Do produkcji tkanin z nitkami wątku o różnej kolorystyce, składzie włóknistym czy strukturze stosuje się krosna wielowahadłowe. Dla każdego rodzaju wątku maszyna posiada osobne wahadłowce, które uruchamiane są w określonej kolejności.

Spośród krosien bezczółkowych najczęściej stosowanymi w ZSRR są krosna pneumatyczne LTPR i krosna STB z małymi wkładkami.
Na maszynach ATPR nić wątku układana jest za pomocą rapierów, czyli współosiowo umieszczonych cylindrycznych rurek (zewnętrznych i wewnętrznych), sztywno połączonych z dyszami. Sprężone powietrze dostarczane jest do kanału prawego rapieru i jest zasysane z kanału lewego rapieru. Nić z prawego rapieru jest przenoszona na lewą, otrzymując jedną. Podczas transportu przez szopę nić nie ma sztywnego połączenia z rapierami. Gdy rapier opuści szopę, nić wątku pozostaje w nim, odcina się nożyczkami przy prawej krawędzi i przybija trzciną do krawędzi tkaniny.
Maszyny pneumatyczne produkują praktycznie cały asortyment masowy tkanin bawełnianych, wiskozowych i bawełnianych o splocie gładkim, skośnym i satynowym. Wydajność maszyn LTPR jest 1,5-2 razy wyższa niż wydajność automatycznych maszyn tkackich. Działają niemal bezgłośnie, co wyróżnia je na tle maszyn wahadłowych.
Znacznie rzadziej spotykane są bezczółkowe krosna pneumatyczne, w których nić wątku ze stacjonarnej szpulki stożkowej kierowana jest do dyszy i przepuszczana przez przesmyk okresowo zasilanym sprężonym powietrzem. Jeszcze rzadziej stosowane maszyny hydrauliczne, w którym nić wątku jest przerzucana przez przesmyk strumieniem wody podawanej pod ciśnieniem.
Na parze krosien rapierowych wątek jest wprowadzany przez przesmyk za pomocą sztywnych lub elastycznych rapierów zbliżających się do siebie. Jeden rapier, niosąc napój, podaje go środkiem gardła drugiemu, kontrując, przeciągając nić przez drugą połowę gardła.
Na maszynach STB, gdzie zachowana jest zasada formowania tkaniny na maszynach wahadłowych, wątek wprowadzany jest do przesmyku za pomocą małych wkładek – mikroczółenek. Przekładka w postaci małej metalowej płytki chwyta koniec PTP ze stacjonarnej stożkowej szpuli i przeciąga go przez otwarty otwór.
W przeciwnym kierunku przekładki bez nitki przesuwane są pod nitki osnowy przez roztocz transportowy, który przenosi je na przeciwną stronę maszyny, ponownie do skrzynki bojowej. Jednocześnie pracuje 13-17 warstw. Kaczkę wprowadzoną do gardzieli przycina się, a jej koniec wprowadza się za pomocą wzornika do kolejnej gardzieli (krawędź układająca).
Maszyny STB mogą współpracować z mechanizmami mimośrodowymi (krzywkowymi), z wózkami i maszynami żakardowymi. Maszyny STB produkowane są w szerokościach napełniania od 175 do 330 cm, można na nich zainstalować maszyny do formowania krawędzi, aby produkować trzy ostrza jednocześnie. Powszechne maszyny STB produkują wysokiej jakości tkaniny ze wszystkich rodzajów surowców, w tym wełnę w dużych ilościach. Wydajność maszyn STB jest 2-2,5 razy większa niż maszyn wahadłowych.
Wielonitkowe krosna tkackie mają obecnie ograniczone zastosowanie, ale są obiecujące. Maszyny wielowahaczowe z falistą szyją charakteryzują się: że na całej szerokości wypełnienia maszyny każdy splot jest podzielony na pewną liczbę małych grup odcinków golonki, których szerokość zależy od wzoru splotu. Każda sekcja jest napędzana przez indywidualną krzywkę zrzucającą.

Maszyny STB mają następujące główne mechanizmy, które zapewniają proces technologiczny tkactwo.

Rama składa się z 2 żeliwnych ram połączonych ze sobą za pomocą pustego połączenia w kształcie skrzynki. Dodatkowe ogniwo, wykonane z dwuteowników, jest sztywno połączone z ramami maszyny i służy jako podpora do mocowania zsypu zbierającego dół oraz wspornika środkowego belek. Rura pod skałą jest trwale połączona z ramami za pomocą zacisków i wsporników, co nadaje ramie sztywność.

Napęd przenosi ruch z pojedynczego silnika elektrycznego na wał główny maszyny i zapewnia niezawodne zatrzymanie maszyny. Przeniesienie ruchu odbywa się za pomocą czterech pasów klinowych na dwóch kołach pasowych. Napęd składa się z mechanizmu uruchamiającego, mechanizmu sprzęgającego, hamulca i blokady rolkowej. Uruchamianie i zatrzymywanie maszyny odbywa się za pomocą uchwytów startowych znajdujących się z boku mostka i belek. Zatrzymanie można wykonać za pomocą przycisku i urządzenia sterującego.

Mechanizm zwalniania i napinania osnowy ma za zadanie regulować napięcie nitek osnowy i posuwu w zależności od wartości naprężenia. Maszyna wyposażona jest w regulator napięcia typu ujemnego. Baza jest dostarczana automatycznie. Napięcie reguluje się poruszającą się skałą. Konstrukcja regulatora obejmuje urządzenie różnicowe, które automatycznie wyrównuje napięcie osnowy na dwóch belkach.

Zadaniem regulatora produktu jest zapewnienie zadanej gęstości wątku w surowej tkaninie oraz nawinięcie tkaniny na wałek produktu. Wymaganą gęstość wątku ustala się, wybierając koła zapasowe określonej kombinacji. Ruch tkaniny powstaje poprzez obrót filcowanego filcu, którego powierzchnię można pokryć tarką, papierem ściernym lub gumą. Obrobiony materiał jest usuwany podczas pracy maszyny. Regulator typu dodatniego.

Mechanizm tworzenia szopy służy do formowania szopy i zapewnienia produkcji tkanek o różnych splotach. Maszyny mogą być wyposażone w mechanizmy zrzucające mimośrodowe (krzywkowe) lub suportowe oraz maszyny żakardowe. Mechanizmy krzywkowe przeznaczone są do produkcji tkanin o splocie głównym i drobno wzorzystym, o powtarzalności wątku do 8 i liczbie splotów do 10. W tych mechanizmach ramy zaplotów przejmują ruch od mimośrodów o określonym profilu umieszczonych w oleju wanna. Przy zastosowaniu wózków przerzucających maszyny mogą wytwarzać tkaniny o drobno wzorzystych splotach z powtórzeniami wątku do 300 nitek i liczbą splotów 14-18. Maszyny żakardowe instaluje się przy produkcji tkanin o dużych wzorach.

Mechanizm wyszukiwania fałd ma na celu odłączenie mechanizmu przeszywającego od maszyny i ustawienie żywopłotów w pozycję złożoną, czyli taką, w której ostatnia nić wątku znajduje się w otwartej szopie.

Wyłączenie mechanizmu zrzucającego może być ręczne lub zmechanizowane.

Mechanizm płatkowy służy do dobijania nitek wątku do krawędzi tkaniny i prowadzenia nitek wątku przez przesmyk. Belka batanowa o przekroju prostokątnym posiada podłużny rowek, w którym osadzone są biodra. Do belki batanowej przymocowany jest stalowy grzebień, który służy jako prowadnica dla przejścia wkładek wątku. Belka batana połączona jest krótkimi ostrzami z trzonem batana, którego krzywki umieszczone są w kąpieli olejowej.

Skrzynka bojowa (lewa) została zaprojektowana tak, aby pomieścić następujące mechanizmy związane z prowadzeniem nitki wątku przez przesmyk: hamulec bojowy, hamulec olejowy (bufor), podnośnik wkładki wątku, zwolnienie sprężyny wkładki wątku, powrotnik wątku, hamulec nici wątku i kompensator, mechanizm kontroli wątku, lewe nożyczki wątku, urządzenie centrujące.

W skrzyni odbiorczej (prawej) znajdują się mechanizmy, które po przelocie przez szopę hamują wkładarki wątku, uwalniają je z nitki wątku i umieszczają wkładarki na przenośniku. Dodatkowo zawiera sterownik napływu warstw do skrzynki odbiorczej oraz prawy kontroler wątku.

Przenośnik przeznaczony jest do podawania wkładarek wątku z prawej skrzynki do lewego podnośnika skrzynki. Jest to łańcuch rolkowy zamknięty, którego osie poszczególnych ogniw posiadają płytki poruszające przekładki.

Obserwator główny (elektryczny) służy do zatrzymania maszyny w przypadku zerwania głównych nici. W mechanizmie zastosowano lamele elektryczne typu otwartego i zamkniętego.

Krawaty są zaprojektowane tak, aby zachować szerokość materiału na brzegu, w przybliżeniu równą szerokości zakładki osnowy wzdłuż uda. Maszyny STB wykorzystują liny różnicowe.

Mechanizm krajki służy do tworzenia krajek wzdłuż krawędzi tkaniny. Mechanizm montowany jest przy skrzynce bojowej i odbiorczej, a przy pracy w dwóch i trzech ostrzach dodatkowo montowane są wzorniki krawędzi środkowej. Nić wątku, ułożona na całej szerokości wypełnienia, chwytana jest przy każdym brzegu przez łapacz nitki, odcinana, doprowadzana do rąbka tkaniny za udo i przybijana gwoździami. Po uformowaniu kolejnego szopy końce przyciętej nitki wątku wprowadza się do szopy za pomocą igły do ​​formowania krawędzi i przybija do krawędzi kolejną nitką. W efekcie powstaje krawędź o dwukrotnie większej gęstości wątku w stosunku do tła – krawędź typu set.

Mechanizm zmiany koloru wątku przeznaczony jest do przenoszenia nici wątku z różnych szpulek na warstwę. W zależności od ilości kolorów czy rodzaju nitek wątku mogą występować mechanizmy dwu- lub czterokolorowe. Mechanizm zmiany koloru może być napędzany z tekturowego łańcucha lub wózka do podnoszenia żywopłotów.

Proces kształtowania tkaniny oraz projekt i schemat napełniania maszyny STB

Proces formowania tkaniny na krosnach STB jest podobny jak na krosnach wahadłowych, zmieniono jedynie sposób wprowadzania nici wątku do przesmyku (ryc. 3)

Ryc.3

Nici osnowy 2 odwijając się z belki 1, okrążają skałę ruchomą 4, przechodzą nad rurą skalną 5, przez blaszki osnowy 6, żywopłot żywopłotu 7, zęby biodra 8 i między zębami grzebienia prowadzącego belki 9. Dzięki podnoszeniu i opuszczaniu gońców nitki osnowy tworzą przesmyk, w który za pomocą małych wkładek wątku wprowadzana jest nić wątku. Ułożona nić jest przybijana do krawędzi tkaniny za udo 8. Uformowana nić 11, przechodząc przez łóżeczka i wspornik tkaniny 10, przechodzi wokół piersi 12, filcu 14, rolki dociskowej 13 i rolki dociskowej 15 i jest nawinięty na wałek produktu 16.

Podczas produkcji ciężkich tkanin zmienia się schemat nawlekania osnowy, dla którego instalowana jest dodatkowa stała skała 3 (ryc. 4):

W tych maszynach nić wątku jest wprowadzana do przesmyku za pomocą małych wkładek, które zasadniczo różnią się od konwencjonalnych czółenek, ponieważ nie przenoszą pakietów wątku.

P. N. ARNAUTOV, M. Y. VARNAKOV STB AUTOMATYCZNE MASZYNY tkackie (urządzenie, naprawa i konserwacja) Zatwierdzeni naukowcy),! przez Radę Państwa20 Komitet Rady Ministrów ZSRR ds. Edukacji Zawodowej i Technicznej jako podręcznik dla placówek oświaty zawodowej i technicznej, „MOSKWA” PRZEMYSŁ LEKKI” 1973: ::. , . , r rY "i, 1 ​​​​S rh-:, . " \ ИF.itl " ",:У< .. . ,. ,_ {". ".. "\" . i. ... .n. .1 -:. ." i. .... 1.. -.; ._" .... ..... rлава I ПРОЦЕСС ОБРАЗОВАНИЯ ТКАНИ. ОБЩЕЕ УстройСТВО СТАНКОВ СТБ 1. ОБРАЗОВАНИЕ ТКАНИ НА ТКАЦКОМ СТАНКЕ Назначение ткацких станков соединсние в определенном по- рядке, соответствующем рисунку переплетения, нитей основы и утка, т. е. выработка из этих нитей ткани. Нити основы располаrаются в ткани вдоль нее, а нити утка поперек. Места на поверхности ткани, [де нити основы перекры- вают нити утка (лежат на уточных нитях), называются основными перекрытиями; места, [де нити утка перекрывают нити основы (ле- жат на основных нитях), называются уточными псрекрытиями. В процессе переплетения нити основы оrибают нити утка и пе- реходят с одной стороны ткани на друrую. Каждому основному перекрытию на одной стороне ткани соответствует уточное пере- -крытие на друrой ее стороне. В любой ткани основные и уточные перекрытия чередуются в определенном порядке, образуя тот или ИНОЙ рисунок переплетения. Образование ткани на автоматичеСJ\ИХ станках СТБ аналоrично образованию ее на челночных станках: сохраняется обычный по- рядок операций процесса образования ткани (раскрытие зева, про- кладывание одной уточной нити, закрытие зева, прибоЙ уточной нити к опушке ткани, вновь раскрытие зева и т. д.). В приrотовительном отдсле ткацкоrо производства на навой наматывается определенное число основных нитей необходимой длины (соrласно obliczenia techniczne dla tego typu tkanin). Belka 1 (rys. 1) wraz z podstawą umieszczona jest w tylnej dolnej części maszyny STB. Główne nici 2, odwijając się z belki, owijają się wokół skały 3 i przyjmują pozycję orizo-al. Następnie nici przechodzą przez podskalną rurę 4, przez blaszki 5 obserwatora osnowy, J” ramy leczniczej b i trzcinę 7, która jest zabezpieczona śrubami w rowku belki batanowej 8. 4 Gdy przesuwając niektóre wątki w górę, a inne w dół, pomiędzy l" grupami nitek osnowy tworzy się przestrzeń, zwaną przesmykiem, do której nić wątku jest układana ze skrzynki walki wątku wzdłuż banku prowadzącego 9 za pomocą elementu wprowadzającego wątek i przybijana do krawędź tkaniny za pomocą trzciny. Po przybiciu nici wątku powstaje nowy przesmyk. Do Hero wprowadza się nową nić wątku i cały proces formowania tkaniny się powtarza. h " 2 a l 1 h l j 11 1 " Ryc. 1. Schemat nawlekania maszyny STB, „! J „1 Wytworzona tkanina przechodzi przez podporę 10 krawędzi tkaniny i/lub rudę 11, filc 12, wałek dociskowy 13 i wałek dociskowy 14 nawija się na wałek produktu 15. Przy produkcji ciężkich tkanin, wymagających sztywniejszej powierzchni, można zmienić schemat wypełnienia (patrz opcje 1 i II na ryc. 1). Główną cechą maszyn STB (w zakresie formowania tkaniny) jest wprowadzanie wątku do przesmyku za pomocą małych wkładek wątku. Wszystkie mechanizmy związane z wprowadzaniem nitki wątku do szopki współdziałają, dzięki czemu jest ona kontrolowana od początku jej wprowadzenia do szopy, a przed dociśnięciem jej do brzegu tkaniny, czyli zawsze znajduje się pod wpływ mechanizmów tworzących określone napięcie. Nić wątku jest wciągana w tkaninę kawałkami, które chwyta się po obu stronach na krawędziach tkaniny chwytakami nici i przecina nożyczkami. Końce nici są ułożone 5 „1” w następnej pętli Hak 1 Shch)()l\1formowanie-ischalizm. Rezultatem jest tkanina o dobrej strukturze i normalnym brzegu. Tkaniny produkowane na krośnie nazywane są szarymi. Wykonywane są z przędz i nici niezwykle różnorodnych typów. W zależności od rodzaju surowca tkaniny dzielimy na wełnę, bawełnę, jedwab itp. Każda tkanina jest oznaczona artykułem. Korzystając z niego, w obliczeniach tankowania l\IOŽI!O, określ parametry niezbędne do wyprodukowania danego TEALSH na maszynie TEatskoy. W obliczeniach wypełnienia uwzględnia się szerokość tkaniny, GĘSTOŚĆ osnowy i wątku, grubość osnowy! W teksie (liczba) wątku wprowadzam nitkę, liczbę nitek osnowy w tkaninie, liczbę żywopłotów! Wpisuję wskazany jest splot wątku oraz liczba i liczba zębów.w Berd, 2. KLASYFIKACJA MASZYN STB W przemyśle tekstylnym stosuje się maszyny STB o różnych standardowych rozmiarach (np. maszyny STB-2-330ShL). Litery STB w marce maszyny oznaczają „Flaid Tkatsl”<ИЙ бесчелночный». Следующая за буквами однозначная цифра указывает на lшличе- ство цветов утка. Если однозначноЙ цифры нет, то стаНОЕ одно- уточный. Трехзначное число соответствует максимальной занра- вочной ширине станка по берду в сантиметрах, а буквы ШЛ показывают, что станок предназначен для выработки шелковых тканей. Станки СТБ всех типов имеют принципиально одинаковую кон- струкцию. Однако есть и некоторые отличия. Так, в связи с неоди- наковой заправочной шириной конструкция некоторых деталей различна. По этой же причине различны и цикловые диаrраммы. В зависимости от конструкции механизмов и по друrим призна- кам ткацкие станки СТБ подразделяют следующим образом: узкие Il широкие в зависимости от рабочей ширины станка (за- правки по берду). Станки с заправочноЙ шириной 175 и 216 см, работающие по одной и той же цикловой диаrрамме, относятся к узким станкам. Станки с заправочной шириной 250 и 330 см, pa ботающие по друrой цикловой диаrрамме, относятся к широким станкам; для выработки одноцветноЙ ткани Il с двухцветным уточ IIЫМ прибором; однополотеШlые и ДВУХIlОJIотенные в зависимости от ](ОJlИ"lсства вырабатываемых полотен. Кроме Toro, с установкой ДОПOJIIIIIТСЛЬ Horo среднеrо кромкообразующеrо механизма на станках СТl) 2-ЗЗО можно выработать ткань и в три полотна; при наличин псрсвивоч- Horo устройства возможна выработка шести полотсн. IIa станках СТБ 175 и СТБ 2- 175 вырабатывают ткани в одно IЮ,JЮТIIО. На станках СТБ-216 и СТБ 2 216 можно вырабаТ1>II! „9 JI ektric h sko J” o DZIAŁANIACH Mechanizm ten służy do monitorowania zerwania głównych nici i w przypadku ich zerwania zatrzymuje maszynę; Zapobiega to wytwarzaniu tkanki przez minokal\1I (bliźniaki). W mechanizmie zastosowano lamele typu OTKpbIToro. Sh par u t k i. Urządzenie obcinające ma za zadanie przytrzymać wytworzoną tkaninę na całej szerokości wypełnienia przy krawędzi każdej tkaniny. Maszyny STB wyposażone są w liny różnicowe. Mechanizm formowania krawędzi 10 1/1. Składa się z urządzenia centrującego, nożyczek, igły i regulatora formowania krawędzi. Mechanizm jest montowany po stronie odbiorczej i wątkowej skrzynek bojowych; podczas pracy w dwóch lub więcej wstęgach należy zainstalować średnie wzorniki krawędziowe, jeden dla dwie wstęgi Nić wątku, przerzucona na całą szerokość wypełnienia, chwyta się z boku każdej krawędzi łapacza nitki, następnie odcina, donosi trzciną do krawędzi tkaniny i przybija. Wraz z tworzeniem się kolejnego przesmyku , końce nitki wątku wsuwa się w przesmyk wzornika krawędziowego i wraz z kolejną nitką przybija się do krawędzi, w wyniku czego powstaje mocny brzeg.MECHANIZM ZMIANY KOLORÓW Mechanizm stosowany na maszynach do produkcji tkanin różnobarwnych, a także jednobarwnych z nitkami wątku o nierównej grubości.Zastosowanie tego mechanizmu pozwala znacznie poszerzyć gamę tkanin wytwarzanych na maszynie STB.Pokazane na ryc. 2. Mechanizmy maszyny odbierają ruch od indywidualnego silnika elektrycznego 1, umieszczonego w dolnej części prawej ramy maszyny. Poprzez przekładnię pasową z silnika elektrycznego ruch jest przenoszony na dwa koła pasowe sprzęgła 2, które po naciśnięciu obracają główne koło zębate 3. Od I10СJI, przez krzywki 4 i dwuramienne dźwignie 5, ruch jest odbierany przez wał bębna 6, który poprzez szczęki 7 JJO wprawia w ruch bęben 8. Lewy koniec wału 3 jest zamontowany w skrzynce bojowej. Poprzez koła zębate czołowe 9, 10 i 11 (po 36 zębów) ruch przenoszony jest na wałek krzywkowy 12, na którym<реплены кулачки 13 и 14; носледние в свою очередь передают движение ряду механизмов боевой коробки. 10 j Через конические шестерни 15 н 16 (по i6 зуб. каждая) движе- ние от rлавноrо вала получает поперечный вал 17, на шлицах 1<0- Toporo укреплены трехпазовый кулачок 18 и кулачок 19 боевоrо механизма, служащиЙ для закручивания торсионноrо вала. От поперечноrо вала 17 через цилиндрические шестерни 20 (50 зуб.), 21 (49 зуб.) и 22 (25 зуб.) движение передастся валику 23. Через ЦИJIиндрические шсстС"рни 24 (нн ЭТО1\1 валике) !! 25, звез- дочку и цепную передачу ПрИВОДИТС\1 в движение транспортер. BaJI 17 посреДСТНО1\l IШШЩ"13 соединсн с концевоЙ частью 26, на конце I\ОТОрОЙ YKpellJJelliJ:шсздочка 27 (28 зуб.), 3ве,щочка через Рис. 2. Схема псредачи ДIJНЖС!lИЯ ысхаl!lIзмам станк"а СТБ цепь 28 соединена со звездочкой 29 (28 зуб,) продольноrо ва- лика 30. На передний конец валика 30 насажен двухзаходный червяк 31, приводящий в движение червячную шестерню 32 (60 зуб.) това р- Horo реrулятора, передающеrо движение вальяну. Через звездочку 33 (17 зуб.), цепь 84 и звездочку 85 (28 зуб.) движение передается товарному валику. Через звездочку 36 (15 зуб.), цепь 37, звез дочку 88 (60 зуб.) и мальтийский крест 39 движение получает кар- тон механизма смены цвета. Посредством звездочки 40 (28 зуб.) и цепи 41 движение пере- дается приводу эксцентриков зевообразоватеJIЫIOI"О механизма. От валика 80 движение нолучает червяч!!ая шестерня 42 основ- HOI"O реrулятора. В передаче движения механизмам станка используются все виды механических передач: фрикционные, ременные и цепные, зубчатые, червячные и кулачковые. Фрикционная передача состоит из двух дисков, прижимаемых один к друrому. При вращении ОДНОI"О из них блаrодаря возни- кающей силе трения приходит в движение друrой. Сила сжатия. 11 может быть по величине постоянной или переменной, изменяю- щейся автоматически. ПО сравнению с друrими фрикционные!i" передачи имеют ряд достоинств: они просты и дешевы, бесшумны в работе. К их недостаткам следует отнести непостоянстВО переда- точноrо числа, связанное со скольжением, необходимость специаль- ных нажимных устройств!"! Материал, из KOToporo изrотовляют диски, должен характеризо аться высокоЙ износостойкостью и воз- можно более высоким коэффициентом трения. На станках ТБ, rде фрикционные передачи применяются в механизме привода, наборном механизме и основном реrуляторе между ведущим и ве- :домым дисками, таким материалом является медно-асбестовая прокладка, обладающая высоким коэффициентом трения. Ременная передача также осуществляется блаrодаря трению. Бесконечный ремень надет на ведущиЙ и ведомыЙ шкивы с натя- жением. В зависимости от формы поперечноrо сечения ремня раз- Шlчают передачи плоскоременные, клиноременные и круrлоремен- ные. К их достоинствам относятся простота ухода, нлавность хода и бесшумность. Основные недостатки следующие: некоторое неl10- стоянство передаточноrо числа вследствие скольжения ремня, ма- лая долrовечность ремней при высоких скоростях, необходимость предохранения от попадания на ремень масла. На станках СТБ клиноременная передача применяется только в приводе станка, при передаче движения от электродвиrателя к rлавному валу че- рез фрикционные шкивы. Более широко используется на станках СТБ цепная передача, которая в простейшем случае состоит из двух звездочек, сидящих на параллельных валах и связанных бесконечной цепью. Цепь со- стоит из соединенных шарнирами звеньев, которые обеспечивают «rибкость» (подвижность) цепи. Цепные передачи имеют также натяжное устройство и оrраждения. Основными достоинствами цепных передач являются малые rабаритные размеры по сравне- нию с ременными передачами, меньшая наrрузка на валы. К недо- статкам цепных передач относятся: вытяrивание цепи вследствие износа в шарнирах; необходимость тщательноrо монтажа и ухода; некоторая неравномерность хода передачи, особенно при малых числах зубьев звездочки и большом шаrе. На станках СТБ цепная передача осуществлнется в основном с левой стороны станка при передаче движения от поперечноrо вала к продольному и от по- следнеrо к механизму смены цвета и приводу эксцентриков зево- образовательноrо механизма, Зубчатая передача состоит из двух колес, на поверхности кото- рых чередуются впадины и выступы зубья. Чаще Bcero зубчатая передача служит для передачи вращательноrо движения, но иноrда ее используют и как механизм для преобразования вращатель- Horo движения n поступательное (передача шестерня -:--- зубчатая рейка) . Достоинствами зубчатых передач являются постоянство переда- точноrо числа, надежность и долrовечность работы, комтштность, незначительные давления па Балы и опоры. К НСДОСТC:lткам Ulедует 12 отнести необходиыость БЫСОКОЙ точност]\ IIХ IвrОТОI3 Zacisk IO 11 KPOIIIIIITci"1II0B. Pal\II, 1 stojak w jego dolnej części lIeelOT lalJl\11 z otworem na Pj)IlJ (układanie maszyny na podłodze poprzez filcowe podkładki; te ostatnie pozwalają zmiękczyć SHUl\1 podczas działanie maszyny. Wszystkie mechanizmy zamontowane na ramie skrzynkowej C"lIIZI odbierają ruch z wału głównego maszyny. W maszynach STB wszystkich typów wał główny jest odłączalny. Składa się z kilku sekcji połączonych ze sobą sprzęgłami. Liczba sekcji zależy od szerokości maszyny.W wąskich maszynach STB 2-175 i STB 2:216 wał główny składa się z pięciu sekcji, a w szerokich STB-2-250 i STB-2-330 z siedmiu. Na głównym wale znajduje się znajduje się szereg mechanizmów i zespołów: po lewej stronie znajduje się mechanizm blokujący rolki, skrzynka bojowa, a następnie skrzynie bębnów, po prawej stronie znajduje się skrzynia odbiorcza, mechanizm hamulca maszyny i mechanizm sprzęgła ciernego. krzywki i dwuramienna dźwignia, wał główny przenosi ruch na wał bębna i poprzez stożkowe przekładnie poprzeczne, na których zamontowana jest krzywka rowkowa i krzywka bojowa. Z lewego końca wału głównego, zamontowanego w skrzyni bojowej, poprzez trzy koła zębate, ruch przekazywany jest na wał krzywkowy, który również składa się z kilku sekcji, ale ich liczba nie zależy od szerokości maszyny, ale od liczbę wyprodukowanych na nim ostrzy. Do wypustów wałka krzywkowego przymocowane są krzywki, które przenoszą ruch na zacisk powrotnika wątku, lewy sterownik wątku, powrotnik wątku, nożyczki, Z WYJĄTKIEM mechanizmu formującego, powrotnika elementu wprowadzającego wątek, układarki elementu wprowadzającego wątek na przenośniku, otwieracz wątku i uszczelka wątku, sterownik rys. 3. TŁO maszyny STB 14 posa,ll,lШ uszczelkiJ\OI3 YTJ(a n UNDERIZHNOl\IУ TORl\lRAM IIROI\."IADCHJlKOV wątek. Aby uniknąć naruszenia TO "IIІІ"О INTERAKCJI l\IсhaШIJl\IOВ maszyny, jest to konieczne podczas montażu, a montaż zapewnia prawidłowe sprzęgnięcie wypustów wałów i kół zębatych. W tym celu wszystkie wały, koła zębate i krzywki maszyny mają znak zerowy. Podczas montażu znak zerowy jednego z części łączące są połączone ze znacznikiem zerowym innej części. \ Załączenie sprzęgła i mechanizmy sprzęgające urządzenia podczas pracy mechanizmu przełączającego. Mechanizm napędowy otrzymuje ruch od silnika elektrycznego 1 (ryc. 4, a). MOC ELEKTRYCZNA SILNIK 1,7 kW, NUMER 10 obrotów na minutę dla maszyn UZJSHH 1440, dla llShroKNH 960. IIa Na wale silnika elektrycznego znajduje się czterożebrowe koło pasowe przekładni DJJN Ishi!Jurishnaya, połączone z swobodnie obracającymi się kołami pasowymi. Aby rozpocząć operację ELE „ktrodvir”ateJIN, maszyna jest wyposażona w mechanizm przełączający. Na całej szerokości maszyny pod kopalnią J znajduje się drążek startowy 2. Do niego przymocowane są uchwyty startowe 3, liczba I\INNYCH części wynosi 2 4 w zależności od szerokości maszyny. Liczba ta uchwyt ułatwia tkaczowi utrzymanie szerokich krosien, ponieważ eliminuje niepotrzebne przejścia. Po prawej stronie pręta startowego 2, za pomocą połączenia przegubowego 4 zamocowany jest pręt 5, tak że pomiędzy osią obrotu pręta a osią przegubu powstaje mimośrod o wielkości 10 mm.W części środkowej do drążka 5 przymocowane jest kolanko b, które w pozycji spoczynkowej maszyna opiera się o rozrusznik 7. Dolny koniec drążka połączony jest obrotowo z dźwignią 8, a ostatni (także obrotowo) z dwiema płytkami 9 i dźwignia ryglująca 10. Na zawias dźwigni 10 działa sprężyna 11. Dźwignia ryglująca połączona jest z belką ryglującą 12, swobodnie osadzoną na stałej osi.Pręt z jego występem może BXO wejść w połączenie z kołkiem blokującym 13, zamontowanym na końcu wałka sterującego 14. Nad lewym ramieniem dźwigni 8 znajduje się rolka 15, przymocowana śrubą I do ramy maszyny. Aby włączyć silnik elektryczny, należy należy pociągnąć, pociągnąć do siebie jedną z uchwytów startowych, wówczas koło pasowe 5 b, na skutek mimośrodu pomiędzy osią obrotu drążka 2 a osią przegubu, podniesie się, oddalając się jednocześnie wraz z OLNIK01 \l b z rozrusznika 7; W rezultacie silnik elektryczny zacznie działać, obracając koła pasowe swobodnie zamontowane na sprzęgle. Podczas podnoszenia koła pasowego 5 dźwignia 8 przesunie się w górę, lewy koniec KOToporo oprze się o rolkę podporową 15. Drugi koniec dźwigni, pokonując opór sprężyny 11, podniesie się wraz z dźwignią blokującą 10 i przekręć dźwignię blokującą (o 12. Ostatnie „yui”tops”„S!<ОСОМ упрется " стопор "ЫЙ палси 1:1 " тем самым I 15 з 8 15 !I /23 21 ,. / / ,17 , / / l" В ([, б б 1\ r J " ,1 (: ! РIfС, 4. ПrlfВОД станка СТБ 16 1 } rоеДИIlIlТ ыехаШ!ЗI\! В!\,1IОЧС"III1Н чер(" , вал!\О!!Т[ЮJJеров Со всеми G,lО!\dl\!И контролеров. у с т роЙ с т в о и р а б о т а м у Ф т ы с Ц е 11 JI е н и я. NlеханlIЗМ сцепления ыуфты осуществляет соединение свободно вращающихся шкивов 16 (рис. 4, а и б) с фрикционноЙ муфтоЙ 17, обеспечивая пуск и останов станка без останова электродвиrателя. Блаrодаря этому достиrаются следующие преимущества: ускоряется разrон rлав- Horo вала при пуске станка, вследствие чеrо скорость rлавноrо вала достиrает требуемой в течение более KopoTKoro промежутка времени; ускоряется останов станка при выключении, так как в этом случае нет нсобход!!мости затормаживать шК!!Вы и ротор эле!\тродвиrателя (в результате становится возможным пуск станка из положения заступа, так как именно в этом положении происходит останов станка при обрыве основноЙ нити). Муфта сцепления имеет следующее устройство. На rлавном валу 18 с помощью разрезной конусной втулки 19, опорноrо зубчатоrо фланца 20, натяжных шпилек и шпонки кре- пится муфта 17, к которой приклепаны две крестообразно распо- ложенные пластины 21. На концах этих пластин с обеих сторон наклепаны фрикционные пластинки 22. На муфту с обеих сторон пластинок 22 свободно надеты два шкива 16. Один из этих шки- вов поддерживается на наружной части муфты опорным зубчатым фланцем 20, друrой же удерживается на внутренней части муфты опорным фланцем 23, на который действуют концы трех пружин. Вместе с муфтой 17 на общей конусной втулке 19 закреплен тормозной шкив 24; последний, как и муфта, жестко соединен че- рез шпонку с rлавным валом 18. Во фланец > .23, trzy sworznie spoczywają, przechodząc przez słupek koła zamachowego hamulca. Sworznie są połączone z obudową łożyska kulkowego podporowego 25, swobodnie osadzonego na wale głównym. Do łożyska 25 pod działaniem sworzni 26 przechodzących przez korpus łożyska kulkowego 27 dociskany jest kołnierz 28. Czopy są połączone z widełkami 29, zamocowanymi na zakrzywionym wale 30, który swobodnie obraca się w łożyskach. Na końcu wału 30 zamocowana jest śruba 31, stykająca się z dźwignią 8. Uruchamianie maszyny Jak już opisano powyżej, gdy obrócisz uchwyt startowy do siebie, obwód elektryczny zostanie zamknięty, a koła pasowe 16 zaczną się obracać. obróć uchwyt startowy od siebie do śruby ograniczającej koło pasowe 5 opuszcza, lewe ramię dźwigni 8 również się obniża, a prawe pozostaje nieruchome w wyniku połączenia drążka 12 ze sworzniem 13. Przesuwając się w dół, dźwignia 8 naciska na łeb śruby 31, w wyniku czego obraca się wał 30 wraz z widełkami 29. w widełkach kołki 26 poruszają się i naciskają na kołnierz 28, co z kolei przesuwa obudowę łożysko oporowe 25. Pod jego działaniem pozostałe sworznie naciskają na kołnierz podporowy 23, KTÓRY!>II przekazuje ruch końcowej części koła pasowego, znajdującej się na osi wewnętrznej części sprzęgła 17. Tarcze cierne 22 po przesunięciu krążek 16 zostanie zaciśnięty pomiędzy obydwoma krążkami i pod 2:;""", N", IBiIJ I J r. iBL; :: ; : ":" " 17 I"i1. O[ >> ;": ! ""хс"r J "-; .;;f") , : . -" """." J · ..... ...-...... "... . . deIlcTI3iel\! Tarcie SILLI zacznie rosnąć wraz z SHIMI. W wyniku głównego BaJl maszyny nadejdzie ruch 13. O s t a o v s t a n k a. Kiedy wał sterownika 14 zostanie obrócony pod pewnym kątem, sworzeń 13, obracając się wraz z wałem, zostaje odłączony od pręta blokującego 12. Pod działaniem sprężyny 11, dźwignia blokująca 10, prawe ramię dźwigni 8 i lewe ramię płyty 9 są opuszczone; W rezultacie obwód elektryczny zostaje otwarty, a silnik elektryczny zostaje wyłączony. Po oddzieleniu sworznia 13 prętem 12, prawe ramię dźwigni 8 zostaje opuszczone, a lewe podniesione, zwalniając sworzeń wałka izolującego 30. W tym przypadku pod działaniem sprężyn umieszczonych w cokół sprzęgła 17, koła pasowe 16 są odłączane i rozłączają się z tarczami ciernymi 22, a pod działaniem hamulców CTaHO zatrzymuje się. Maszynę można zatrzymać naciskając przycisk „stop” znajdujący się na elektromagnesie głównego obserwatora lub obracając uchwyt startowy do siebie. Kiedy maszyna się zatrzyma, koło pasowe 5 podnosi się z uchwytu rozrusznika, podnosząc lewe ramię dźwigni 8, zwalniając w ten sposób zakrzywiony wał 30, umożliwiając oddzielenie się koła pasowego od tarcz ciernych pod działaniem sprężyn. Ale jednocześnie obwód elektryczny pozostaje włączony, dlatego odwracając uchwyt od siebie, można uruchomić maszynę. N a l a D k a m ​​e k h a n i s m o v. Podczas regulacji aktywacji sprzęgła i mechanizmów sprzęgła należy kierować się następującymi przepisami. Aby uniknąć wypadków, wszelkie prace związane z regulacją tych mechanizmów należy wykonywać przy wyłączonym obwodzie elektrycznym. Kilkakrotnie włączając i wyłączając uchwyt rozrusznika, upewnij się, że wszystkie części dociskowe aż do koła pasowego poruszają się swobodnie na wale. Jeżeli ruch jakiejkolwiek części jest utrudniony, należy rozebrać mechanizm, oczyścić z brudu i rdzy, nasmarować łożyska i ponownie zmontować napęd. Podczas ustawiania mechanizmu przełączającego jednym z głównych założeń jest zainstalowanie połączenia pręta blokującego 12 z kołkiem 13 wału sterownika. Połączenie musi być takie, aby istniał luz pomiędzy sworzniem a dolnym skosem pręta blokującego. Gdy uchwyt startowy jest zwrócony w twoją stronę, odstęp reguluje się za pomocą śrub regulacyjnych bloków kontrolera skrzynki bojowej i odbiorczej. Do prawidłowego montażu silnika elektrycznego konieczne jest, aby przy włączonym sprzęgle rowki kół pasowych 16 znajdowały się w tej samej płaszczyźnie pionowej z rowkami koła pasowego silnika elektrycznego. Położenie to uzyskuje się poprzez przesuwanie silnika elektrycznego w płaszczyźnie poziomej wspornika. Napięcie pasków klinowych zapewnia instalacja elektryczna<тродвиrателя в вертикальноЙ плоскости. Нормальное натяже- ние клиновидных ремнеЙ проверяют по величине их проrиба в среднеЙ части; проrиб не должен превышать ЗА мм IIрИ нажатии 18 "1) на них с силой примерно 25 ЗО Н. Излишнее натяжение КJIИНО- видных ремней ведет к быстрому ИХ износу, а при недостаточном натяжении снижается скорость ткацкоrо станка. Перед наладкой муфты сцепления неоБХОДИl\!О очистить все де- тали привода от заrрязненноrо солидола и пуха. Опорные подшип- ники ДОЛЖНЫ быть набиты солидолом. Особое внимание необхо димо обращать на очистку фрикционных пластинок от масла. Для установки достаточноrо сцепления шкивов 1? с фрикцион- !iЬ!МИ пластинками муфты 17 необходи.о вьш;рнуть реrулировоч- ный болт 31, в результате чеrо изоrнутыи вал 30 и вилка 29 повер- нутся на больший уrол, увеличив силу сцепления шкивов с муф- той. Если после вывертывания реrулировочноrо болта сила сцепления окажется недостаточной, т. е. станок не будет давать нормальноrо числа оборотов в минуту, то наладку осуществляют посредством вилки 29, предварительно ввернув болт вала 30. Ослабив болт, крепящий вилку на ИЗOI"нутом валу 30, вилку поворачивают так, чтобы шкивы 16 подошли к ФРIiКЦИО НЫМ пла- стинкам 22. Коrда шкивы и фрикционные пластинки воидут в со- прикосновение друr с друrом, болт вилки закрепляют. После этоrо, вывертывая реrулировочный болт вала 30, добиваются нормаль- Horo сцепления шкивов 16 и пластинок 22. В процессе эксплуатации необходимо периодически замерять скорость вращения I"лавноrо вала станка 11 не допускать проскаль зываIIИЯ муфты 17 между шкивами 16, так как это может привести к быстрому износу фРИКЦИОННЫХ пластинок. Кроме Toro, правильно отреrулированный механизм MY TЫ сцепле:шя должен работать бесшумно и обеспечивать быстрыи Il плавныи разrон станка. . р а 3 л а Д к и м е х а н и з м о в. При работе станка возможны разладки механизмов включения и сцепления муфты, которые мо- I"YT вызвать нарушение хода т,:хнолоrическоrо процесса выработки ткани а также поломку деталеи станка. rлубокое сцепление стопорной планки с пальцем вала юнтро- леров может привести при разладке одноrо из механизмов к по" ломке деталей, так как для вывода из зацепления блоку контроле. ров потребуется больше усилий. Малое зацепление с:опорнои планки с пальцем вала контролеров, а также выработка скоса при водит к произвольным остановам станка во вре;\IЯ работы. Для устранения этих разладок необходимо отреrулировать за- Ilепление стопорной планки с пальцем вала контролеров. Все разладки механизма сцепления муФТЫ ведут к снижению скорости вращения I"лавноrо вала станка. Снижение скорости может происходить по следующим при- чинам: не отреrулирована сила сцепления ШКИ130В 16 и фрикционных пластинок 22, в результате чеrо происходит проскальзывание шки- вов. Для устранения разладки необходимо отреrулировать силу сцепления шкивов с пластинками; вследствие износа фрикционных пластинок 22 их заклепки не- сколько выходят наружу и, касаясь ШЮlВов. мешают плотному 2* 19 соприкосновению последних, что вызывает проска.rJl,!I.III,IIIII\" JУФТЫ сцепления; попадание смазки на фрикционные пл астинки и Щ)О(" 1,;\.111,:\ Ш3;\- ние клиновидных ремнеЙ вследствие их вытяrивания также Вl,[зы- вают снижение скорости вращения rлавноrо вала станка, "11"0 в свою очередь ведет к снижению производительности станка, Друrие разладки!I,!еханизма связаны с отсутствием смазки Ш1И нереrулярной смазкоЙ. Так, износ отверстий шкивов 16 может вы- звать случайный поворот вала в остановлеШIOl\1 положении, в ре- зультате чеrо может произойти несчастный случай, коrда при про- вертывании rлавноrо вала станка за концевой маховик произ- вольно сцепляются шкивы с фрикционными пласТИнками. В этом случае разработанные отверстия шкивов растачивают и в них за- прессовывают НОвые втулки. Для увеличения срока службы по- следних в них прорезают кольцевой паз и продольные канавки для смазки. Заедание шарнирных соеДIlНениЙ, ослабление креплений и из- нос деталей механизма ВК.1ючеНIIЯ замедляют включение муфты сцепления. Для устранения этой разладки необходимо проверить правильность установки и крепления деталей механизма включе ния, протереть и смазать их. Следует помнить, что если фрикцион не включается, то повора- чивать одной рукой rлавный вал за ма)}:овик, а друrой рукой при- держивать пусковую ручку воспрещается во избежание поломки деталей. Эта разладка указывает на то, что сработа.1J один из кон- трольных механизмов. Механизм тормоза станка Тормоз rлавноrо вала станка предназначен для быстроrо оста- нова rлавноrО вала при выключении станка из работы. При этом работа тормоза rлавноrо вала станков СТБ и всех механизмов, связанных с пуском станка, должна быть точной и соrласованной. Необходимо это потому, что станки оснащены контрольными меха- низмами и останов станка от любоrо контролера должен происхо- дить в заданном положении. Тормозной шкив 24 (см. рис. 4, а и 8) тормоза станка жестко закреплен на rлавном валу. Шкив охвачен стальной тормозноЙ.lJентой 32, на поверхность которой наклепана медно-асбестовая Ha кладка для усиления трения между лептой и ободом ТОрМОЗIЮI"О шкива. Один конец тормозной ленты петлей надет на неподвижпый палец 33, укрепленный в раме станка. На пальце имеются ДI3е ПJIа стины 9. В петлю друrоrо конца тормозной ленты вставлен натнж ной палец 34 с внутреннеЙ резьбой для реI"УЛИровочноrо болта 35. Последний в нижней части проходит через сухарик 36, укреплен- ный в отверстиях планки 9. Таким образом, через болт 3.5 сухарик связан с натяжным пальцем 34 и концом тормозной ленты. Между натяжным пальцем и сухариком помещена пружина 37. Прн дви- жении JIeBOrO конца пластин 9 вверх пружина ТОЛI,;\СТ I\OIlCI(тор- МОзной ленты, ускоряя расторыаживание CTaНI,a. 20 v .," f " . "! .. : I t ,1 .1 .. : i Над тормозноЙ лентоЙ расположена иеподвижная колодка, в трех точках прикрепленная к раме станка. Через колодку прохо- дят пять реrулировочных болтов, которые удерживают тормозную ленту на одинаковом расстоянии от рабочей поверхности маховика. Работа ТОрl\юза ОТ ыеханизма включения осуществляется сле- дующим образа:".!, При включении ЭJIеКТрОДВИI"ателя в работу через пускатель 7, коrда пусковую ручку 3 поворачивают на себя, тяrа.5 и рычаr 8 поднимаются вместе с запорным рычаrом 10. Левое плечо пла- стин 9 вместе с сухариком 36 также поднимается, в результате чеrо тормозная лента ослабляется и rлавный вал растормажи вается, а муфта сцепления включается и шкивы 16 начинают вра- щаться. , При останове станка 13 результате срабатывания одноrо из кон- трольных механизмов стопорная планка выходит из зацепления с пальцем вала КОНТрОоlеров, запорный рычаr и левое плечо пла стин 9 опускаются, а тормозная лента плотно охватывает тормоз- ной шкив 24, обеспечивая надежное торможение rлавноrо вала. . При обслуживании станка иноrда необходимо повернуть rлав- ный вал от руки. Для этоrо нужно пусковую ручку повернуть на себя и за концевой маховик повернуть rлавный вал на определен- ный уrол. При этом следует учесть, что во избежание поломок деталей держать пусковую ручку рукой запрещается. Н а л а Д к а м е х а н и з м а. Хорошая работа механизма тор- моза обеспечивает нормальную!I устойчивую работу механизмов станка, облеrчает труд ткача и особенно помощника мастера (коrда станок останавливается соrласно таблице остановов станка, определяют, какой из контролеров сработал). Но для четкой pa боты механизма тормоза необходима правильная наладка послед- Hero. Заключается она в следующем: в момент останова станка при включении тормоза тормозная лента должна прижиматься к тормозному маховику всей своей по- верхностью. Сила торможения должна обеспечивать быстрый ос- танов станка. Провертывание rлавноrо вала по инерции в момент останова станка должно быть не более чем на уrол 250. Проверку осуществляют по механизму левоrо уточноrо контролера, для чеrо надо повернуть рукой маховик отключенноrо станка (электроцепь разомкнута) без уточной нити и заметить по корректорной шкаJlе момент включения станка под действием левоrо уточноrо контро- лера. Затем пускают станок от двиrателя и ПОС.lе нескольких обо- ротов останавливают сто, оборвав уточную нить. После ЭТОrО от- мечают момент останова, Разница в положениях rлавноrо вала в перво!".! и во втором случаях не должна превышать 250. Если раз- ница больше, то бо.пом 35 реrулируют силу торможения ]"лавноrо вала (при ввертывании БОJIта торможение rлавноrо вала увеличи- вается, при вывертывании уменьшается) ; при включении станка в работу тормозная лента должна ос- вободить тормозной маховик и обеспечить свободное вращение ]"лаВIюrо вала. Для предотвращения трения наружной ч.аСТlJ 2\ I1 тормозноrо маховика о тормозную ленту в момент вращсния вала необходимо, чтобы между тормозной лентой и маховиком был зазор, равный 0,5 мм (по всей окружности тормозноrо маховика), Уста- новку этоrо зазора осуществляют реrулировочными болтами, рас- положенными в неподвижной колодке. При наладке станка выключатель должен быть поставлен на предохранитель. Раз л а Д к и м е х а н и з м а. При работе ткацкоrо станка воз можны в основном три варианта нарушения работы механизма тормоза: недостаточный отход тормозной ленты от маховика, т. е. затормаживание станка во время работы и потеря им скорости; недостаточное действие тормозной ленты на тормозной маховик, т. е. несвоевременный останов rлавноrо вала станка;,. поломка дe талей механизма тормоза. Имеется несколько причин недостаточноrо отхода тормозной ленты от маховика: нарушение установочной величины зазора между тормозной лентой и ободом маховика при работе станка. В результате трения ленты о маховик последний наrревается, скорость станка сни- жается, преждевременно изнашивается меДIю асбестовая накладка, повышается расход электроэнерrии. Для устранения этой причины разладки необходимо соответствующим образом установить pery- лировочный болт 35; поломка пружины 37, находящейся между натяжным паль- цем 34 и сухариком 86, что вызывает недостаточный отход ленты от тормозноrо маховика; отставание медно-асбестовой накладки от ленты, что вызывает затормаживание rлавноrо вала и наrревание тормозноrо маховика. Разладку устраняют переклейкой медно-асбестовой накладки. Все указанные разладки приводят к неравномерному ходу rлав- HOro вала станка и зам"едлениlO ero вращения. В результате элек- тродвиrатель и тормозной маховик наrреваются. rлавный вал станка недостаточно затормаживается из за не- полноrо или недостаточноrо прижатия рабочих поверхностей тор- моЗной ленты и маховика, что вызывает проскальзывание махо- вика относительно ленты, и, как следствие, несвоевременный оста- нов rлавноrо вала. Происходит это в следующих случаях: сработал ась меД}lO асбестовая накладка на тормозной леНте, Данную разладку устраняют ввертыванием реrулировочноrо болта 35, а при значительном срабатывании заменой накладки; масло попадало па поверхность тормозноrо маховика и ленты. Разладка устраняется протиркой обода тормозноrо маховика и зачисткой рабочей поверхности ленты. При слабом торможении rлавноrо вала станка останов станка в результате срабатывания одноrо из контролеров ПРОI!СХОДИТ поздно, в связи с чем по корректорной шкале и таблице оста llOBOB невозможно определить, какой из контролеров сраБОТilЛ. 22 \ I , еханизм роликовой блокировки На станке СТБ rJlавный вал вращается по часовой стрелке (если смотреть со стороны боевой коробки) и не может быть по- вернут в обратную сторону. Это вызвано тем, что ряд механизмов станка (подъемник ПРОКJlадчиков утка, боевой механизм и др.) во избежание поломок деталей нельзя перемещать в обратном на- правлении. Для предотвращения обратноrо хода указанных меха- низмов станок имеет роликовую блокировку (рис. 5). На левый конец rлавноrо вала 1 станка свободно насажены втулка 2 и кулачок 3, которые закреплены на валу rайкой 4. Ку- I " 5 б f" 7 ,; "1 i f i;, f;;; Рис. 5, Механизм роликовой блокировки лачок приводит в движение рычаr, действующий на механизм ос- танова станка от основонаблюдателя. В корпусе 5 запрессовано кольцо 6 со с ошенными вырезами 7. В клинообразных выемках между втулкои и кольцом помещены ролики 8. Леrкими пружинами 9 эти ролики поджимаются в узкую часть клинообразных выемок. Снаружи ролики закрыты крыш- кой 10, которая оrраничивает их продольное перемещение и пре- дохраняет от заrрязнения. u u Коrда rлавныЙ вал станка вращается со втул, ОИ 2 по "часовои стрелке, рОJIИКИ 8, прижимаемые леrкой пружинои 9, силои трения отталкиваются от втулки в широкую часть паза кольца, не препят- ствуя тем самым вращению rлавноrо вала. Попытка изменить вра- щение rлавноrо вала в обратную сторону ПРИВОДИТ к тому, что втулка увлекает ролики в более узкие участки скошенных вырезов кольца, вследствие чеrо ролики заклинивают втулку. В резуль- тате rлавный вал застопоривается и станок MrHoBeHHo останав- ливается. 23 ВОПРОСЫ ДЛЯ ПОВТОРЕНИЯ 1. Какие требования предъявляются к остову станка. Укажите составные ча- сти остова. 2. Каковы преимущества муфты сцепления станка СТБ. 3. Как осуществляются пуск и останов станка. 4. Почему в конструкцию станка СТБ введена роликовая блокировка. 2. ОСНОВНЫй НErАТИВНЫй РЕrУлятоР И ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО Натяжение основы в процессе формирования ткани на станке СТБ, как и на о обыч- ных челночных станках, нити основы подверrаются воздеиствию мноrочисленных растяrивающих наrрузок при прибое и зевообра- зова нии. Одновременно с растяrивающими наrрузками на нити ос- новы оказывают влияние силы трения при оrибании скала, прохождении через ламели, rлазки rалев, зубья берда и зубь"я направляющей rребенки батана. Нитн основы за каждый оборот rлавноrо вала испыты- вают воздействия, характер ко- торых определяется циклоrрам- , моЙ натяження этих нитей 3600 500 . кривой ИЗl\Iснения их натяже- Рис, 6. Осциллоrрафические кривые на- ния за ОДИН оборот rлавноrо тяження нитеЙ основы вала. Данная кривая зависит от структуры вырабатываемой ТI(ани, вида сырья, конструкции станка, ero заправкн и наладки. На рис. 6 приведена осциллоrрамма, снятая на станке СТБ-2-330. На ней показаны изменения натяжения нитей основы с первой (кривая 1) и четвертой (кривая 2) ремизок за два цикла работы станка (один раппорт переплетения). Прямые 3 и 4 та- рировочные. Фазы натяжения обозначены следующим" образом: при нижнем положении ремизки минимальное натяжение. точ кой а, натяжение при прибое точкой 6, после прибоя в, натя- жение в открытом зеве с; при верхнеы положении реми:ши соот- ветственно имеем а", 6", в" и с". За один цикл работы станка, т. е. в течение одноrо оборота I"лавноrо вала, натяжение нитей основы в ПрОIl,ессе обра:ювания ткани не остается постоянным, а изменяется в широких предслах. В фазе раскрытия зева происходит прибой уточной нити к Оllуш е ткани. После прибоя наблюдается спад натяжения ОСIIОВIIЫХ нитеи, причем иноrда оно достиrает меньшеrо значении,(СМ IIрИ: <1ступе. Увеличивается натяжение при раскрытии,1сва, J OCTIII";ICT сrюеrо f\ :" 3 1 Y8 а a"8 а -:A о" Ii if 2 00 500 24 " i" I i it, f C . ." ". ; " МДI,симальноrо значения при прибое или в открытом зеве и умень- шается при закрытии зева, достиrая минимума вблизи момента за- ступа, несколько раньше или позже этоrо момента. Таким образом, циклоrрамма натяжения основы является cBoero род"а индикаторной диаrраммой ткаЦКоrо станка. Она ха- рактеризует правильность заправки и наладки отдельных меха- низмов. Соответствующая величина занравочноrо натяжения основы необходима для зевообразования и прибоя уточной нити. HeДOCTa точное или чрезмерное натяжение основы ведет к увеличению об- рывностн, а ИI!оrда делает процесс ткачества невозможным. Кроме Toro, при малом натяжении возраСТ(lет прибойная полоска, которая на станках СТБ не позволяет получить НОРМ<1ЛЬНЫХ кромок И по- вышает оБРЫВIЮСТЬ КРОМОЧIIЫХ НIIтеli. ОБЫЧIlО величипу натяжения основы рассчитывают на одну нить. На станках СТБ нри выработке тканей различных видов за- правочное натяжение устанавливается примерно в следующих пределах (Н): Леrкие шел ковые ткани О, 1 o, 15 Ткани средние по весу. О, 15 0,5 . Более тяжелые ткани. 0,5 1 Установленное заправочное натяжение основы для ткани опре- деленноrо артикула должно оставаться постоянным за весь период срабатывания основы с ткаЦКОI"О напоя. Только при соблюдении этоrо условия ткань будет иметь однородное строение по всей дЛине. Отсюда следует, что механизмы, с помощью которых уста- навливаются заправочное натяжение и отпуск основы, должны не только обеспечивать необходимое по величине заправочное натя- жение, но и поддерживать ero постоянным за весь период срабаты- вания основы с навоя. Устройство механизмов Основный реI"УЛЯТОр предпа:шачеii ДЛЯ <1ВТОl\Iатической реrули- })Qвки длины свивае1\!ОЙ с напоя основы соразмерно с навивание1\! тканн наБОРНЫ1\! механнзмом. На СТ<1нках СТБ установлен неrатив- ный реrулятор основы, отпускающий с нав"оя основу в зависимости от величины ее натяжения: при повышении натяжения увеличи- вается длина основы, отпускаемая реrулятором; при уменьшении натяжения отпуск основы уменьшается или даже прекращается совсем. Механизм получает движение от продольноrо валика 1 (рис. 7), имеющеrо в торцевой части шлицевое отверстие, в которое входит шлицев ой конец валика 2. На друrом коническом конце валика 2 rайкой 3 закреплен ведущий диск 4, наружная сторона KOToporo имеет профилированную поверхность с выступом 5. При вращении диска 4 выступ 5 периодически соприкасается с роликом 6. По- следниЙ вращается на оси рычаrа 7. Этот рычаr через ось связан с рЫЧ<1!"Оl\I 8, который в свою очередь болтом связан с кулисой 9. 25 Кулиса имеет дуrообразную прорезь 10, в нее через сухарик входит неподвижный болт 11. Пружиной 12 кулиса с незначительной силой зажата между шайбами 13. Рис, 7. Основный реrулятор Тяrой 14 кулиса соединена с рычаrом 15, ПР"В("РIlУТl}I 1 двумя болтами к торцу подскальника 16. В тяrе 14 ИМССТПI IlpOjJC:!L, в ко- торую входит болт рычаrа 15; с внутреннеЙ CTOpOIJl,J в IIрИЛИВЫ тяrи ввернуты реrулировочные болты 17. На IIOJlCI,;IJI!,llllКe укреп- 26 ";r лен уrловой рычаr, одно из плеч KOToporo (18) соединяется с пру- жиной 19, служащеЙ для изменения натяжения основы. На дру_ rOM плече (20) в текстолитовых или деревянных подшипниках 21 вращается скало 22. В основном реrуляторе для передачи движения от ПрОДОЛЫlOrо валика к навоям предусмотрена фрикционная передача (рис. 8). ПО окружности ведущсrо диска 1, который находится на ва- лике 2, соединенном с продольным валиком 3, с внутренней стороны наклепано или приклеено фрикционное кольцо 4. Валик 2 свободно проходит внутри втулки 5, на которой клином закреплен червяк 6, \ f Рис. 8, Фрикционная передача IЗ основном реrуляторе соединенный с червячной шестерней 7. Втулка вращается в шари ковых ПОДШИПIш ах 8, 9 и 10. На левый шлицевой конец втулки насажен ведомыи диск 11, который выполнен как одно целое с тор- мозным диском 12. Последний пружиной 13 прижимается к тор- мозным прокладкам 14, которые предохраняют диск и червяк 6 от произвольноrо вращения. Ведомый диск 11, так же как и диск 1, имеет фрикционное кольцо 15. На однонавоиных станках СТБ червячная шестерня 7 жестко посажена на валике, на котором укреплена вторая шестерня, со- общающая движение навойноЙ шестерне. На двухнавойных стан- ках движение авойным шестерням сообщается через дифферен- циальное устроиство (рис. 9), назначение KOTOporO выравНива- ние натяжения основ. Корuпусом устройства является червячная шестерня 1, внутри которои расположена rруппа взаимосвязанных шестерен. Ведущая шестерня 2 первоrо навоя изrотовлена как одно целое с шестер- 27 ней 3, расположенной внутри корпуса. Ведущая шестерня 4 вто- poro навоя через вал 5 связана с шестерней 6, также раСllоложен- ной в корпусе. Шестерни 2 II 4 соединены с навойными шестернями 7 и 8. На четыре оси, укрепленные в стенках корпуса устройства, сво- бодно насажены взаимосвязанные между собой пары сателлитных Ш С1"ерен. Шестерни 9 и 10, расположенные на осях 11 и 12, соеди- йены с Шестерней 3, а шестерни 13 и 14, сидящие на осях 15 и ВОЕ"[З или наВlшать ес на них. Это осущеСТВЛЯСТС51 с помощью сп с- ЦИCl.1ЫlOr"0 lеХClни,ма. М.ахоВIШ жестко сосдинен с шсстернеЙ, сво- бодно насаженнои на ось. Ось расположена паралле.пьно валику 2. Если_ нужно отпустить или подтянуть основу, зубья шестерни маховика вводят!3 зацепление с зубьями веДОМОI-О диска и, пово- рачивая маХQНИК и ведомый диск через червяк J! червячную ше- стерню, поворачивают оба навоя в НУЖIIОМ направлении. 12 1"1 19 Работа механизмов R процессе рабuоты станка в результате вращения вa.rlИка 2 (c . рис.;) ведущии диск 4_ своим выступом 5 при каждом 6бороте Со.JрикаСclется с рОЛНКОi\l 6, вследствие чеrо на некоторое время диск 4 переместится с ва."IИКОЫ в сторону ведомоrо диска, пр!!- жыется к нему и б,lаrодаря фрикционныы кольцам BOIulДCT С ним в зацепление. Находясь 13 зацеllлении, ведомый днск 11 червяк сде- лают не?ольшоЙ поворот, повернув чер13ЯЧНУЮ шестерню 24, а вме- сте с неи и все сателлитные шестерни. Пара сателлитных шестерен 9 и 10 (см. рис.), соединенных с шестерней 3 через ведущую ше- стерню 2 и навоиную шестерню 7, повернет первый навой, а пара сателлитных шестерен 13 и 14, соединенных с шестерней 6 через валик u 5, по ернет ведущую шестерню 4, навойную шестерню 8 и второи навои. Величина поворота веДОl\lOrо диска, червяка, червячной ше- стерни и навоев зависит от времени воздсйствия ролика 6 (см. рис. 7) .на выступ 5. Положение ролика относительно выступа обус- ловливается положением кулисы 9, а положение последней по- ложением скала 22. Связь между кулисой и скалом осущест- вляется через тяrу 14 и рычаr 15. В процессе работы станка, по мере доработки основы, натяжение ее будет увеличиваться. Скало при уве."IИчении натяжения опускается, а рычаr 15, поднимаясь, надавливает на верхний реrулировочный болт 17, что вызывает перемещение тяrи вверх, а связанной с ней кулисы вниз отно- ситель о неподвижноrо болта 11. Рычаr 8 поворачивается против часовои стрелки и вместе с ним рычаr 7, перемещая ролик 6 ближе к выступу 5. При этом продолжительность воздействия ролика на выступ увеличивается, а значит, повышается и время сцепления ведущеrо и u ведомоrо дисков. В итоrе ведомый диск поворачивается на большии уrол, чем при нормальном натяжении основы и пово- рачивает на больший уrол навоЙ, БЛ3f"одаря чему отпус основы возрастает и увеличение натяжения снимается. Если же натяжение основы в процессе работы станка уменьшнтся и скало поднимется!3 связи с воздействием на Hero пружины 19, то через указанную выше систему рычаrов и тяr КУЛиса 9 поднимается, ролик 6 отхо- дит от выступа 5, время er"o воздействия на выступ сокращается и время сцепления ведущеrо и ведомоrо дисков уменьшается. Все это приводит к уменьшению ПОДdocument.write("");