę.
W Rosji FBO są zwykle powiązani z lotniskami, a w USA i Europie FBO często mają własne lotniska lub wspólne lotniska tylko dla FBO bez regularnych regularnych połączeń lotniczych. Heathrow ma 11 FBO w oparciu o jedno lotnisko dostawcy. W Moskwie FBO działają w SVO, DME i VKO, a na Szeremietiewie oprócz samej Grupy A działa jeszcze dwóch wirtualnych FBO, którzy korzystają z infrastruktury Grupy A, ale mają własne miniterminale. W Petersburgu w Pułkowie znajdują się dwa ośrodki. W Paryżu lotnictwo liniowe ląduje na lotnisku Charlesa de Gaulle’a, ale Lebourget to tylko lotnictwo biznesowe (jest tam też muzeum i słynne widowisko). W normalnych czasach jest tam trzech do czterech FBO. Mają wspólny pas startowy i cztery różne infrastruktury. Do Cannes nie można polecieć zwykłym lotem, ale można przez lotnisko biznesowe. Regularne loty - przez Niceę.
Opcja „dziadkowie przylecieli do SVO z plecakiem i pojechali zobaczyć Plac Czerwony” zdarza się u nas dość rzadko. W tym samym Paryżu - częściej. I będziemy o tym rozmawiać latami. Właściwie to moi dziadkowie przylecieli raz. A podczas Pucharu Świata Pilatus wylądował dla ośmiu pasażerów. Finowie właśnie przylecieli swoim samolotem, aby obejrzeć piłkę nożną.
Z kolei w showbiznesie podejście jest diametralnie inne. Jackie Chan, ambasador Embraera, lata sam. Travolta ma pięć samolotów, a oprócz małych odrzutowców jest też Boeing 707 – zdrowy samolot pasażerski. W Dubaju podejście do prywatnych helikopterów jest generalnie jak do taksówki: zamiast samochodu można przez przypadek wezwać Uber-Heli, a będzie to kosztować bardzo rozsądne pieniądze.
W Europie terminale biznesowe często nie wyglądają zbyt reprezentacyjnie. Dom z pokojem pilota, recepcją - łatwo. Ale są takie pałace, na przykład w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Obydwa będą przewozić 30-50 pasażerów dziennie, ale azjatyckie czy bliskowschodnie mogą wyglądać jak muzeum. W USA i Europie – podejście konsumenckie. FBO w Ameryce wyglądają jak nasze stacje benzynowe. W Rosji specyfika jest taka: kiedy ktoś leci z Moskwy do takiego stoiska w innym kraju, jest to dla niego normalne. Klucz wisi na drzwiach, sam wydrukuję dokumenty i idę - do przyjęcia. Ale jak tylko tu przyleci, potrzebuje normalnego komfortu. Stodoła nie wystarczy.
Pasażer najczęściej wybiera FBO kierując się lotniskiem i kolejką na nim. A dokładniej doświadczony użytkownik lotnictwa biznesowego. Niedoświadczona osoba nie zawsze widzi różnicę.
Teraz krążą pogłoski, że moskiewska przestrzeń powietrzna zostanie ponownie otwarta dla lotów na małych wysokościach (nie tylko tranzytowych). Obecnie wiele osób korzysta z helikopterów w lotnictwie biznesowym, a niedaleko terminalu znajduje się lądowisko dla helikopterów z nocnym startem. Oznacza to, że możesz bardzo szybko dostać się w dowolne miejsce w okolicy, gdyż helikopter może wylądować na dachu lub na polu. A w samej Moskwie jest wystarczająco dużo budynków, które mogą wyposażyć obszary na dachach. Obecnie obok Crocus powstaje 14 drapaczy chmur, każdy z własną działką (ale znajdują się one w otwartej części przestrzeni). W Moskwie latają już służby rządowe i ratunkowe (w szczególności medyczne). Ale koordynacja jest trudna. Transport śmigłowcowy to rozwijający się segment lotnictwa biznesowego, ponieważ prędkość wynosi 260–280 kilometrów na godzinę, a zasięg wynosi 1200 kilometrów. Kiedy i czy rynek się otworzy, w lotach nad miastem ważne będą śmigłowce dwusilnikowe (są to klasy średnie i ciężkie).
Dla klientów VIP, którzy cenią swój czas, wygodę i mobilność, Międzynarodowy Port Lotniczy Wnukowo oferuje usługi lotnictwa biznesowego we Wnukowo-3.
Przewaga lotnictwa biznesowego w porównaniu z lotami konwencjonalnymi jest oczywista. Pasażerowie lotnictwa biznesowego nie dopasowują się do rozkładów lotów linii lotniczych, lecz wybierają dogodny dla siebie rozkład lotów. Spędzają mniej czasu na odprawie na lotnisku i dopełnianiu formalności granicznych i celnych.
Na międzynarodowym lotnisku Wnukowo lotnictwo biznesowe obsługują następujące firmy:
Centrum Lotnictwa Biznesowego CJSC Wnukowo-3
Wnukowo-3 to największe centrum lotnictwa biznesowego w Rosji i Europie Wschodniej z własną rozwiniętą infrastrukturą, dwoma terminalami VIP (międzynarodowym i krajowym), parkingiem oraz zagospodarowanym obszarem chronionym. Kompleksy płytowo-hangarowe pozwalają na obsługę i jednoczesne rozmieszczenie ponad 250 samolotów różnych typów i modyfikacji. Zalety stosowania hangarów w naszej strefie klimatycznej są oczywiste: pomagają chronić drogie wyposażenie lotnicze przed niekorzystnymi czynnikami klimatycznymi i biologicznymi, a także przeprowadzać konserwację. Pomieszczenia hangaru wyposażone są w systemy ogrzewania, wentylacji, oświetlenia, a także automatyczny system gaśniczy.
Od ćwierć wieku rosyjska elita patrzy w dół z okien prywatnych odrzutowców. Biznesowy odrzutowiec z lat 90. przekształcił się w wygodny i opłacalny środek transportu. Powstanie i stagnacja rosyjskiego lotnictwa biznesowego, pierwsze samoloty i współczesne realia – o tym mowa w artykule.
Elita radziecka była słaba – przed pasją pięknego życia – oczywiście marzyła nie tylko o towarach spod lady, ale także o wygodnym podróżowaniu. Wysłanie samolotu według indywidualnej trasy i rozkładu – w czasach komunizmu wydawało się to czymś więcej niż science fiction. Funkcję obecnych odrzutowców biznesowych do przewozu cennego personelu przejęły „samoloty administracyjne”, które z nowoczesnym lotnictwem biznesowym mają bardzo odległy związek.
Wszystko zmieniło się w latach 90. Popisywanie się przed konkurentami na małym, ale własnym samolocie, przelatującym nad ojczyzną, to ulubiona rozrywka biznesmenów w nowym kraju. Rosły potrzeby, poszerzały się koła biznesowe, a w granicach państwa zrobiło się ciasno.
Patrząc na partnerów za granicą, elita biznesowa zaczęła zdawać sobie sprawę z korzyści płynących z własnego transportu lotniczego nie tylko w celach rozrywkowych, ale także zawodowych. Dochód przekraczający sto milionów dolarów rocznie wymagał po prostu zakupu konta osobistego ze skrzydłami.
Odziedziczone po czasach sowieckich sale dla oficjalnych delegacji zostały w pośpiechu przebudowane na terminale biznesowe, a obsługa i poziom obsługi zaczął powoli zbliżać się do poziomu europejskiego.
Ze względu na brak wysokiej jakości zagranicznych odrzutowców biznesowych, lokalni „lewicowcy” zajęli się Yaki i Tu. W zręcznych rękach szybko zamieniły się w luksusowe strony popularne wśród elit. To prawda, że nie na długo. Gdy tylko samoloty zaczęły przekraczać granice, europejskie niebo zaczęło się dla nich zwężać - okazały się zbyt „nieczyste” ekologicznie dla świata zachodniego. Jednocześnie zagraniczne samoloty otrzymały pozwolenie na start i lądowanie w ciągu kilku godzin.
Pierwszymi, którzy „zasmakowali” całego uroku odrzutowców biznesowych, było kierownictwo największych krajowych firm: Gazprom, Lukoil, RAO JES z Rosji itp. Ponieważ sfera ich interesów gospodarczych wykraczała daleko poza Rosję, zaczęli tworzyć własne zależne linie lotnicze i sieć oddziałów za granicą.
Szeremietiewo również szybko się zorientowało – to właśnie to lotnisko w 1993 roku jako pierwsze obsługiwało prywatne samoloty. W 1995 roku otwarto tu Centrum Lotnictwa Biznesowego obsługujące loty korporacyjne, medyczne, czarterowe i prywatne. On, podobnie jak Centrum Lotnictwa Biznesowego Domodiedowo i Centrum Lotnictwa Biznesowego Wnukowo-3, to obecne trzy filary moskiewskiego lotnictwa biznesowego, współpracujące z krajowym ruchem pasażerskim VIP. Dziś każdy z nich obsługuje setki lotów odrzutowcami biznesowymi miesięcznie. Moskiewski hub lotniczy jest jednym z liderów w Europie pod względem liczby lotów biznesowych.
Z rosyjskim akcentem
Rosyjskie lotnictwo biznesowe, jak każdy biznes w Rosji, jest sprawą niejednoznaczną. Na przykład na początku lat 90. w kraju po prostu nie było wykwalifikowanych pilotów lotnictwa biznesowego. Pierwsze prywatne linie lotnicze przeznaczyły ogromne środki na szkolenie personelu za granicą, na zatrudnianie
załogi zagraniczne. Sytuacja z rosyjskimi profesjonalistami na czele nie zmieniła się dziś zbytnio na lepsze. " Niewątpliwą wadą lotnictwa krajowego jest niewielka liczba specjalistów, którzy co roku kończą szkoły lotnicze., - przyznaje dyrektor zarządzający Klubu Lotnictwa Biznesowego Andriej Kalinin. - Powodów jest wiele: powszechne zamknięcie szkół lotniczych w pewnym momencie i duża popularność europejskich załóg wśród rosyjskich właścicieli. Ich cechą wyróżniającą jest pedanteria, odpowiedzialność i znajomość europejskich kanonów lotniczych. Zauważam jednak, że przy podobnym doświadczeniu nasze załogi w niczym nie ustępują profesjonalizmem».
Praca z rosyjską drużyną pilotów ma wiele pozytywnych cech - są oni bardziej lojalni wobec odstępstw od zasad, w przeciwieństwie do załóg zagranicznych, potrafią łatwo pójść na ustępstwa wobec klienta lotu, znają mentalność swojego klienta i mówią tym samym językiem z nim. Co prawda bywa odwrotnie – klient nalega na zagraniczną załogę właśnie dlatego, że nie chce mieć na pokładzie dodatkowych „uszów” podczas negocjacji biznesowych.
W 2012 roku w Rosji zarejestrowano prawie 160 odrzutowców biznesowych, zaś zagraniczną rejestrację miało około 240 samolotów. Wynika to z wysokich kosztów naszych ceł i ubezpieczenia. Najpopularniejszymi modelami wśród dużych rosyjskich korporacji są Falcon 900, Gulfstream 450 i 550, a także Embraer Legacy 600 do lotów prywatnych. Nigdy nie uruchomiliśmy budowy samolotów biznesowych... Chociaż potrzeba na to jest ogromna. Przy tak dużym popycie na prywatne odrzutowce w Rosji, w ciągu zaledwie 5 lat potrzeba będzie co najmniej 14 000 kolejnych.
Pogoda nielotna
Sytuacja polityczna nie może nie wpłynąć na lotnictwo korporacyjne w Rosji. Osoby znajdujące się na listach „sankcyjnych” przestały latać do Europy, ostrożnie patrzą na trasy krajowe, wypoczynek i biznes w rosyjskiej przestrzeni, ale patrzą w stronę Krymu. Eksperci są jednak zgodni, że lotnictwo korporacyjne nie ponosi obecnie katastrofalnych strat gospodarczych. " Tak, tempo jest trochę wolniejsze– mówi Andriej Kalinin. - Ogólny obraz rosyjskiego lotnictwa korporacyjnego nie jest jednak tak przygnębiający. Na tle sankcji zauważalny jest spadek i wzrost zainteresowania lotami krajowymi. Ale wszystko to, moim zdaniem, jest tymczasowe. Nie ma ogólnych powodów do paniki».
Impreza jest bardzo dochodowa. Jednakże ostatnie wydarzenia gospodarcze powodują pewne dostosowania. " Zauważalne jest ożywienie na rynku sprzedaży samolotów prywatnych, zauważa dyrektor zarządzający JET 24 Pavel Zakharov. - Sytuacja gospodarcza sprzyja temu, że właściciele rozpoczęli sprzedaż samolotów, chcąc pozbyć się niepotrzebnych kosztów finansowych.».
Na tle kryzysu trzeci kwartał 2014 roku wyróżniał się ledwo zauważalnym dwuprocentowym wzrostem globalnej aktywności lotniczej (wg Jet Support Services). Co będzie się działo w najbliższym czasie z krajowym lotnictwem korporacyjnym? Pozostaje tylko uważnie patrzeć w niebo.
