Fabuła Stocznia Wyborg rozpoczęła się w 1947 roku. W okresie powojennym cały kraj uczestniczył w odbudowie przemysłu: aktywnie naprawiano stare przedsiębiorstwa i budowano nowe. Dwa lata po rozpoczęciu budowy w Wyborgu działała już huta kadłubów i trzy pochylnie - konstrukcje do wykonania statku i wodowania go. W 1949 roku planowano wyprodukować dwie barki, ale zakład wyprodukował 8, a w roku następnym – 50.

Dokąd idziesz, Odyseuszu?

Ponadto. W 1954 roku główny statek desantowy po raz pierwszy opuścił zapasy. W kolejnych dziesięcioleciach w zakładzie budowano statki ratownicze, statki poszukiwawczo-badawcze i wiele innych rodzajów transportu pływającego. Pod koniec lat 70. firma VSZ rozpoczęła budowę pływających platform wiertniczych do poszukiwania i wydobycia ropy i gazu.

Początek lat 90-tych to czas wielkich zmian w życiu zakładu. W 1993 roku został sprywatyzowany. W Wyborgu aktywnie rozpoczęli poszukiwania nowych klientów, ponieważ dotychczasowi pozostali bez niezbędnych środków. Wkrótce udało się zawrzeć kontrakt z norweską firmą Moss Technology (obecnie Moss Maritime) na naprawę i modernizację pływającej platformy wiertniczej Odyssey. Kilka lat później przerodziło się to w projekt nie mający odpowiednika na świecie - kompleks startu rakiet kosmicznych Sea Launch, czyli kosmodrom na wodzie.

W 1997 roku 75,6% akcji VSZ nabył norweski koncern stoczniowy Kvaerner. Doświadczenie zagranicznego zarządzania przyniosło korzyści VZZ: system planowania i raportowania zbliżył się do zachodnich standardów. Zakład skonsolidował swoje oddziały i pozbył się niepotrzebnego sprzętu. Po 3 latach Norwegowie zdecydowali się sprzedać 13 stoczni, w tym tę z Wyborga. Z kolei w 2000 roku podpisano umowę nabycia udziałów w VSZ przez rosyjski holding stoczniowy Ako Barss Group.

Za pomocą śrub!

Jeżeli zmiany wpłynęły na działalność gospodarczą przedsiębiorstwa, to były one na lepsze. W latach 2000-2006 dostarczono klientom 7 statków do obsługi platform wiertniczych, zakończono także kontrakt na budowę 6 zbiornikowców dla firm z Kazachstanu. Całkowita wyporność każdego tankowca wyniosła 72 tysiące ton – 1,3 razy więcej niż legendarny Titanic.

VSZ aktywnie uczestniczył w różnych programach zagospodarowania szelfów, na przykład w budowie pierwszej w Rosji stacjonarnej platformy morskiej odpornej na lód, Prirazłomnaja, zdolnej do pracy w trudnych warunkach arktycznych. Ponadto w Wyborgu opracowano nową niszę rynkową - zwodowano szybką łódź patrolową „Harpoon”.

W drugiej połowie lat 2000. podjęto decyzję o ostatecznym przeorientowaniu mocy produkcyjnych zakładu na budowę platform i statków dla przemysłu gazowniczego i naftowego. W 2007 roku Gazprom otrzymał zamówienie na platformę wiertniczą do zagospodarowania złoża Sztokman na Morzu Barentsa. Ale klient wysłał na Sachalin pierwszą platformę, wydaną w 2010 roku, - zawarcie międzynarodowego porozumienia w sprawie Sztokmana zostało przełożone. Firma liczyła na dalsze kontrakty z Gazpromem, jednak ze względu na niepewność związaną z zagospodarowaniem szelfu stała bezczynnie. Większość z 1600 pracowników fabryki była bezczynna.

Sytuacja w przedsiębiorstwie zaczęła się poprawiać w 2012 roku, kiedy United Shipbuilding Corporation (USC) nabyła 80% akcji zakładu za 1,8 miliarda rubli. W lutym USC i fabryka w Wyborgu podpisały kontrakty na budowę dwóch lodołamaczy z silnikiem Diesla, których koszt wyniesie 8 miliardów rubli. Mają zostać dostarczone w maju i październiku 2015 roku. Taka jednostka to statek dwupokładowy o wyporności około 10 tys. ton, wyposażony w lądowisko dla helikopterów. Jego długość wyniesie 116 m, a szerokość 26,5 m. Lodołamacze będą w stanie przebić się przez lód o grubości do półtora metra. Duży kontrakt pomoże VSZ przezwyciężyć trudności finansowe i zapewni wydajność warsztatów na kilka lat.









10.


11.


12.


13.




16.


17.




20.


21.


22.


23.


24.


25.


Pracownicy i specjaliści „” zlokalizowanego w obwodzie leningradzkim opowiedzieli FlotProm o warunkach pracy w przedsiębiorstwie, jakości żywności i problemach, jakie napotykają w trudnej branży budowy statków.

Wcześniej FlotProm prowadził z wiodącymi menedżerami przedsiębiorstw zajmujących się naprawą i budową statków w Rosji, a także sprawozdawczość finansową stoczniowców. Jednak kierownicy zakładów, a także dokumenty dla akcjonariuszy, mogą opowiadać o pracy zakładu tylko z punktu widzenia najwyższego kierownictwa, które nie zawsze otrzymuje sygnały o problemach „klas niższych”. Dlatego FlotProm uruchamia cykl materiałów opartych na wywiadach ze zwykłymi pracownikami i młodszymi menedżerami. W chwili obecnej w publikacji odbyły się już rozmowy z pracownikami dziewięciu przedsiębiorstw (CS Zvezdochka, Sevmash, 35. stocznia, 33. stocznia, PSZ Yantar, Stocznia Wyborg, Dalzavod, stocznia Severnaya, „Stocznie Admiralicji”). Serię artykułów w dziale „Widok z dolnych pokładów” otwiera historia pracowników Stoczni Wyborg.

Droga do fabryki

Każdy trafia do fabryki w zupełnie inny sposób, niektórzy przez przypadek, nie mogąc znaleźć innej pracy po odbyciu służby wojskowej, niektórzy przychodzą tu po stałą pensję po negatywnych doświadczeniach w prywatnej firmie, a jeszcze inni z powodu romantycznych uczuć do związku. okrętownictwo

W tym drugim przypadku jest to dokładnie historia regulatora produkcji spawalniczej Artema Pietrowa (nazwisko zmienione). Do zakładu trafił z pasji do budowy statków, którą pobudziła perspektywa stabilnych zarobków oraz dostępność pakietu socjalnego w przedsiębiorstwie.

Inny pracownik firmy, Wiktor Frołow (imię zmienione), wyraża inne myśli. „W naszym mieście nie ma wielu przedsiębiorstw ze stałą pracą, dlatego zostałem praktykantem spawacza w fabryce” – powiedział.

"Mam wyższe wykształcenie w specjalności "komputery i kompleksy". Oprócz produkcji w Wyborgu nie ma innego miejsca do pracy. Ale gdy szukałem pracy, wysłałem swoje CV do wszystkich przedsiębiorstw w mieście , a VSZ zareagował jako pierwszy. Można więc powiedzieć: „Trafiłem tu przez przypadek” – mówi inny pracownik zakładu, inżynier Dmitrij Isaev (nazwisko zmienione).

Warunki pracy

Według stoczniowców modernizacja wyposażenia technicznego w zakładzie wynosi „około pięćdziesięciu procent”. „Wymieniane są dźwigi, wybudowano nową lakiernię, całkowicie zmodernizowano pierwotną obróbkę metali, pojawiła się też nowa maszyna plazmowa i sprzęt do cięcia oraz spawania” – wylicza Artem Petrov. Według niego firma wyremontowała prysznice, zainstalowała nowe sauny i posprzątała szatnie.

Podobną opinię wyraża Wiktor Frołow. Stwierdził, że sytuacja z nowym sprzętem i maszynami w VSZ jest całkiem dobra w porównaniu z przedsiębiorstwami stoczniowymi w innych miastach. "Sprzęt spawalniczy jest stale unowocześniany. Nie tak szybko, jak byśmy tego chcieli, ale jednak. Zbudowano nową kabinę lakierniczą, linia zaopatrzenia jest ponownie unowocześniana" - wyjaśniło źródło.


Jednocześnie Frolov zauważył, że flota sprzętu tokarskiego jest powoli aktualizowana. Według niego zakład ma również radzieckie maszyny do tej części. Stare próbki są również dostępne wśród giętarek do rur. „Ale taki sprzęt ciągle się psuje i w związku z tym wymieniany jest na nowy” – podkreślił.

Wśród innych „starych” urządzeń Dmitrij Isajew zauważył centralę telefoniczną wyprodukowaną około 20 lat temu. „Są też stare maszyny, ale są w dobrym stanie. A w rezerwie jest np. maszyna wywieziona z powojennych Niemiec” – zauważył Isajew.

Ponadto firma zawsze regularnie zapewnia środki higieny osobistej i środki ochrony - maski, okulary, rękawice, filtry spawalnicze, mydło i detergenty. Czasami jednak pojawiają się problemy z odbiorem odzieży roboczej, jeśli przed terminem stanie się ona bezużyteczna. „Nowy otrzymaliśmy dopiero sześć miesięcy później, i to tylko po kłótni z władzami” – zauważył Artem Pietrow.

Kariera

Zdaniem rozmówców FlotProm, firma zapewnia swoim pracownikom możliwość rozwoju zawodowego. Tak więc kosztem zakładu można zdobyć wyższe wykształcenie na uczelni stoczniowej, ale wtedy będziesz musiał pracować w zakładzie przez kilka lat bez możliwości rezygnacji (lub będziesz musiał zwrócić firmie pieniądze wydane na szkolenie pracownika).

Oprócz wyższego wykształcenia zakład tworzy również krótkoterminowe programy szkoleniowe. Tym samym VSZ wraz z United Shipbuilding Corporation opracowuje koncepcję zaawansowanego szkolenia spawaczy i specjalistów bezpośrednio związanych z budową statków. Proces ten komplikuje jednak sytuacja ekonomiczna i obecnie wszystkie siły zakładu skupione są na terminowej realizacji zamówień. Tym samym kształcenie młodych specjalistów trwa, jednak z głównej strony zakładu usunięto informację o wolnych stanowiskach pracy. Nowi pracownicy pojawiają się okresowo, ale są to pojedyncze przypadki – powiedział Dmitrij Isajew.


Zdaniem rozmówcy inżynier nie ma szans na zajęcie wysokiego stanowiska bez dodatkowego wykształcenia z zakresu zarządzania. "Mogą cię mianować brygadzistą, pensja jest taka sama jak inżyniera, ale odpowiedzialność jest dwa, trzy razy większa. A kierownik działu to górny pułap dla inżyniera"

Finanse

Zdaniem pracowników, w przedsiębiorstwie od dawna nie obserwuje się opóźnień w wypłacie wynagrodzeń i pieniędzy za nadgodziny. Wszystkie płatności były przekazywane na karty bankowe pracowników nawet w momencie, gdy zakład uznano za nieczynny.

Jednocześnie w przypadku niektórych kategorii pracowników, na przykład inżynierów, zamiast rekompensaty finansowej za nadgodziny, do ich urlopu dodawane są trzy dni. Ale najczęściej inżynierowie pracują tylko 5-6 godzin rocznie, więc eksperci są nawet zadowoleni z tej zasady.

Jednocześnie zakład nie praktykuje wypłacania premii, nawet jeśli pracownik przez cały rok nie opuścił ani jednego dnia pracy. "Tylko standardowe premie wynoszą 10-20% miesięcznej pensji, co jest bardzo dobrym wynikiem. W innych przedsiębiorstwach premie zostały już dawno obcięte" - podzielił się jeden z pracowników.

W przedsiębiorstwie nie ma kar finansowych. Za spóźnienia są zazwyczaj upominani ustnie, a jeśli powtórzą się na piśmie, pracownik może w przyszłości otrzymać naganę. „Do zwolnienia włącznie” – podkreślił Artem Pietrow.

Wiktor Frołow potwierdza również brak kar w zakładzie. Według niego pracownikom opuszczającym czas pracy z nieuzasadnionych powodów pracownikom zakładów po prostu nie wypłaca się wynagrodzeń.

Związek zawodowy

Według inżyniera Dmitrija Isajewa związek zawodowy działa i spełnia swoje funkcje. Tego samego zdania są pozostali pracownicy zakładu. Powiedzieli, że regularnie otrzymują pomoc finansową za pośrednictwem związku zawodowego. Według pracowników firmy do firmowych związków zawodowych często przyłączają się osoby, które planują mieć dziecko.

Wypoczynek

Zajęcia rekreacyjne w zakładzie są odpowiednio zorganizowane. Stale organizowane są różne imprezy sportowe, wycieczki, działają grupy amatorskie, do których każdy może dołączyć – mówią pracownicy.

W szczególności odbywają się zawody w piłce nożnej, siatkówce, rzucie kulą i innych dyscyplinach sportowych zarówno pomiędzy warsztatami na terenie zakładu, jak i na poziomie miasta. Istnieje również zespół w KVN. „Ogólnie rzecz biorąc, organizacja młodzieżowa VSZ działa dobrze” – podsumował jeden z pracowników fabryki.

Jednocześnie rozmówcy FlotPromu nie potrafili stwierdzić, czy zakład współpracuje z jakimikolwiek domami wczasowymi lub ośrodkami turystycznymi, do których pracownicy mogliby wyjechać po obniżonych cenach.


„Nie słyszałem o domach spokojnej starości. Wcześniej wydawało się, że w Zimino (Lennoblast – red.) był taki, ale teraz nie wiem” – wyjaśnił Artem Petrov.

Dmitrij Isaev również nie wie o istnieniu ośrodków rekreacyjnych. „Nie słyszałem o takich miejscach, gdzie przeciętny inżynier mógłby odpocząć. Ale na tablicach ogłoszeń wisiały ulotki z informacją” – zauważa specjalista. Kilku innym pracownikom fabryki, z którymi rozmawiała publikacja, również trudno było mówić o podobnych zakładach przedsiębiorstwa.

Bezpieczeństwo

Jak twierdzą stoczniowcy, zakład utrzymuje stosunkowo spokojne relacje ze służbą bezpieczeństwa. Telefony czy tablety z aparatem są wpuszczane do przedsiębiorstwa bez żadnych problemów. Pracownikom nie zabrania się robienia zdjęć w warsztatach przedsiębiorstwa. Ale nie zawsze można uniknąć przeszukania torby lub samochodu.

Odżywianie

W przerwach pracownicy mogą spożywać posiłki w kilku lokalach zlokalizowanych na terenie zakładu – stołówce, kawiarni i straganie. Zdaniem rozmówców wybór w jadalni jest duży, a obiad z pierwszą, drugą sałatką i kompotem kosztuje około 200 rubli.

Na stoisku można nabyć domowe wypieki, w asortymencie znajduje się osiem rodzajów pasztetów i bułek w cenie 25 rubli. Jednak wielu pracowników fabryki, z którymi FlotProm mógł się porozumieć, stwierdziło, że ze względu na niewielki rozmiar miasta wielu pracowników wraca do domu na lunch.

„Jednak nie wszyscy są zadowoleni z jakości jedzenia w stołówce. „Już tam nie chodzę, po jedzeniu tam mam okropną zgagę. Co więcej, ostatnio zdarzył się przypadek zatrucia w stołówce, ale nic nie zostało udowodnione. Żona pakuje mi domowy obiad” – wyjaśnił jeden ze stoczniowców, zaznaczając jednocześnie, że stołówka jest prywatna i zakład nie ma z tym nic wspólnego.

Przyszłość rośliny

Stoczniowcy opowiedzieli także, jak widzą przyszłość zakładu i siebie w nim. "Będę nadal pracował w zakładzie, na razie nie mam zamiaru nigdzie wyjeżdżać. Nasza pensja jest niewielka, około 30 tys., ale dzięki najnowszym kontraktom i kompetentnemu dyrektorowi generalnemu najbliższe dwa, trzy lata miną stabilny” – wyjaśnił inżynier Isaev.

"Wszystko, co się teraz robi (modernizacja narzędzi, maszyn, infrastruktury) już zmienia nasz zakład. Po dołączeniu do USC wszystko się poprawiło i poszło we właściwym kierunku" - zwięźle wyjaśnił jeden z pracowników.

Region

Według stoczniowców bliskość Finlandii i Sankt Petersburga sprawia, że ​​Wyborg jest dobrym miejscem do życia i pracy, jednak w samym mieście ofert pracy jest niewiele i w większości są to małe prywatne przedsiębiorstwa lub wakaty dla sprzedawcy, taksówkarza, i tak dalej.

Według Dmitrija Isajewa niektóre obszary miasta są na skraju zniszczenia. „Zamek Wyborg i słynny park Mon Repos tracą na znaczeniu, drogi są w fatalnym stanie, choć co roku grzebane są w nich miliony ludzi” – podsumował mieszkaniec Wyborga.

Oficjalnie

Po rozmowie z pracownikami zakładu FlotProm zwrócił się do działu prasowego VSZ z pytaniami dotyczącymi planów modernizacji sprzętu do toczenia i gięcia rur, a także problemów z zapewnieniem odzieży specjalnej.
"Centrala telefoniczna i tokarki są urządzeniami pomocniczymi, które nie należą do głównych urządzeń produkcyjnych w przemyśle stoczniowym. Ponieważ VSZ jest stocznią całkowicie cywilną i działa na konkurencyjnym rynku cywilnego budownictwa okrętowego, program modernizacji (trwający od 2007 r.) przewiduje priorytetową aktualizację te zdolności i wyposażenie, które pozwalają na minimalizację kosztów i zwiększenie wydajności pracy, a tym samym wzmocnienie pozycji stoczni przy składaniu ofert handlowych na poziomie normalnych cen światowych dla statków cywilnych różnego typu.

Tokarki i urządzenia do gięcia rur oraz centrala telefoniczna, mimo swojej wagi i konieczności, nie zapewniają maksymalnego efektu zwiększenia wydajności stoczni, dlatego jej modernizacja planowana jest w przyszłości, w perspektywie średnioterminowej.

Ilość wydawanej odzieży ochronnej, częstotliwość jej wymiany oraz inne zasady są określone w Układzie Zbiorowym i są przez zakład ściśle przestrzegane” – wyjaśniła służba prasowa przedsiębiorstwa.

Pomoc FlotPromu

„ ” specjalizuje się w budowie lodołamaczy do celów cywilnych z elektrownią spalinowo-elektryczną o mocy od 10 do 22 MW. Na wiodącym lodołamaczu projektu 21900M „Władywostok”, we wrześniu 2015 r. odbyła się ceremonia podniesienia flagi. Drugi statek tego projektu, Noworosyjsk, został zwodowany 29 października 2015 roku.

Od momentu powstania w 1948 roku stocznia zbudowała 210 statków o różnym przeznaczeniu, 9 morskich platform wiertniczych i 105 modułów topside dla platform zagospodarowania złóż ropy i gazu. Stocznia Wyborg jest częścią United Shipbuilding Corporation.

Aleksiej Bogatiszczew

Dyrektor Generalny Stoczni PJSC Wyborg

Urodzony 15 września 1974 r. Absolwent Wydziału Prawa Uniwersytetu Państwowego w Petersburgu; Państwowy Uniwersytet Morski w Petersburgu, specjalność „Ekonomia i zarządzanie w przedsiębiorstwie budowy maszyn”.

Od 2000 roku kierował działem prawnym Stoczni Wyborg (VSZ). W latach 2005-2006 był wiceprezesem Zarządu VSZ, łącząc pracę w zakładzie z zarządzaniem głównym akcjonariuszem stoczni – piastował stanowisko Dyrektora Generalnego Grupy AKO BARSS CJSC (St. Petersburg).

W 2012 roku - Pierwszy Zastępca Dyrektora Generalnego VSZ, od czerwca 2012 roku pełni funkcję Dyrektora Generalnego Stoczni Wyborg.

Woroszyłow Cyryl Władimirowicz
Zastępca Dyrektora Generalnego ds. Ekonomicznych i Rozwoju Strategicznego

Urodzony 29 maja 1980 r. Absolwent Państwowego Uniwersytetu w Petersburgu; Wydział Gospodarki Światowej, specjalizacja ekonomia międzynarodowa.

Pracuje w zakładzie od 2002 roku. W 2018 roku objął stanowisko Zastępcy Dyrektora Generalnego ds. Ekonomii i Rozwoju Strategicznego.

Popow Andriej Leonidowicz
Zastępca Dyrektora Generalnego

Urodzony 30 sierpnia 1971 r. Absolwent Politechniki Morskiej w Petersburgu; Wydział - stoczniowy, specjalność inżynier budownictwa okrętowego.

Pracuje w zakładzie od 1994 roku. Od 2012 roku pełni funkcję Zastępcy Dyrektora Generalnego.

Chmelew Jurij Giennadiewicz
Zastępca Dyrektora Generalnego ds. Bezpieczeństwa

Urodzony 23 maja 1965 r. Absolwent Nowosybirskiego Elektrotechnicznego Instytutu Łączności im. N.D. Psurcewa; Wydział - Radiokomunikacja, radiofonia i telewizja, specjalność inżynier radiokomunikacji i radiofonii.

W 2012 roku rozpoczął pracę w Stoczni Wyborg na stanowisku zastępcy dyrektora generalnego ds. bezpieczeństwa.

Woroszyłow Władimir Nikołajewicz
Zastępca Dyrektora Generalnego ds. Zarządzania Projektami

Urodzony 31 stycznia 1957 r. Absolwent Leningradzkiego Instytutu Stoczniowego; wydział inżynierii przyrządów, specjalność inżynieria przyrządów; inżynier elektroniki.

Od 1983 roku pracuje w Stoczni Wyborg. W 2014 roku objął stanowisko Zastępcy Dyrektora Generalnego ds. Zarządzania Projektami.

Żdanowa Natalia Juriewna
Zastępca Dyrektora Generalnego ds. Personalnych i Administracyjnych

Urodzony 21 sierpnia 1970 r. Absolwent Rosyjskiego Państwowego Uniwersytetu Pedagogicznego im. AI Herzen; Wydział - Pedagogika i Psychologia, specjalność Pedagogika i Psychologia; Akademia Zarządzania i Ekonomii w Petersburgu; Wydział - Zarządzanie ze stopniem Menedżera.

W 2002 roku rozpoczęła pracę w Stoczni Wyborg. W 2018 roku objęła stanowisko Zastępcy Dyrektora Generalnego ds. Personalnych i Administracyjnych.

Biełozierow Walery Michajłowicz
Dyrektor produkcji

Urodzony 09.06.1955 r. Absolwent Politechniki w Kursku, uzyskując dyplom z inżynierii mechanicznej.

W 2018 roku objął obowiązki Dyrektora ds. Produkcji.

Jermakow Aleksander Jewgienijewicz
I o. dyrektor techniczny

Urodzony 14 listopada 1967 r. Absolwent Politechniki Morskiej w Petersburgu; Wydział - przemysł stoczniowy.

W 1994 roku rozpoczął pracę w Stoczni Wyborg. W 2018 roku objął obowiązki dyrektora technicznego.

Izakow Dmitrij Władimirowicz
Dyrektor ds. Logistyki i Zakupów

Urodzony 30 września 1977 r. Ukończył Akademię Petersburską Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji; wydział - orzecznictwo, specjalność prawnik; Międzynarodowy Instytut Bankowy w Petersburgu; Wydział Finansów i Kredytu, specjalność Menedżer Banku.

Pracę w Stoczni Wyborg rozpoczął w 2002 roku. W 2018 roku objął stanowisko dyrektora ds. logistyki i logistyki.

Urodzony 6 czerwca 1951 r. Absolwent Leningradzkiego Instytutu Transportu Wodnego; Wydział - „Maszyny i mechanizmy okrętowe”, specjalność - inżynier mechanik. Karierę zawodową rozpoczął w fabryce w Wyborgu w 1975 roku. Od 2012 roku pełni funkcję Doradcy Dyrektora Generalnego.

Odznaczony honorowym tytułem „Zasłużony Inżynier Mechanik Federacji Rosyjskiej” 25 września 1998 r., Odznaczony medalem Orderu Zasługi dla Ojczyzny II stopnia 14 grudnia 2009 r.

Kimstach Jewgienij Juriewicz
I o. dyrektor finansowy

Urodzony 28 listopada 1983 r. Absolwent Państwowego Uniwersytetu Inżynieryjno-Ekonomicznego w Petersburgu; Wydział Ekonomii i Zarządzania Przedsiębiorstwem, kierunek ekonomia i zarządzanie.

Od 2008 roku pracuje w Stoczni Wyborg. W 2018 roku objął obowiązki dyrektora finansowego.

Jefimow Wasilij Waleriewicz
Dyrektor ds. Rozwoju Systemu Produkcyjnego

Urodzony 25 września 1977 r. Jest absolwentem Państwowego Uniwersytetu Komunikacji Wodnej w Petersburgu na kierunku inżynieria morska.

Od 2017 roku pracuje w Stoczni Wyborg. W 2018 roku objął stanowisko Dyrektora ds. Rozwoju Systemu Produkcyjnego.