Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że w programie dla przedsiębiorstw stwierdza się: „ tworzenie poddźwiękowych bezzałogowych systemów rozpoznawczych, rozpoznawczych i uderzeniowych (UAS) o wysokości ponad 10 km i czasie lotu przekraczającym 24 godziny w ramach GPV-2020.”
Prototypzakłócacz i towarzyszący mu samolot rozpoznania powietrznego Ił-22PP (B+R „Porubszczyk”) po przebudowie w OJSC „20. Lotniczy Zakład Remontowy” w Puszkinie. Samolot ma rejestrację RA-75903 (numer seryjny 0393610235, rok produkcji 1979: Ił-22). 03.04.2012 (c) Wiaczesław Babaevsky/russianplanes.net
Kolega z pracy aleksiejwvo
Raport Zakładu Doświadczalnego Budowy Maszyn Miasiszczew za rok 2011 zawiera ciekawe dane zarówno na temat wyników prac, jak i perspektyw na najbliższe trzy lata. Głównymi programami realizowanymi przez EMP w ramach Rozkazu Obrony Państwa są modernizacja samolotów specjalnych i przeciw okrętom podwodnym tworzonych na bazie Ił-18.
Ił-22
Modernizacja stanowisk dowodzenia lotnictwem Ił-22 prowadzona jest w dwóch kierunkach. Pierwszy kierunek to naprawy z przeróbką samolotu na modyfikację Ił-22M11, wyposażoną w samolotowy zespół przekaźnikowy Sokol (SURT), prowadzone w EMP od początku XXI wieku. I tak, według oficjalnych stron zamówień rządowych, w 2008 roku planowano dostarczyć po modernizacji samolot o numerze rejestracyjnym RA-75924, a w 2009 roku - RA-75920, na którym łączny koszt wykonanych prac wyniósł ponad 167 milionów rubli . Według meldunków EMZ, w latach 2010-2011 prowadzono prace nad modernizacją samolotu Ił-22M11 o numerze rejestracyjnym RA-75925. Umowa państwowa na ich realizację została zawarta z Ministerstwem Obrony Federacji Rosyjskiej w dniu 19 kwietnia 2010 roku pod numerem 320/6/16-E0Z. W 2010 roku samolot przyjęto do naprawy, zdemontowano wyposażenie, wyprodukowano komplety części do modyfikacji samolotu i zamontowano pokładowy kompleks przekaźnikowy (BKSR), koszt tych prac wyniósł 30 mln rubli. W 2011 roku na tym samolocie przeprowadzono próby naziemne systemów standardowych i BKSR oraz wstępne wspólne próby, po czym samolot został wprowadzony do eksploatacji. Wolumen finansowania w 2011 roku wyniósł 98 milionów rubli. Sądząc po długoterminowych planach pracy przedstawionych w raporcie EMZ za 2011 rok, przekazany Siłom Powietrznym w ubiegłym roku Ił-22M11SURT „Falcon” najprawdopodobniej jako ostatni zostanie poddany modernizacji w tym wariancie.
Ił-22M11 RA-75925 po modernizacji w EMZ im. Myasishcheva
fot. bender/russianpanes.net
Drugim kierunkiem prac nad modernizacją Ił-22 WKP jest ich naprawa i modernizacja na zakłócacz Ił-22PP i towarzyszący mu samolot rozpoznania powietrznego, prowadzona w ramach projektu badawczo-rozwojowego Porubszczyk. Umowa państwowa na realizację tych prac została zawarta pomiędzy EMZ a Ministerstwem Obrony Narodowej w dniu 8 listopada 2009 roku, nr 93032, prace nad nią rozpoczęły się w 2010 roku, kiedy to zdemontowano wcześniej zainstalowane wyposażenie prototypowego samolotu, opracowano m.in. rozpoczęto roboczą dokumentację projektową i wyprodukowano zestaw części do montażu sprzętu aktywnej interferencji (AAP, produkt L-415). W sumie prace ukończono za 201 milionów rubli. W 2011 roku wyprodukowano prototyp lotu AAP, samolot zmodyfikowano pod kątem AAP i zainstalowano na nim AAP (był to, sądząc po zdjęciach spotterów, samolot o rejestracji RA-75903) i rozpoczęto testy projektu w locie . Wysokość finansowania tych prac wyniosła 210 milionów rubli. Najwyraźniej RA-75903 stanie się prototypem, zmodernizowanym do Ił-22PP. Prace nad seryjną modernizacją pierwszej strony zaplanowano na lata 2012-2013, drugiej i trzeciej - na lata 2013-2014.
Oprócz prac związanych z modernizacją samolotów Ił-22, EMZ tradycyjnie prowadzi prace w zakresie ich obsługi serwisowej – projektowanie i nadzór techniczny, ocena stanu technicznego samolotów, wydawanie biuletynów o przedłużeniu przydzielonego im okresu użytkowania, wykonywanie prac mających na celu przedłużenie okresu eksploatacji przypisany okres użytkowania (NSL) statków powietrznych i ich zespołów. W 2011 roku po raz pierwszy umowa na ich realizację została zawarta nie bezpośrednio z Ministerstwem Obrony Narodowej, ale z Aviaremont OJSC. Pomimo zmiany schematu kontraktowania, zawarto go tradycyjnie z opóźnieniem – dopiero 11 lipca (nr 1217/PRO-S-2011). Koszt prac wykonanych w 2011 roku wyniósł 35 milionów rubli. Rok wcześniej wolumen finansowania w ramach podobnej umowy wyniósł 17,8 mln rubli. W tym czasie prowadzono komplet prac nad rozbudową NSS pięciu samolotów – Ił-22 RA-75914 na 7 lat, Ił-22M11 RA-75917 i Ił-22M11-RT RA-75911 na 5 lat (wszystkie trzy zostały przedłużone podczas remontu dla 20 ARZ w Puszkinie), Ił-22 RA-75910 na 2 lata, Ił-22M11 RA-75906 - na 1 rok.
Ił-20
Do 2010 roku nazwa EMP pochodzi od. Myasishcheva modernizację samolotu rozpoznania radiowego Ił-20M przeprowadzono według dwóch projektów projektowo-rozwojowych - „Monitor” i „Anagram”.
O projekcie badawczo-rozwojowym „Monitor” z ogólnodostępnych źródeł w sieci WWW wiadomo, że w trakcie jego realizacji zmodernizowano samolot o numerze seryjnym 17511706. Znany użytkownik lotniczego RuNetu Aleksiej Kowal po przeprowadzeniu po przeprowadzeniu pewnych analiz i podsumowaniu publicznie dostępnych informacji doszedł do wniosku, że samolot ten powstał w ramach podwójnego zadania „Monitor” (2005), które nigdy nie zostało w pełni zrealizowane. W jego ramach satelity zostały opracowane przez organizację non-profit nazwaną im. Chruniczowa, oprócz samolotów, planowano mieć element helikoptera - dane na ten temat znajdują się w jednym z rocznych raportów Moskiewskiej Fabryki Śmigłowców im. Mila.
Ił-20M, zmodernizowany zgodnie z pracami projektowymi i rozwojowymi Monitora.
fot. Aleksander Efimenko / russianpanes.net
Niestety, nie ma szczegółowych informacji na temat Anagram OCD.
Poniżej zdjęcia dwóch Ił-20M, które zostały zmodernizowane w ostatnich latach. Możliwe, że jeden z nich został zmodernizowany w ramach prac badawczo-rozwojowych „Anagram”.
Pierwszy kandydat do roli Ił-20M, zmodernizowany według projektu Anagram i prac rozwojowych
fot. Vladimir Poluyanov / russianpanes.net
Drugi pretendent
zdjęcie: santehnic / aviaforum.ru
Od dwóch lat firma współpracuje jako współwykonawca z Il OJSC w ramach projektu badawczo-rozwojowego Reviewer mającego na celu stworzenie samolotu rozpoznawczego na bazie Ił-20M, oznaczonego jako „produkt 17MS”. Pod koniec 2011 roku zakończono opracowywanie dokumentacji projektowej do produkcji prototypu produktu 17MS oraz rozpoczęto produkcję części systemowych i płatowca do finalizacji prototypu. Wysokość środków na ten temat na lata 2010-2011 wyniosła 240 mln rubli. Planuje się kontynuację udziału EMZ w produkcji prototypu w latach 2012-2013, a w 2014 roku pierwsza tablica powinna przejść seryjną modernizację.
Ił-38
Przeglądając działalność Ił OJSC, przekazałem dane dotyczące planów zawarcia wiosną tego roku kontraktu na seryjną modernizację samolotu przeciw okrętom podwodnym Ił-38 do poziomu Ił-38N, wyposażonego w kompleks Novella opracowany przez Leninets trzymać. Niedawno w prasie pojawiła się informacja o zgodzie EMP na udział w tych pracach. Przedstawione w raporcie rocznym plany pracy tego przedsiębiorstwa zakładają także udział EMZ w remontach i doposażeniu samolotów Ił-38 w latach 2012 – 2014.
Oprócz prac nad rodziną Ił-18, w ramach zamówienia obronnego państwa, Myasishchevites opracowują dokumentację projektową konwersji samolotu L-410UVP-EZ do wersji „Salon”, realizowanej przez 123 ARZ w Staraya Russa . W ubiegłym roku zakończono opracowywanie tej dokumentacji i nadano jej literę O1. W 2010 roku w ramach tego projektu zmodernizowano pierwsze dwa samoloty o numerach seryjnych 892240 i 892330.
Na podstawie umowy z głównym wykonawcą prac projektowych i rozwojowych Stanina, Biurem Projektowym Sukhoi OJSC, EMZ produkuje sprzęt testowy dla stanowisk testowych obiektu T-50 (PAK FA). W 2011 roku opracowano wstępne materiały projektowe na opracowanie sprzętu pomiarowego do testowania radarów, zapewniono wsparcie projektowe i produkcyjne do badań obiektów testowych na stanowiskach T50, przygotowano i zapewniono badania odbiorcze pod kątem bezpieczeństwa użytkowania ABK SU27SM(3) w warunkach narażenia na pola elektromagnetyczne rozpoczęto prace nad wstępnym projektem technicznym urządzeń badawczych stanowiska nr 52. Kwota dofinansowania wyniosła 40,5 mln rubli, rok wcześniej wolumen prac w centrum projektowo-rozwojowym Stanina osiągnął 60 milion rubli. EMZ planuje kontynuować udział w tych pracach co najmniej do 2014 roku.
An-70
Od 2010 roku EMP nosi imię. Myasishcheva planuje rozpocząć udział w pracach nad rosyjsko-ukraińskim projektem – wojskowym samolotem transportowym AN-70. Jak wynika z raportu przedsiębiorstwa, w latach 2012-2014 zostanie przeprowadzona digitalizacja roboczej dokumentacji projektowej statku powietrznego, opracowanie dokumentacji eksploatacyjnej i modeli matematycznych.
M-17
Plany EMZ na najbliższą przyszłość obejmują następujące programy dalszego użytkowania i modernizacji samolotów M-17:
- Z stworzenie samolotów stratosferycznych w interesie Ministerstwa Obrony Rosji (Siły Powietrzne, Armia, Marynarka Wojenna), FSB (FPS) ido celów cywilnych (Roshydromet, Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych itp.) na bazie samolotu M-17RM,
- Z utworzenie latającego laboratorium do testowania pokładowego kompleksu sterowania obiecujących bezzałogowych systemów powietrznych (UAS) „Altius”, „Inokhodets”, „Okhotnik-B” w oparciu o samolot M-17RM w ramach Federalnego Programu Docelowego „ Rozwój kompleksu wojskowo-przemysłowego Federacji Rosyjskiej na lata 2007-2010” i na okres do 2020 roku”,
- Z utworzenie poddźwiękowych bezzałogowych systemów rozpoznawczych, rozpoznawczych i uderzeniowych (BSP) o wysokości powyżej 10 km i czasie lotu powyżej 24 godzin w ramach Sił Zbrojnych Państwa-2020.”
Główne obszary cywilnego EMZ to:
Stworzenie samolotu do prac kartograficznych
W ramach projektu badawczo-rozwojowego „Surveyor”, realizowanego na zlecenie Federalnego Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego „Goszemkadastr semka - VISKHAGI”, samolot M-101T „Gzhel” jest modyfikowany, mający na celu poprawę jego właściwości lotnych, pod kątem wykonywania zdjęć lotniczych . Według rejestru majątku federalnego organizacja ta sprawuje kontrolę operacyjną nad samolotem M-101T o numerze startowym 15100 i najwyraźniej to na tym samolocie prowadzone są prace w tym temacie. W 2011 roku dokonano modyfikacji układu paliwowego samolotu oraz zamontowano na samolocie sprzęt do fotografii lotniczej. Wielkość finansowania tych prac w ciągu ostatnich dwóch lat wyniosła 5,5 mln rubli.
Stworzenie samolotu laboratoryjnego do geofizycznego monitorowania atmosfery
Umowa na realizację prac projektowo-rozwojowych „Atmosfera” za cenę 1126 miliardów rubli. została zawarta z Roshydromet w dniu 6 października 2010 roku na podstawie wyników otwartego konkursu. W ramach realizacji kontraktu w październiku 2010 roku EMZ nabyło samolot Jak-42D o numerze startowym RA-42440, wyprodukowany w 2002 roku, eksploatowany wcześniej przez Tulpar Airlines. W 2011 roku wyprodukowano części do modyfikacji standardowych układów lotniczych, dokonano modyfikacji płatowca bazowego samolotu Jak-42D, zakupiono sprzęt i przyrządy do monitoringu geofizycznego, wyposażenie naziemne oraz pokładowy system pomiarowy. Wolumen finansowania w ciągu dwóch lat wyniósł ponad 858 milionów rubli. Najwyraźniej wstrzymano prace nad wyposażeniem samolotu laboratoryjnego Ił-114-100 w przyrządy do monitoringu geofizycznego, prowadzone w 2010 roku na zlecenie Il OJSC.
W kwietniu 2011 roku EMZ zawarł umowę z firmą Niemiecki ośrodek badawczy FZJ loty naukowe wykonano na samolocie M-55 „Geofizyka” w ramach programu badawczego „ESSENCE-2011”, w ramach którego samolot *** został doposażony w instalację urządzeń monitorujących górne warstwy atmosfery, żywotność przedłużono prace nad silnikami i podzespołami samolotu oraz zapewniono lot samolotem M-55 do Szwecji w celu realizacji lotów naukowych w ramach programu ESSENCE-2011. Kwota dofinansowania w ramach tego programu wyniosła 28,729 mln rubli.
Zakład ten powstał w 1966 roku na zlecenie Ministra Obrony ZSRR. W 1967 roku rozpoczęto pełną budowę, z dwóch małych oddziałów zbudowano jeden duży. Liderem była znana osoba w lotnictwie - Myasishchev. Nawiasem mówiąc, był właścicielem jednego z oddziałów, który został przebudowany. Myasishchev opracował następujące rozwiązania: naddźwiękowy samolot M-50, bombowce DVB-102 i M-4. Od połowy 1951 roku zakład kierowany przez dyrektora rozpoczyna produkcję części do statków kosmicznych. W przyszłości to właśnie te części staną się głównymi dla statków, a bez ich istnienia lot w kosmos będzie niemożliwy.
Kliknij na zdjęcie, aby powiększyć tekst
Rok 1976 stał się rokiem przełomowym dla wszystkich postaci przedsiębiorstwa, a mianowicie zakład został włączony do grona projektantów zajmujących się rozwojem statku kosmicznego i samolotu transportowego. Jeśli chodzi o drugi rozwój, Myasishchev zaproponował przyjęcie za podstawę samolotu M-4, co znacznie uprościłoby postęp pracy, prędkość, a także znacznie zmniejszyłoby budżet kraju. Pomysł został później zatwierdzony i pomyślnie wdrożony. 14 października 1978 r. Zmarł Myasishchev, wiadomość ta zszokowała państwo i konieczne było także szukanie nowego dyrektora EMP.
Do połowy 1978 r. zakładem kierował Mikojan, ale po miesiącu zarządzania zdecydowano się przekazać go uczniowi poprzedniego dyrektora, Fiedotowowi. Miał najlepsze zrozumienie lotnictwa ze wszystkich kandydatów, a także ściślej współpracował z Myasishchevem, co przyczyniło się do tej samej pracy co nauczyciel i oryginalnych pomysłów, które przyniosły korzyści tylko ZSRR. Od początku czerwca zakład może poszczycić się i zasłużonym posiadaniem V.M. Myasishchev.
W 1981 roku zakończono prace nad projektem cieszącego się dużym uznaniem samolotu VM-T Atlant i natychmiast przeprowadzono loty próbne, które zakończyły się sukcesem. A po półtora roku wychodzi ulepszony model, a mianowicie: VM-T „Atlant” na „tyle”. Nie oznaczało to jednak, że pierwszy model zostanie wyeliminowany, wręcz przeciwnie, uzupełniały się. W rezultacie para samolotów wykonała 152 loty, dzięki którym przetransportowała do Bajkonuru wszystkie niezbędne części statku kosmicznego.
Mniej więcej w tym samym czasie co samolot VT-M powstał kolejny unikalny projekt, taki jak samolot wysokogórski M-17 „stratosfera”. Wyjątkowość tego opracowania polega na tym, że do 1989 roku pobił on 25 rekordów świata, co jest ogromnym osiągnięciem dla całego Związku Radzieckiego.
W 1986 roku Novikov został dyrektorem. Pod jego kierownictwem wypuszczono ulepszony model „stratosfery” - samolot M-55 „Geophysics”, który również nie pozostał niezauważony, na jego koncie pobito 16 rekordów świata.
| FSUE „Eksperymentalny Zakład Budowy Maszyn im. V.M. Myasishcheva” | |
| Typ |
Federalne Przedsiębiorstwo Unitarne |
|---|---|
| Rok Fundacji |
Firma EMZ powstała w 1966 roku z połączenia oddziału fabryki maszyn im. M.V. Khrunichev z siedzibą w Żukowskim i Biuro Projektowe nr 90. Pierwszym generalnym projektantem był Władimir Myasishchev, który od 1967 roku był jednocześnie odpowiedzialnym kierownikiem przedsiębiorstwa. EMZ jest częścią struktury JSC United Aircraft Corporation. Główne działania
Napisz recenzję o artykule „Doświadczalny Zakład Budowy Maszyn im. V. M. Myasishcheva”NotatkiSpinki do mankietówWyciąg charakteryzujący Doświadczalny Zakład Budowy Maszyn im. V. M. MyasishchevaCisza była dość długa. Książę Bagration, najwyraźniej nie chcąc być surowy, nie miał nic do powiedzenia; reszta nie odważyła się wtrącić do rozmowy. Książę Andriej patrzył na Tuszyna spod brwi, a jego palce poruszały się nerwowo.„Wasza Ekscelencjo” – książę Andriej przerwał ciszę swoim ostrym głosem – „raczył pan wysłać mnie do baterii kapitana Tuszyna”. Byłem tam i zastałem dwie trzecie zabitych ludzi i koni, dwie zniekształcone działa i brak osłony. Książę Bagration i Tuszyn patrzyli teraz równie uparcie na Bołkońskiego, który mówił powściągliwie i podekscytowany. „A jeśli, Wasza Ekscelencjo, pozwoli mi wyrazić moją opinię” – kontynuował – „to sukces tego dnia zawdzięczamy przede wszystkim działaniu tej baterii oraz bohaterskiemu hartowi ducha kapitana Tushina i jego kompanii” – powiedział książę Andrei i nie czekając na odpowiedź, natychmiast wstał i odszedł od stołu. Książę Bagration spojrzał na Tuszyna i najwyraźniej nie chcąc okazać nieufności wobec surowego wyroku Bołkońskiego, a jednocześnie nie mogąc mu do końca uwierzyć, pochylił głowę i powiedział Tuszynowi, że może iść. Książę Andriej poszedł za nim. „Dziękuję, pomogłem ci, kochanie” – powiedział mu Tushin. Książę Andriej spojrzał na Tuszyna i nic nie mówiąc odszedł od niego. Książę Andriej był smutny i twardy. To wszystko było takie dziwne, tak odmienne od tego, na co miał nadzieję. "Kim oni są? Czemu oni są? Czego potrzebują? A kiedy to wszystko się skończy? pomyślał Rostow, patrząc na zmieniające się przed nim cienie. Ból w ramieniu stawał się coraz bardziej dokuczliwy. Sen zapadał nieodparcie, czerwone kółka skakały mi po oczach, a wrażenie tych głosów i tych twarzy oraz poczucie samotności łączyło się z uczuciem bólu. To oni, ci żołnierze, ranni i nie ranni, to oni uciskali, obciążali, przekręcali żyły i palili mięso w jego złamanej ręce i ramieniu. Aby się ich pozbyć, zamknął oczy. |
| FSUE „Eksperymentalny Zakład Budowy Maszyn im. V.M. Myasishcheva” | |
| Błąd podczas tworzenia miniatury: Nie znaleziono pliku |
|
| Typ |
Federalne Przedsiębiorstwo Unitarne |
|---|---|
| Lista giełdowa |
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa). |
| Rok Fundacji | |
| Zamykanie roku |
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa). |
| Dawne nazwiska |
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa). |
| Założyciele |
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa). |
| Lokalizacja |
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa). |
| Kluczowe dane |
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa). |
| Przemysł |
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa). |
| Produkty |
samoloty, wielostopniowe systemy kosmiczne |
| Słuszność |
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa). |
| Obowiązek |
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa). |
| Obrót |
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa). |
| Koszty badań i rozwoju |
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa). |
| Zysk z działalności operacyjnej |
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa). |
| Zysk netto |
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa). |
| Liczba pracowników |
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa). |
| Podziały |
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa). |
| Przedsiębiorstwo macierzyste |
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa). |
| Rewident księgowy |
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa). |
| Nagrody |
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa). |
| Strona internetowa | |
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa). K: Przedsiębiorstwa założone w 1966 roku Doświadczalny Zakład Budowy Maszyn imienia V. M. Myasishcheva(EMZ) to rosyjskie biuro rozwoju lotnictwa i kosmonautyki.
Firma EMZ powstała w 1966 roku z połączenia oddziału fabryki maszyn im. M.V. Khrunichev z siedzibą w Żukowskim i Biuro Projektowe nr 90. Pierwszym generalnym projektantem był Władimir Myasishchev, który od 1967 roku był jednocześnie odpowiedzialnym kierownikiem przedsiębiorstwa.
EMZ jest częścią struktury JSC United Aircraft Corporation.
Główne działania
- ponowne wyposażenie statków powietrznych i ich modyfikacja;
- rozwój urządzeń aerostatycznych;
- testowanie samolotów;
- różnego rodzaju badania na platformach lotniczych;
- opracowywanie i testowanie eksperymentalne systemów statków powietrznych i statków kosmicznych na stanowiskach;
- rozwój i produkcja konstrukcji lotniczych z włókna węglowego.
Napisz recenzję o artykule „Doświadczalny Zakład Budowy Maszyn im. V. M. Myasishcheva”
Notatki
Spinki do mankietów
Błąd Lua w module:External_links w linii 245: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa).
Wyciąg charakteryzujący Doświadczalny Zakład Budowy Maszyn im. V. M. Myasishcheva
„Oczywiście!.. To bardzo nieszczęśliwa królowa” – małej dziewczynce zrobiło się trochę smutno.- Dlaczego nieszczęśliwy? Wygląda na to, że jest dla mnie bardzo szczęśliwa” – byłem zaskoczony.
„To właśnie teraz... A potem umrze... Umrze bardzo strasznie, odetną jej głowę... Ale ja nie chcę tego oglądać” – szepnęła ze smutkiem Stella.
Tymczasem piękna pani dogoniła naszego młodego Axela i widząc go zamarła na chwilę ze zdziwienia, po czym czarująco się rumieniąc, uśmiechnęła się do niego bardzo słodko. Z jakiegoś powodu miałem wrażenie, że świat na chwilę zamarł wokół tych dwojga ludzi... Jakby przez bardzo krótką chwilę nie było dla nich nic i nikogo poza nimi dwojgiem... Ale pani poruszyła się dalej, a magiczny moment rozpadł się na tysiące krótkich chwil, które splatały się pomiędzy tą dwójką ludzi w mocną, iskrzącą nić, nie pozwalając im już nigdy odejść...
Axel stał zupełnie oszołomiony i znów nie zauważając nikogo w pobliżu, opiekował się swoją piękną damą, a jego podbite serce powoli odeszło wraz z nią... Nie zauważał spojrzeń przechodzących na niego młodych piękności, nie reagował na ich lśniące, zachęcające uśmiechy.
Hrabia Axel Fersen Maria Antonina
Jako osoba Axel był, jak mówią, „zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz” bardzo atrakcyjny. Był wysoki i pełen wdzięku, z ogromnymi, poważnymi, szarymi oczami, zawsze sympatyczny, powściągliwy i skromny, co przyciągało zarówno kobiety, jak i mężczyzn. Jego prawidłowa, poważna twarz rzadko rozjaśniała się uśmiechem, ale jeśli tak się stało, to w takim momencie Axelowi po prostu nie można było się oprzeć... Dlatego było zupełnie naturalne, że urocza żeńska połowa wzmagała uwagę w jego stronę, ale żeby ich wspólny żal, Axela interesowało tylko to, że na całym szerokim świecie jest tylko jedno stworzenie – jego nieodparta, piękna królowa…
– Czy będą razem? – Nie mogłem tego znieść. - Obie są takie piękne!..
Stella tylko uśmiechnęła się smutno i od razu wciągnęła nas w kolejny „odcinek” tej niezwykłej i w jakiś sposób bardzo wzruszającej historii…
1934 - KB-6 TsAGI
1937-38 - KB-84
1938-40 - STO-100 TsKB-29
1940-43 - STO-102 TsKB-29
1943-1946 - OKB-482
1951-1960 - OKB-23
1966 - Zakład Budowy Maszyn Doświadczalnych (EMZ)
1981 - EMZ nazwany na cześć V.M. Myasishcheva
140160 Rosja, Żukowski-5, obwód moskiewski.
MYASISCHEV Władimir Michajłowicz (28.09.1902 - 14.10.1978)- radziecki konstruktor samolotów, główny inżynier generalny (1944), Bohater Pracy Socjalistycznej (1957), doktor nauk technicznych (1959), Czczony Pracownik Nauki i Techniki RFSRR (1972).
Po ukończeniu Moskiewskiej Wyższej Szkoły Technicznej (1926) pracował w Biurze Projektowym A.N. Tupolewa (w ramach TsAGI), brał udział w tworzeniu samolotów TB-1, TB-3, ANT-20 „Maxim Gorky”. Od 1934 r. był szefem brygady samolotów doświadczalnych (KB-6) wydziału konstrukcyjnego sektora konstrukcji eksperymentalnych TsAGI, który w 1936 r. stworzył bombowiec torpedowy ANT-41 (T-1). W latach 1937-38 był głównym projektantem biura projektowego zakładów nr 84 (Khimki, obwód moskiewski), utworzonym w celu opracowania dokumentacji wprowadzenia do produkcji seryjnej licencjonowanego samolotu DC-3 (Li-2).
W latach 1938-40 był bezpodstawnie represjonowany. przebywał w areszcie, pracując w TsKB-29 NKWD w oddziale specjalnym STO-100 V.M. Petlyakova (szef brygady skrzydłowej). Pod koniec 1939 r Miasiszczow zaproponował projekt bombowca dalekiego zasięgu „102” z kabinami ciśnieniowymi. Aby go opracować, w Centralnym Biurze Projektowym, którym Myasishchev kierował w latach 1940–43, utworzono biuro projektowe. W ustawie o próbach państwowych DVB-102 (bombowca wysokościowego dalekiego zasięgu) z 1942 roku wskazano, że DVB-102 był pierwszym bombowcem krajowym posiadającym kabiny ciśnieniowe, zapewniające załodze normalne warunki fizjologiczne do pracy. Po raz pierwszy w radzieckim przemyśle lotniczym przy projektowaniu samolotów zastosowano podwozie z kołem przednim, zdalnie sterowaną broń strzelecką i armatnią, cienkie skrzydło o grubości względnej od 10 do 16% oraz wbudowane zbiorniki kesonowe. bombowiec. Drzwi włazu bombowego o długości 5,7 m otwierały się do wewnątrz. Maksymalne obciążenie bombami wynosiło 3 t. Próby w locie samolotu prowadzono do 1946 roku.
Po śmierci Petliakowa od 1943 roku Miasiszczow był głównym projektantem i kierownikiem wydziałów rozwojowych w zakładzie nr 22 w Kazaniu zajmującym się modyfikacjami i produkcją seryjną bombowca nurkującego Pe-2 oraz w zakładzie nr 482 w Moskwie zajmującym się rozwojem bombowca nurkującego Pe-2 samolot DVB-102. Na początku 1944 r Dzienny bombowiec nurkujący Pe-2I został opracowany z prędkością lotu przekraczającą prędkość niemieckich myśliwców i był w stanie unieść w kadłubie bombę o masie 1 tony w celu zniszczenia potężnych fortyfikacji obronnych. Pe-2I stał się podstawą do stworzenia szeregu eksperymentalnych samolotów bombowych Pe-2M, DB-108 i myśliwca eskortowego dalekiego zasięgu DIS.
W 1945 roku Miasiszczow rozpoczął produkcję prototypu RB-17, czterosilnikowego bombowca z silnikiem turboodrzutowym Jumo-004. Jednak w lutym 1946 r. OKB została rozwiązana, co było motywowane jej „małym oddziaływaniem”. Tereny, zasoby i personel OKB-482 zostają przeniesione do S.V. Iljuszyn. Rozwój RB-17 umożliwił szybkie stworzenie odrzutowego Ił-22.
W latach 1946–51 Myasishchev kierował wydziałem konstrukcji samolotów, dziekanem wydziału inżynierii lotniczej Moskiewskiego Instytutu Lotnictwa. Od 1947 – profesor.
Na początku lat 50. Miasiszczow złożył rządowi propozycję stworzenia strategicznego samolotu o zasięgu lotu 11–12 tys. km. J.V. Stalin przyjął tę propozycję i 24 marca 1951 r. decyzją rządu Biuro Projektów Doświadczalnych nr 23 zostało odtworzone przez głównego projektanta V.M. Myasishcheva. Samolot wyposażony w cztery silniki turboodrzutowe i oznaczony jako M-4 został zaprojektowany i zbudowany zaledwie rok i 10 miesięcy po zorganizowaniu OKB. W M-4 opracowano system „stożka barowego” do tankowania samolotów w powietrzu. Dalszym rozwinięciem M-4 był samolot 3M (M-6) - odrzutowy bombowiec strategiczny z czterema silnikami turboodrzutowymi. Samolot miał taką samą konstrukcję jak M-4, ale poprawiono aerodynamikę. Na samolotach M-4 i 3M ustanowiono 19 rekordów świata.
Od 1956 roku generalnym projektantem jest V.M. Myasishchev. W połowie lat 50. Biuro Projektowe otrzymało zadanie stworzenia naddźwiękowego nośnika rakiet strategicznych. Nie było doświadczenia w tworzeniu takich samolotów, a Biuro Projektowe pod przewodnictwem V.M. Myasishcheva opracowało nowe metody projektowania. Wybrany układ – długi, cienki kadłub i cienkie skrzydło typu delta z 4 silnikami turboodrzutowymi – wymagał zastosowania niestandardowych, oryginalnych rozwiązań konstrukcyjnych. Samolot o nazwie M-50 odbył swój pierwszy lot w 1959 roku. Trwały także prace nad naddźwiękowym strategicznym pociskiem manewrującym M-40 Buran klasy ziemia-ziemia. W ramach rozwoju tego projektu stworzono wystrzeliwany z powietrza pocisk manewrujący M-44, przeznaczony do uzbrojenia naddźwiękowych lotniskowców M-52 (RSS-52) i M-56. Aby dokonać tajnego przełomu w obronie powietrznej na małych wysokościach, opracowano strategiczny naddźwiękowy M-57. Pojawiły się także pierwsze pasażerskie wersje samolotu naddźwiękowego w ZSRR - M-53 i M-55. A projekty bombowców z systemami nuklearnymi („”, M-60) są wciąż mało znane.
W latach 1957-60 Biuro Projektowe Myasishchev opracowało także projekty pierwszego radzieckiego samolotu kosmicznego VKA-23 (M-48). Ale jesienią 1960 roku OKB-23 stał się oddziałem (!) znacznie mniejszego OKB-52 V.N. Chelomeya, zajmującego się tematyką rakietową i kosmiczną.
W latach 1960–67 Władimir Michajłowicz przebywał na honorowym „wygnaniu” - szefie TsAGI.
W listopadzie 1966 roku ponownie powołano OKB, a Miasiszczow został generalnym projektantem Zakładu Budowy Maszyn Doświadczalnych (EMZ) w Żukowskim, utworzonego na terenie dawnej bazy prób w locie i rozwoju Biura Projektów Doświadczalnych N`23. Liczba OKB była stosunkowo niewielka. Wielu byłych specjalistów, którzy mieli doświadczenie w tworzeniu bombowców 3M i M-50, „zakorzeniło się” już w innych firmach. Zakład w Fili, będący wcześniej częścią biura projektowego W.M. Miasiszczowa, został przekazany TsKBM do prac nad rakietami, a w nowej lokalizacji w Żukowskim nie było praktycznie nic.
Tutaj pod jego kierownictwem prowadzono prace eksperymentalne mające na celu zwiększenie zasięgu lotu Ił-62 dzięki laminaryzacji przepływu, zastosowaniu materiałów kompozytowych oraz zaprojektowano bombowce strategiczne M-18 i M-20.
W ramach NPO Molniya, do którego przedsiębiorstwo zostało włączone w 1976 r., EMZ opracowało kabinę załogi, zintegrowany system ewakuacji, system podtrzymywania życia i kontroli termicznej dla pojazdu orbitalnego wielokrotnego użytku Buran. W bazie prób w locie EMZ (NPO Molniya - wspólnie z LII) przeprowadzono kompleks prób w locie w atmosferze na analogu statku Buran.
Członek Rady Najwyższej ZSRR w latach 1958-66. Nagroda Lenina (1957). Odznaczony 3 Orderami Lenina, Orderem Rewolucji Październikowej, Suworowa II klasy, Czerwonym Sztandarem Pracy, Medalami. W 1981 roku Zakładowi Doświadczalnemu Budowy Maszyn nadano nazwę Myasishchev. 
